條型稱重傳感器瀝青路面鋪裝結構制造技術

本專利申請提供了一種條型稱重傳感器瀝青路面鋪裝結構，該鋪裝結構鋪裝在瀝青路面的基槽中，包括條型稱重傳感器和傳感器的隔離安裝架，所述的隔離安裝架由槽口相對的兩平行槽型鋼固定連接構成，其槽型鋼外側設有用于錨固在基槽內混凝土的錨固鋼筋，條型稱重傳感器由環氧樹脂膠充填固定在兩槽型鋼槽之間的槽口空間中，且條型稱重傳感器上表面與槽型鋼頂面、瀝青路面齊平。本技術方案克服了破損、斷裂乃至結構下沉現象的發生，使用壽命長，并具有良好的減震效果，提高了條型稱重傳感器測量準確性。

【技術實現步驟摘要】
條型稱重傳感器瀝青路面鋪裝結構
本專利申請涉及交通智能檢測感應裝置的路面安裝構造，尤其涉及為智能交通監測系統實時提供交通運行車輛軸載信息的稱重傳感器路面鋪設安裝構造。
技術介紹
條型稱重傳感器是安裝在道路路面上實時傳送行駛車輛輪軸載荷動態信息的一種重要感應檢測裝置，為智能交通量監測系統提供軸載、稱重及相關測量信號，它與非現場執法系統有機結合，對行駛中車輛，尤其是貨運車輛實施全天候道路運行超載監控和相關信息采集，為交管部門治理貨車違章超載和全局化交通政策規劃提供全新的執法模式和技術支持，以確實有效的降低車輛超載引發的交通事故及道路橋梁的破壞，并實施有效的管理政策。目前的條型稱重傳感器路面鋪裝施工方法主要是：在瀝青路面向下挖出一段安裝槽，安裝槽內與瀝青路體實施混凝土硬化后，在混凝土上再切槽，槽內灌注環氧樹脂膠填充固定條型稱重傳感器及其導線。該鋪裝安裝結構是路面、混凝土、環氧樹脂膠三者直接結合固定條型稱重傳感器，但瀝青路面、環氧樹脂膠和混凝土材料三者特性差異很大，特別是環氧樹脂的固化應力、后固化應力和溫度變化應力不同于混凝土，而且由于混凝土和環氧樹脂膠兩者的彈性模量差異較大，并在交通通道處經受行駛車輛頻繁的碾壓這樣的復雜工作狀態，路面鋪裝結構與路面及自身會很快出現斷裂、破損、下沉等問題，使用壽命短，無從談及稱重檢測的準確性；其次，整體鋪裝結構減震能力差，對稱重傳感器產生額外的附加應力，大大的影響了其檢測準確性；再者，現有的鋪裝安裝結構施工耗時長、作業成本較高、破損率高、使用壽命短、維護施工作業量大。
技術實現思路
本專利申請的專利技術目的在于解決現有條型稱重傳感器道路鋪裝安裝結構存在的技術問題，提供一種條型稱重傳感器瀝青路面鋪裝結構，該鋪裝結構提升了條型稱重傳感器鋪裝構造與鋪裝路面的有機結合性能，大大延長了其鋪裝結構的使用壽命，并且整體鋪裝結構為稱重傳感器提供了良好的減震，避免了對其檢測準確性的負面影響。本專利申請提供的條型稱重傳感器瀝青路面鋪裝結構技術方案，其主要
技術實現思路
是：一種條型稱重傳感器瀝青路面鋪裝結構，鋪裝在瀝青路面的基槽中，其鋪裝結構組成包括條型稱重傳感器和傳感器的隔離安裝架，所述的隔離安裝架由槽口相對的兩平行槽型鋼固定連接構成，兩槽型鋼的槽口間距大于條型稱重傳感器寬度，兩槽型鋼外側設有用于錨固在基槽內混凝土的錨固鋼筋，條型稱重傳感器由環氧樹脂膠充填固定在兩槽型鋼槽之間的槽口空間中，且條型稱重傳感器上表面與槽型鋼頂面、瀝青路面齊平。上述整體技術方案的之一優選技術手段，為增強路面與隔離安裝架的結合性能，并盡可能抵消行駛車輛的震動對稱重傳感器測量準確性的影響，所述的錨固鋼筋為若干等間距、于兩槽型鋼外側對稱橫向固定設置的呈U型彎曲的錨固鋼筋。上述整體技術方案的之一優選技術手段，為提高所述鋪裝結構的減震效果，提升對條型稱重傳感器的減震保護，其組成中還包括預埋鋼筋籠，隔離安裝架固定在預埋鋼筋籠上部，預埋鋼筋籠被充填埋置在基槽的混凝土中。上述整體技術方案的之一優選技術手段，預埋鋼筋籠寬度大于包含錨固鋼筋的隔離安裝架的最大寬度。本專利申請公開的條型稱重傳感器瀝青路面鋪裝結構技術方案，條型稱重傳感器被隔離在充填環氧樹脂膠的兩相對槽型鋼之間的槽腔中，槽型鋼與路面之間由混凝土結合，本技術方案克服了原安裝布置結構混凝土與環氧樹脂膠直接結合的技術問題，使其組成構件與填充材料之間、填充材料與路面之間具有優良的結合性能，從而避免了混凝土和環氧樹脂膠材料性能差異大而很快導致結合處破損、斷裂乃至結構下沉現象的發生，大大延長了使用壽命，大幅度減輕了后期維修、維護作業和成本投入，更重要的是本鋪裝結構為條型稱重傳感器提供了良好的減震效果，降低了行駛車輛頻繁碾壓載荷震動對條型稱重傳感器測量準確性的影響。附圖說明圖1為本專利申請的鋪設結構圖。圖2、圖3分別為隔離安裝架的兩實施例的斷面剖視圖。圖4為隔離安裝架底面在上的立體結構圖。圖5為預埋鋼筋籠的立體結構圖。具體實施方式本專利申請公開的條型稱重傳感器瀝青路面鋪裝結構，為瀝青路面基槽2內鋪設結構。如圖1所示，其主要組成部件包括條型稱重傳感器7和傳感器的隔離安裝架9。所述的隔離安裝架9為槽口相對的兩平行槽型鋼10、由底部的連接桿13固定構成，兩槽型鋼10之間形成長度方向上延伸、用于固定填充容納條型稱重傳感器7的槽口空間12，槽口空間12的槽口間距a大于條型稱重傳感器7寬度；兩槽型鋼10外側固定有用于錨固在澆筑混凝土中的錨固鋼筋。如圖2所示，兩槽型鋼10的底端與型鋼一體制有平面底座，以提高其埋設于基槽2的穩定性；為提高結合牢固，兩槽型鋼10的槽口內設有伸入槽口空間12的錨梁15。所述的槽型鋼10為熱軋整體成型的型鋼，也可鋼軌、伸縮縫型鋼等作為槽型鋼。其鋪設結構的鋪設步驟是：①.避開彎道、上下坡道，在保證路面前后不低于200-400米的平直路面上開挖基槽2，用清水將基槽2沖洗干凈，并鼓風機吹干；②.將隔離安裝架9固定在橫向木梁的下方，并使槽型鋼頂面14與橫向木梁底面一齊，橫向木梁落在瀝青路面1上，使隔離安裝架9懸空置于基槽2中央，遮擋隔離安裝架9的槽口，在隔離安裝架9之外的基槽2內澆筑混凝土6，待混凝土6密實固化后，隔離安裝架9錨固鋼筋錨固在混凝土6中，且槽型鋼頂面14與瀝青路面1齊平；③.仍用上述的橫向木梁架設方法，接近條型稱重傳感器7兩端分別在兩橫向木梁上，將其懸空置于隔離安裝架9的槽口空間12中央，并最好使條型稱重傳感器7上表面高于槽型鋼頂面14約1~3mm，在條型稱重傳感器7周圍的槽口空間12內灌入環氧樹脂膠8，灌膠中震動搗實并加壓條型稱重傳感器7，避免其上浮移動；待環氧樹脂膠8達到固化強度后，拆除橫向木梁，用水光機將條型稱重傳感器7高出槽型鋼頂面14的部分打磨掉，使之與瀝青路面1齊平，完成鋪設安裝。圖1顯示的是本鋪裝結構另一實施例構造，本鋪裝結構的組成還包括預埋鋼筋籠4。所述的預埋鋼筋籠4，如圖5所示，是由螺紋鋼等鋼筋材料加工而成的三維長方形框架，其長度與基槽2相同或略小于基槽2長度，預埋鋼筋籠4寬度不小于包含錨固鋼筋的隔離安裝架9最大寬度。隔離安裝架9固定在預埋鋼筋籠4之上。為增強隔離安裝架9與基槽2澆筑的混凝土6結合度，并盡可能抵消車輛行駛震動對稱重傳感器測量準確性的影響，如圖4所示，兩槽型鋼10外側的錨固鋼筋為若干等間距、橫向對稱固定于兩槽型鋼10外側的呈U型彎曲的U型錨固鋼筋11，整體鋪設完后，條型稱重傳感器7由環氧樹脂膠8與槽型鋼10結合為一體，隔離安裝架9作為結合條型稱重傳感器7的環氧樹脂膠和結合瀝青路面1的外部混凝土之間的隔離結合件，其鋪設固定度和承載頻繁大軸載負荷能力均大幅度提高，延長了使用壽命，也避免了因環氧樹脂膠與混凝土兩者性能的差異，特別是彈性模量不同的相互應力影響，且U型錨固鋼筋11和底部預埋鋼筋籠4的設置極大提升了整體減震效果，大大提升了條型稱重傳感器7的檢測準確性。本實施例的鋪設結構的鋪設步驟是：...

【技術保護點】
1.一種條型稱重傳感器瀝青路面鋪裝結構，鋪裝在瀝青路面的基槽（2）中，其特征在于，其鋪裝結構組成包括條型稱重傳感器（7）和傳感器的隔離安裝架（9），所述的隔離安裝架（9）由槽口相對的兩平行槽型鋼（10）固定連接構成，兩槽型鋼（10）的槽口間距大于條型稱重傳感器寬度，兩槽型鋼（10）外側設有用于錨固在基槽內混凝土（6）的錨固鋼筋，條型稱重傳感器（7）由環氧樹脂膠（8）充填固定在兩槽型鋼槽之間的槽口空間（12）中，且條型稱重傳感器（7）上表面與槽型鋼頂面（14）、瀝青路面（1）齊平。/n

【技術特征摘要】
1.一種條型稱重傳感器瀝青路面鋪裝結構，鋪裝在瀝青路面的基槽（2）中，其特征在于，其鋪裝結構組成包括條型稱重傳感器（7）和傳感器的隔離安裝架（9），所述的隔離安裝架（9）由槽口相對的兩平行槽型鋼（10）固定連接構成，兩槽型鋼（10）的槽口間距大于條型稱重傳感器寬度，兩槽型鋼（10）外側設有用于錨固在基槽內混凝土（6）的錨固鋼筋，條型稱重傳感器（7）由環氧樹脂膠（8）充填固定在兩槽型鋼槽之間的槽口空間（12）中，且條型稱重傳感器（7）上表面與槽型鋼頂面（14）、瀝青路面（1）齊平。


2.根據權利要求1所述的條型稱重傳感器瀝青路面鋪裝結構，其特征在于，所述的錨固鋼筋為若干等間距、于兩槽型鋼（10）外側對稱橫向固定設置的呈U型彎曲的錨固鋼筋（11）。


3.根據權利要求1所述的條型稱重傳感器瀝青路面鋪裝結構，其特征在于，兩槽型鋼（10）的底端與型鋼一體制有平面底座。


4.根據權利要求1...

【專利技術屬性】
技術研發人員：陶學文，劉世丹，梁學茹，金興，趙雙文，李錦瑞，李延瑞，趙闖，姚國梁，吳濤，李曉紅，
申請(專利權)人：遼寧金洋集團信息技術有限公司，
類型：新型
國別省市：遼寧;21