一種助力腳踏車制造技術(shù)

一種助力腳踏車，由車架、杠桿、驅(qū)動裝置、鏈條、驅(qū)動軸及前后輪組成，該腳踏車?yán)瞄L杠桿做踏腳，將重力放大，通過杠桿上緊彈簧來儲蓄能量，再通過輸出軸和省力滑輪原理來驅(qū)動腳踏車，不僅結(jié)構(gòu)簡單，而且可儲蓄后輸出能量，使踏蹬起來更省力。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
一種助力腳踏車
本專利技術(shù)涉及一種人力自行車，具體地說是一種利用杠桿和彈簧來儲能量并輸出動力來驅(qū)動的自行車。
技術(shù)介紹
我們常見的人力自行車，在蹬踏時較費力，尤其是上坡或頂風(fēng)踏行時更加吃力，其主要原因是踏腳的力臂較短，由于人體的肢體原因，腳踏桿的力臂長度受到限制，因此非力。為了省力有人就在腳踏車上加裝機動裝置來助力，但是，這樣做不僅會消耗能源，污染環(huán)境，而且受交通部門的法規(guī)限制。鑒于上述缺陷，本專利技術(shù)創(chuàng)作者經(jīng)過長時間的研究和實踐終于獲得了本創(chuàng)作。
技術(shù)實現(xiàn)思路
為了克服上述人力自行車蹬踏費力的缺陷，本專利技術(shù)提供一種助力腳踏車，包括車架、腳踏桿、杠桿、座墊、驅(qū)動裝置、鏈條、驅(qū)動軸及前后輪，該腳踏車由長臂腳踏桿上下運動，加上人體重量的勢能，利用杠桿原理將勢能放大，通過彈簧來儲蓄能量，使腳踏車蹬起來更省力。本專利技術(shù)解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)措施是，車架的前端連接前輪，前輪作為方向輪，方向輪上安裝把手，所述把手上安裝制動手柄；所述車架的后部兩側(cè)通過驅(qū)動軸安裝后輪；所述驅(qū)動裝置安裝在車架的后面；所述杠桿的前部連接在驅(qū)動裝置中，其后部向上延伸至車架的上方，延長后的杠桿作為動力臂，并在杠桿的末端安裝座墊和行李箱；所述腳踏桿安裝在驅(qū)動裝置中分布在杠桿的左右兩側(cè)，腳踏桿的后端延伸至座墊下方的左右兩側(cè)，延長后的腳踏桿作為動力臂，這二根腳踏桿的末端上面固定踏板，在杠桿的下面設(shè)置彈簧的下端與車架安裝，腳踏桿下面設(shè)置彈簧，彈簧的下端與車架固定；所述鏈條連接驅(qū)動裝置和驅(qū)動軸。為了減輕把手的震動，在吧手桿上設(shè)置彈簧套和彈簧。所述驅(qū)動裝置包括殼體、杠桿、動力軸、單向軸承、止回軸承、動力盤、彈簧、彈簧盤、輸出軸和軸承，殼體的兩側(cè)安裝軸承，在殼體中間設(shè)隔板，將殼體分為左右兩腔，在隔板上固定止回軸承，止回軸承的中心線與殼體兩側(cè)軸承的中心線一致，所述止回軸承上安裝動力軸，所述動力軸制成中空的軸筒式，動力軸的兩頭分別伸入殼體的左腔和右腔內(nèi)；所述動力軸上固定三個單向軸承，使動力軸只能朝順時針方向旋轉(zhuǎn)，所述左腔動力軸上固定第一和第二單向軸承，所述右腔動力軸安裝第三單向軸承，所述第一單向軸承連接杠桿，第二和第三單向軸承分布在第一單向軸承兩側(cè)連接腳踏桿；所述輸出軸安裝在動力軸的軸筒中，其兩端伸出與殼體的兩端軸承配合安裝，輸出軸上安裝鏈輪；所述動力盤分為左右，固定在左腔動力軸上的稱為左動力盤，固定在右腔動力軸上的稱為右動力盤，動力盤上安裝拉桿，拉桿不少于二根安裝在動力盤的邊沿；左右兩腔輸出軸上對應(yīng)拉桿的位置安裝彈簧盤，彈簧盤的直徑小于動力盤的的直徑，彈簧盤的盤口上開彈簧槽，彈簧槽上固定檔板，檔板中心開孔，安裝時彈簧槽對應(yīng)動力盤的翻邊，所述彈簧一頭連接在動力盤的翻邊上，彈簧的另一頭連接彈簧槽的檔板上，彈簧可臥入彈簧槽中；鋼絲繩一頭連接在動力盤的翻邊上，與彈簧的連接點同點，鋼絲繩的另一頭穿過彈簧的中心和檔板孔，并長出一段距離連接檔塊。當(dāng)杠桿和腳踏桿在外力的作用下（腳踏力和人體的重力），使杠桿和腳踏桿的動力臂克服彈簧力向下運動，帶動單向軸承和動力軸旋轉(zhuǎn)，同時，動力軸攜動力盤一起旋轉(zhuǎn)，左右兩側(cè)動力盤的拉桿帶動彈簧繞彈簧盤上緊彈簧，并帶動彈簧盤和輸出軸轉(zhuǎn)動，由于輸出軸連接負載，輸出軸的轉(zhuǎn)速要滯后于動力軸的轉(zhuǎn)速，當(dāng)再次壓動杠桿時，彈簧有又被上緊，被上緊的彈簧力作用在輸出軸上，使輸出軸不停地旋轉(zhuǎn)。由于單向軸承是無級遞進的，即使是杠桿向下運動幅度微小也會使單向軸承有轉(zhuǎn)動；當(dāng)壓動杠桿的幅度增大時，單向軸承的遞進幅度大，動力軸的轉(zhuǎn)動角度也大，帶動輸出軸的轉(zhuǎn)速高；壓動杠桿的幅度和頻率提高時，動力盤就會超過輸出軸轉(zhuǎn)速，連接在動力盤的彈簧會逐漸上緊，上緊的彈簧會積蓄能量；當(dāng)杠桿的壓動幅度和速率降下時甚至停止，動力盤的轉(zhuǎn)速也會減少和停止，這時彈簧會釋放能量繼續(xù)驅(qū)動輸出軸旋轉(zhuǎn)，避免驅(qū)動杠桿時出現(xiàn)的頻率脈動缺陷，使輸出軸的轉(zhuǎn)速能夠保持穩(wěn)定。當(dāng)輸出軸的負載加大時，動力軸會超前于輸出軸的轉(zhuǎn)速，彈簧會逐漸拉長，在彈簧被拉長的同時，動力盤轉(zhuǎn)角超前彈簧盤一段距離，同時鋼絲繩也被拉出一段距離，直到鋼絲繩頭部的檔塊被檔板擋住，鋼絲繩直接拉動彈簧盤，這樣可避免彈簧被拉出極限長度。在彈簧被上緊的同時，彈簧會有一個反向的力作用在動力盤上，使動力盤和動力軸有一個逆時針旋轉(zhuǎn)的趨勢，這嚴(yán)重影響了能量輸出，必須消除，為此，在動力軸上設(shè)置止回軸承，止回軸承是與殼體固定的，可阻止動力軸逆時針旋轉(zhuǎn)，保證了動力軸朝順時針方向旋轉(zhuǎn)的連續(xù)性。使用時，用腳踏動踏腳桿，當(dāng)車輛行駛中產(chǎn)生震動時，會牽動第一杠桿的動力臂上下擺動，當(dāng)動力臂向下擺動時，會產(chǎn)生一個重力加速度的力（人體加行李箱重量的勢能），這個力被杠桿放大后，作用在第一單向軸承上，使單向軸承朝順時針旋轉(zhuǎn)，可助力腿腳蹬踏的力，使驅(qū)動裝置輸出的力更強勁，從而達到腳踏車省力的目的。本專利技術(shù)的有益效果是，通過杠桿和彈簧并利用車輛行駛時的震動所產(chǎn)生的勢能，轉(zhuǎn)換成有益的驅(qū)動力，不僅使腳踏車省力，而且結(jié)構(gòu)簡單。附圖說明下面結(jié)合附圖對本專利技術(shù)作進一步說明。附圖1是一種助力腳踏車的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖2是驅(qū)動裝置的示意圖。圖中，1、車架，2、前輪，3、把手，4、后輪，5、驅(qū)動裝置，6、第一杠桿，7、座墊，8、行李箱，9、第二杠桿，10、第三杠桿，11、踏板，12、彈簧，13、驅(qū)動軸，14、彈簧，15、鏈條，16、驅(qū)動裝置鏈輪，17、驅(qū)動軸鏈輪，18、導(dǎo)鏈板，19、彈簧套，20、彈簧，21、殼體，22、軸承，23、隔板，24、左止回軸承，25、右止回軸承，26、左段動力軸，27、右段動力軸，28、第一單向軸承，29、第二單向軸承，30、第三單向軸承，31、輸出軸，32、左動力盤，33、右動力盤，34、拉桿，35、彈簧槽，36、彈簧，37、彈簧外圓頭部。具體實施方式在1圖中，車架1的前端連接前輪2，前輪作為方向輪，方向輪上安裝把手3，所述把手上安裝制動手柄；所述車架的后部兩側(cè)通過驅(qū)動軸安裝后輪4；所述驅(qū)動裝置5安裝在車架的前部；所述杠桿設(shè)三根，第一杠桿6的前部連接在驅(qū)動裝置5的中部，其后部向上延伸至后輪上方，延長后的杠桿作為動力臂，并在杠桿的后部安裝座墊7和行李箱8，第二和第三杠桿分別安裝在第一杠桿的左右兩側(cè)，左側(cè)為第二杠桿9，右為第三杠桿10，左右杠桿的前端連接驅(qū)動裝置中，它們的后端延伸至座墊下方的兩側(cè)，延長后的杠桿作為動力臂，這二根杠桿的末端上面固定踏板11，在第一杠桿的下面設(shè)置彈簧12和彈簧套13與車架1固定，在第二和第三杠桿的下面設(shè)置彈簧14，彈簧的下端與車架固定；所述鏈條15安裝在驅(qū)動裝置鏈輪16和驅(qū)動軸鏈輪17上；為了減輕把手的震動，在吧手桿18上設(shè)置彈簧套19和彈簧20。在2圖中，殼體21的兩側(cè)安裝軸承22，在殼體中間設(shè)左右兩道隔板23，將殼體分為左中右三腔，在隔板上固定止回軸承，左隔板上的止回軸承稱其為左止回軸承24，右隔板上的止回軸承稱其為右止回軸承25，止回軸承的中心線與殼體兩側(cè)軸承的中心線一致，所述止回軸承上安裝左右兩段動力軸，所述動力軸制成中空的軸筒式，左段動力軸26的兩頭分別伸入殼體的左本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
1.一種助力腳踏車，包括車架、腳踏桿、杠桿、座墊、驅(qū)動裝置、鏈條、驅(qū)動軸及前后輪，所述車架的前端連接前輪，前輪作為方向輪，方向輪上安裝把手，所述把手上安裝制動手柄；所述車架的后部兩側(cè)通過驅(qū)動軸安裝后輪，其特征是：所述驅(qū)動裝置安裝在車架的前部；所述杠桿設(shè)三根，第一杠桿的前部連接在驅(qū)動裝置的中部，其后部向上延伸至后輪上方，延長后的杠桿作為動力臂，并在杠桿的后部安裝座墊和行李箱，第二和第三杠桿分別安裝在第一杠桿的左右兩側(cè)，左側(cè)為第二杠桿，右為第三杠桿，左右杠桿的前端連接驅(qū)動裝置中，它們的后端延伸至座墊下方的兩側(cè)，延長后的杠桿作為動力臂，這二根杠桿的末端上面固定踏板，在第一杠桿的下面設(shè)置彈簧和彈簧套與車架固定，在第二和第三杠桿的下面設(shè)置彈，彈簧的下端與車架固定；所述鏈條安裝在驅(qū)動裝置鏈輪和驅(qū)動軸鏈輪上；為了減輕把手的震動，在吧手桿上設(shè)置彈簧套和彈簧。/n

【技術(shù)特征摘要】
1.一種助力腳踏車，包括車架、腳踏桿、杠桿、座墊、驅(qū)動裝置、鏈條、驅(qū)動軸及前后輪，所述車架的前端連接前輪，前輪作為方向輪，方向輪上安裝把手，所述把手上安裝制動手柄；所述車架的后部兩側(cè)通過驅(qū)動軸安裝后輪，其特征是：所述驅(qū)動裝置安裝在車架的前部；所述杠桿設(shè)三根，第一杠桿的前部連接在驅(qū)動裝置的中部，其后部向上延伸至后輪上方，延長后的杠桿作為動力臂，并在杠桿的后部安裝座墊和行李箱，第二和第三杠桿分別安裝在第一杠桿的左右兩側(cè)，左側(cè)為第二杠桿，右為第三杠桿，左右杠桿的前端連接驅(qū)動裝置中，它們的后端延伸至座墊下方的兩側(cè)，延長后的杠桿作為動力臂，這二根杠桿的末端上面固定踏板，在第一杠桿的下面設(shè)置彈簧和彈簧套與車架固定，在第二和第三杠桿的下面設(shè)置彈，彈簧的下端與車架固定；所述鏈條安裝在驅(qū)動裝置鏈輪和驅(qū)動軸鏈輪上；為了減輕把手的震動，在吧手桿上設(shè)置彈簧套和彈簧。


2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種助力腳踏車，其特征是：所述驅(qū)動裝置的殼體的兩側(cè)安裝軸承，在殼體中間設(shè)左右兩道隔板，將殼體分為左中右三腔，在隔板上固定止回軸承，左隔板上的止回軸...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：陳際軍，萬華，李博，
申請(專利權(quán))人：寧波市鎮(zhèn)海怡福萊文化創(chuàng)意有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：浙江;33