電驅動的或可電驅動的機動車的驅動車橋組件以及機動車制造技術

此外提出了一種電驅動的或可電驅動的機動車(2)的驅動車橋組件(5)，該驅動車橋組件帶有車橋體(6)，所述車橋體整體地具有至少一個電動機(7)，所述電動機經由至少一個傳動機構和一個或多個關聯的驅動軸(9)與機動車(2)的車輪(10,11)有效連接。有利地設置成，車橋體(6)借助于車橋載體(12)支撐在機動車(2)的縱梁(3,4)處，所述車橋載體(12)通過將機動車(2)的所述縱梁(3,4)彼此連接的橫梁形成，該橫梁穿過所述至少一個電動機(7)的中空軸。

【技術實現步驟摘要】
電驅動的或可電驅動的機動車的驅動車橋組件以及機動車
本專利技術涉及一種根據本專利技術的專利權利要求1的前序部分所述的電驅動的或可電驅動的機動車的驅動車橋組件(Antriebsachsanordnung，有時也稱為驅動軸組件)。根據本專利技術的權利要求10，本專利技術還涉及一種帶有這種驅動車橋組件的電驅動的或可電驅動的機動車。
技術介紹
在過去由于不斷變得短缺的用于車輛、尤其機動車的內燃機式驅動裝置的燃料供應，進行了大量努力來提供備選的驅動方式供使用。在此，電動機式驅動裝置越來越變得重要，其由一個或多個電化學蓄存器、如電池或蓄電池供應以電能。在此，車輛可作為電動車輛僅借助于一個或多個電動機式驅動裝置來運行或作為所謂的混合動力車輛或插電式混合動力車輛為了驅動不僅具有一個內燃機而且具有一個或多個電動機。由DE102017103400A1已知一種用于可電驅動的機動車的車橋驅動單元，該機動車具有至少一個驅動車橋(Antriebsachse，有時也稱為驅動軸)。車橋驅動單元具有至少一個用于產生驅動力矩的電動機和至少一個用于將驅動力矩傳遞到驅動車橋上的傳動機構。電動機和傳動機構形成結構單元。此外，功率電子裝置和機電式轉向設備集成到結構單元中。結構單元具有共同的殼體。該文獻沒有公開所述共同的殼體在機動車中或處的安置和支撐。CN201841925U描述了一種用于電動車輛的前車橋，該前車橋帶有前車橋體，電動機連同傳動機構布置在該前車橋體處。電動機和傳動機構構造驅動系統的基體，該基體借助于橡膠塊懸置在前部的橋式梁處。>DE102012020612A1描述了一種用于機動車的后車橋的框架狀的車橋載體，所述車橋載體帶有：兩個縱梁；兩個將所述縱梁彼此連接的橫梁；和附接部位，在該附接部位處附接有驅動部件、如后車橋差速器。這兩個縱梁在車輛縱向方向上看向后延長超過后部的橫梁并且附接在車身縱梁處。在兩個縱梁處向前構造有用于附接在車身縱梁處的轉向柱?？蚣軤畹能嚇蜉d體也可設置用于前車橋，其中，在這種情況下所述驅動部件可以是電動機。
技術實現思路
本專利技術的任務是，提供一種電驅動的或可電驅動的機動車的驅動車橋組件，所述驅動車橋組件在制造和裝配方面是簡單的以及是成本適宜的。此外，本專利技術的任務是，提供一種帶有這種驅動車橋組件的電驅動的或可電驅動的機動車供使用。從電驅動的或可電驅動的機動車的驅動車橋組件出發，該驅動車橋組件帶有車橋體，該車橋體整體地具有至少一個電動機，該電動機經由至少一個傳動機構和一個或多個關聯的驅動軸與機動車的車輪有效連接，所提出的任務通過如下方式解決，即，車橋體借助于車橋載體支撐在機動車的縱梁處，所述車橋載體通過將機動車的所述縱梁彼此連接的橫梁形成，該橫梁穿過至少一個電動機的中空軸。由此，創造了一種鑒于尤其穩固的機動車具有特別簡單的且成本適宜的以及最小化的結構空間的驅動車橋組件。從屬權利要求描述本專利技術的優選的改進方案或設計方案。此后，車橋體在至少一個電動機的中空軸的軸向方向上看在其兩個端部處在至少各一個彈性體支承件的中繼下支撐在車橋載體上。在試驗中發現，通過彈性體支承件的彈簧剛度(Federrate，有時也稱為回彈率)可有利地影響機動車的搖動行為并且因此可有利地影響其驅動車橋組件的穩定器率(Stabilisatorrate)。由此，單獨的穩定器(如其通常得到應用的)是非必需的。為了進一步簡化驅動車橋組件，其一個或多個驅動軸經由各一個同步固定萬向節與各一個車輪有效連接，所述同步固定萬向節有利地整體地具有驅動萬向節和引導萬向節的功能。在現有技術中偏愛的單獨的帶有引導萬向節的橫向導臂(Querlenker)由此是非必需的。根據本專利技術的一種接近實際的特別簡單的實施方案，所述一個或多個驅動軸優選地軸線平行于至少一個電動機的所述中空軸布置。根據同步固定萬向節的一種在制造技術和裝配技術上特別簡單的解決方案，該同步固定萬向節優選地包括：-在內周緣處帶有球運轉軌道的萬向節外部部件，-所述萬向節外部部件構造帶有外側的軸頸的萬向節鐘形件，-在外周緣處帶有球運轉軌道的萬向節內部部件，-其中，在萬向節外部部件處的相應一個球運轉軌道和在萬向節內部部件處的相應一個球運轉軌道形成球運轉軌道對，-球，所述球分別與球運轉軌道對的球運轉軌道處于接合以用于傳遞轉矩，以及-聯接到萬向節內部部件處的驅動軸。在此，相關的同步固定萬向節的萬向節外部部件在同一萬向節外部部件上轉動支承的擺動支承件以及轉向橫拉桿(Spurstange)的中繼下與轉向傳動機構有效連接。為了使制造耗費、裝配耗費以及因此成本耗費還進一步最小化，進一步優選地，轉向傳動機構是車橋體的整體的組成部分。如本專利技術還設置的，同步固定萬向節的萬向節外部部件經由在同一萬向節外部部件上轉動支承的擺動支承件以及聯接到同一萬向節外部部件處的彈簧腿支撐在車輛結構處，所述彈簧腿因此作用為用于至少一個電動機的力矩支撐件。根據本專利技術的驅動車橋組件可有利地不僅構造機動車的前車橋而且構造機動車的后車橋。本專利技術此外涉及一種帶有前述類型的驅動車橋組件的電驅動的或可電驅動的機動車。附圖說明下文依據在附圖中示意性示出的實施例更詳細闡釋本專利技術。然而，本專利技術不限于該實施例，而是包括所有通過專利權利要求限定的設計方案。其中：圖1極其示意性地示出帶有根據本專利技術的類型的驅動車橋組件的電驅動的或可電驅動的機動車的前車的透視圖，圖2示出根據圖1的驅動車橋組件的對于本專利技術重要的車橋載體的透視細節圖，圖3示出驅動車橋組件連同同步固定萬向節的在驅動車橋組件的驅動軸處為了到車輪上的力矩傳遞安置的萬向節內部部件的透視細節圖，所述同步固定萬向節整體地具有驅動萬向節和引導萬向節的功能，圖4示出看向同步固定萬向節的萬向節外部部件的根據圖3的驅動車橋組件，所述萬向節外部部件與萬向節內部部件配套成所述同步固定萬向節，圖5示出所述同步固定萬向節的剖視圖。具體實施方式圖1示例性地示出機動車2的前車1，其帶有前縱梁3,4和驅動車橋組件5(前車橋)。驅動車橋組件5具有車橋體6，該車橋體根據殼體的類型整體地具有作為牽引用驅動裝置的電動機7以及帶有齒條8.1的轉向傳動機構8。電動機7經由至少一個未以繪圖的方式示出的傳動機構以及在各一個在圖3和5中可見的驅動軸9的中繼下與各一個車輪10,11有效連接。然而，本專利技術不局限于機動車2的所述前車1，而是也包括所述/一個電驅動的或可電驅動的機動車2(未以繪圖的方式示出)的配備有所述驅動車橋組件5(從現在起后車橋)的后車。車橋體6借助于車橋載體12支撐在所述縱梁3,4處。根據圖2，車橋載體12通過將縱梁3,4彼此連接的橫梁形成。根據該實施例，橫梁具有管形的橫截面并且在兩個端部處借助于卡箍13力配合地固定在各一個縱梁3,4處。在組裝的情況下，車橋載體12穿過電動機7的未以繪圖的方式示出的中空軸。電動機7在兩個相互間隔開地布置的彈性體支承本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種電驅動的或可電驅動的機動車(2)的驅動車橋組件(5)，其帶有車橋體(6)，所述車橋體整體地具有至少一個電動機(7)，所述電動機經由至少一個傳動機構和一個或多個關聯的驅動軸(9)與所述機動車(2)的車輪(10,11)有效連接，其特征在于，所述車橋體(6)借助于車橋載體(12)支撐在所述機動車(2)的縱梁(3,4)處，所述車橋載體(12)通過將所述機動車(2)的所述縱梁(3,4)彼此連接的橫梁形成，所述橫梁穿過至少一個電動機(7)的中空軸。/n

【技術特征摘要】
20190715 DE 102019210432.01.一種電驅動的或可電驅動的機動車(2)的驅動車橋組件(5)，其帶有車橋體(6)，所述車橋體整體地具有至少一個電動機(7)，所述電動機經由至少一個傳動機構和一個或多個關聯的驅動軸(9)與所述機動車(2)的車輪(10,11)有效連接，其特征在于，所述車橋體(6)借助于車橋載體(12)支撐在所述機動車(2)的縱梁(3,4)處，所述車橋載體(12)通過將所述機動車(2)的所述縱梁(3,4)彼此連接的橫梁形成，所述橫梁穿過至少一個電動機(7)的中空軸。


2.根據權利要求1所述的驅動車橋組件(5)，其特征在于，所述車橋體(6)在所述至少一個電動機(7)的中空軸的軸向方向上看在其兩個端部處在至少各一個彈性體支承件(14)的中繼下支撐在所述車橋載體(12)上。


3.根據前述權利要求中任一項所述的驅動車橋組件(5)，其特征在于，所述驅動車橋組件(5)的一個或多個驅動軸(9)經由各一個同步固定萬向節(17)與各一個車輪(10,11)有效連接。


4.根據權利要求3所述的驅動車橋(5)，其特征在于，一個或多個驅動軸(9)軸線平行于所述至少一個電動機(7)的所述中空軸布置。


5.根據權利要求3或4所述的驅動車橋組件(5)，其特征在于，所述同步固定萬向節(17)包括：
-在內周緣處帶有球運轉軌道(20)的萬向節外部部件(19)，
-所述萬向節外部部件(1...

【專利技術屬性】
技術研發人員：I溫特，S菲比希，J霍倫德，
申請(專利權)人：大眾汽車有限公司，
類型：發明
國別省市：德國;DE