本發(fā)明專(zhuān)利技術(shù)創(chuàng)造提供了一種基于純電動(dòng)汽車(chē)能耗測(cè)試的測(cè)試設(shè)備，包括測(cè)功機(jī)、低壓采集裝置、總線(xiàn)采集裝置；所述測(cè)功機(jī)為四個(gè)，每個(gè)所述車(chē)輪對(duì)應(yīng)設(shè)有一個(gè)測(cè)功機(jī)；所述測(cè)功機(jī)還連接功率分析儀，所述功率分析儀連接總控設(shè)備；所述低壓采集裝置包括多路車(chē)載傳感器的接口，用于采集車(chē)載傳感器的能耗；所述總線(xiàn)采集裝置設(shè)有多路車(chē)載總線(xiàn)接口，用于采集車(chē)載總線(xiàn)的能耗；所述總線(xiàn)采集裝置和低壓采集裝置都連接總控設(shè)備。本發(fā)明專(zhuān)利技術(shù)創(chuàng)造所述的基于純電動(dòng)汽車(chē)能耗測(cè)試的測(cè)試設(shè)備可以對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的整體及其各部分能耗進(jìn)行測(cè)試。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種基于純電動(dòng)汽車(chē)能耗測(cè)試的測(cè)試設(shè)備
本專(zhuān)利技術(shù)創(chuàng)造屬于電動(dòng)汽車(chē)能耗測(cè)試
，尤其是涉及一種基于純電動(dòng)汽車(chē)能耗測(cè)試的測(cè)試設(shè)備。
技術(shù)介紹
進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)的排放法規(guī)逐漸規(guī)范化與嚴(yán)格化，在吸取歐盟排放法規(guī)優(yōu)點(diǎn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了適當(dāng)修改，更加符合我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)的實(shí)際運(yùn)行工況。近日，《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)第六階段)》發(fā)布，預(yù)計(jì)2020年開(kāi)始分階段實(shí)施。國(guó)VI標(biāo)準(zhǔn)不僅對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的排放物做出了規(guī)定，還要求車(chē)企在CAFE法則下的平均油耗在百公里5升以下。受限于內(nèi)燃機(jī)理論效率的極限值，要達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)展混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車(chē)成為必然趨勢(shì)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，純電動(dòng)汽車(chē)的零油耗、零排放特點(diǎn)使得其成為車(chē)企未來(lái)發(fā)展的方向。國(guó)家將發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)提升為國(guó)家戰(zhàn)略，為電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展提供了政策上的支持。目前來(lái)說(shuō)，制約純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的因素主要有以下幾個(gè)：(1)配套設(shè)施不完善，充電設(shè)施嚴(yán)重不足；(2)續(xù)航里程較短，充電時(shí)間較長(zhǎng)，電池/電池組、電控等技術(shù)存在瓶頸；(3)電池的可靠性、使用壽命和安全性等還不能滿(mǎn)足新能源汽車(chē)的要求。電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)綜合了各學(xué)科技術(shù)，除了傳統(tǒng)車(chē)輛的車(chē)身和底盤(pán)技術(shù)，還應(yīng)用了電動(dòng)汽車(chē)特有的電池技術(shù)、電機(jī)控制器技術(shù)和電機(jī)技術(shù)。電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成主要由動(dòng)力電池、電機(jī)控制器、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)組成(以下簡(jiǎn)稱(chēng)三電)。動(dòng)力總成作為電動(dòng)汽車(chē)的核心部件，其性能直接影響到整車(chē)的動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能。電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成中的能量流方向?yàn)椋簞?dòng)力電池→電機(jī)控制器→驅(qū)動(dòng)電機(jī)。所謂能量流研究就是分析不同工況下由動(dòng)力電池提供的能量分配到電動(dòng)汽車(chē)有效功率、熱損耗、其它損耗等各部分的情況，它從系統(tǒng)集成的角度分析電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成中的能量轉(zhuǎn)換與傳遞過(guò)程。電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成能量流研究可以?xún)?yōu)化動(dòng)力總成各部件的匹配，為熱管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)提供指導(dǎo)，同時(shí)提高動(dòng)力總成的整體效率，以增加電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程，但是現(xiàn)有的缺少專(zhuān)門(mén)針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)能耗進(jìn)行全面測(cè)試的設(shè)備。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
有鑒于此，本專(zhuān)利技術(shù)創(chuàng)造旨在提出一種基于純電動(dòng)汽車(chē)能耗測(cè)試的測(cè)試設(shè)備，以解決現(xiàn)有的缺少專(zhuān)門(mén)針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)能耗進(jìn)行全面測(cè)試的設(shè)備的問(wèn)題。為達(dá)到上述目的，本專(zhuān)利技術(shù)創(chuàng)造的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種基于純電動(dòng)汽車(chē)能耗測(cè)試的測(cè)試設(shè)備，包括測(cè)功機(jī)、低壓采集裝置、總線(xiàn)采集裝置；所述測(cè)功機(jī)為四個(gè)，每個(gè)所述車(chē)輪對(duì)應(yīng)設(shè)有一個(gè)測(cè)功機(jī)；所述測(cè)功機(jī)還連接功率分析儀，所述功率分析儀連接總控設(shè)備；所述低壓采集裝置包括多路車(chē)載傳感器的接口，用于采集車(chē)載傳感器的能耗；所述總線(xiàn)采集裝置設(shè)有多路車(chē)載總線(xiàn)接口，用于采集車(chē)載總線(xiàn)的能耗；所述總線(xiàn)采集裝置和低壓采集裝置都連接總控設(shè)備。進(jìn)一步的，所述總控設(shè)備采用但不限于中控機(jī)。進(jìn)一步的，所述測(cè)功機(jī)的連接軸通過(guò)聯(lián)軸器與車(chē)輪的驅(qū)動(dòng)軸連接；所述測(cè)功機(jī)的連接軸與車(chē)輪的驅(qū)動(dòng)軸之間還連接有扭矩傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器，所述扭矩傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器都連接低壓采集裝置。進(jìn)一步的，所述低壓采集裝置還連接用于采集踩踏踏板的踏板力傳感器和采集踏板位移的踏板位移傳感器。進(jìn)一步的，所述總線(xiàn)采集裝置設(shè)有多路總線(xiàn)接口，包括CAN總線(xiàn)、CANFD總線(xiàn)、車(chē)載以太網(wǎng)總線(xiàn)、Flexray總線(xiàn)接口。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本專(zhuān)利技術(shù)創(chuàng)造所述的基于純電動(dòng)汽車(chē)能耗測(cè)試的測(cè)試設(shè)備具有以下優(yōu)勢(shì)：本專(zhuān)利技術(shù)創(chuàng)造所述的基于純電動(dòng)汽車(chē)能耗測(cè)試的測(cè)試設(shè)備可以對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的整體及其各部分能耗進(jìn)行測(cè)試，并且通過(guò)低壓采集裝置連接的踏板力傳感器和踏板位移傳感器以及扭矩傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器可以對(duì)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行動(dòng)態(tài)性能分析。附圖說(shuō)明構(gòu)成本專(zhuān)利技術(shù)創(chuàng)造的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本專(zhuān)利技術(shù)創(chuàng)造的進(jìn)一步理解，本專(zhuān)利技術(shù)創(chuàng)造的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本專(zhuān)利技術(shù)創(chuàng)造，并不構(gòu)成對(duì)本專(zhuān)利技術(shù)創(chuàng)造的不當(dāng)限定。在附圖中：圖1為本專(zhuān)利技術(shù)創(chuàng)造實(shí)施例所述的基于純電動(dòng)汽車(chē)能耗測(cè)試的測(cè)試設(shè)備原理示意圖。具體實(shí)施方式需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本專(zhuān)利技術(shù)創(chuàng)造中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。在本專(zhuān)利技術(shù)創(chuàng)造的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本專(zhuān)利技術(shù)創(chuàng)造和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本專(zhuān)利技術(shù)創(chuàng)造的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本專(zhuān)利技術(shù)創(chuàng)造的描述中，除非另有說(shuō)明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。在本專(zhuān)利技術(shù)創(chuàng)造的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以通過(guò)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本專(zhuān)利技術(shù)創(chuàng)造中的具體含義。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本專(zhuān)利技術(shù)創(chuàng)造。如圖1所示，一種基于純電動(dòng)汽車(chē)能耗測(cè)試的測(cè)試設(shè)備，包括測(cè)功機(jī)、低壓采集裝置、總線(xiàn)采集裝置；所述測(cè)功機(jī)為四個(gè)，每個(gè)所述車(chē)輪對(duì)應(yīng)設(shè)有一個(gè)測(cè)功機(jī)；所述測(cè)功機(jī)還連接功率分析儀，所述功率分析儀連接總控設(shè)備；所述低壓采集裝置包括多路車(chē)載傳感器的接口，用于采集車(chē)載傳感器的能耗；所述總線(xiàn)采集裝置設(shè)有多路車(chē)載總線(xiàn)接口，用于采集車(chē)載總線(xiàn)的能耗；所述總線(xiàn)采集裝置和低壓采集裝置都連接總控設(shè)備。所述總控設(shè)備采用但不限于中控機(jī)。所述測(cè)功機(jī)的連接軸通過(guò)聯(lián)軸器與車(chē)輪的驅(qū)動(dòng)軸連接；所述測(cè)功機(jī)的連接軸與車(chē)輪的驅(qū)動(dòng)軸之間還連接有扭矩傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器，所述扭矩傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器都連接低壓采集裝置。所述低壓采集裝置還連接用于采集踩踏踏板的踏板力傳感器和采集踏板位移的踏板位移傳感器。支持多種傳感器輸入，比如GPS、踏板力傳感器、踏板位移傳感器等，非常適合電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)態(tài)性分析。所述總線(xiàn)采集裝置設(shè)有多路總線(xiàn)接口，包括CAN總線(xiàn)、CANFD總線(xiàn)、車(chē)載以太網(wǎng)總線(xiàn)、Flexray總線(xiàn)接口。支持CAN、CANFD采集，車(chē)載以太網(wǎng)采集、Flexray采集等，適合電動(dòng)汽車(chē)的測(cè)試分析。同步性非常好，不僅僅支持電信號(hào)(電流、電壓)的同步，還支持其他信號(hào)的同步，CAN、GPS、踏板力傳感器、踏板位移傳感器、扭矩傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器等的同步。以上所述僅為本專(zhuān)利技術(shù)創(chuàng)造的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本專(zhuān)利技術(shù)創(chuàng)造，凡在本專(zhuān)利技術(shù)創(chuàng)造的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本專(zhuān)利技術(shù)創(chuàng)造的保護(hù)范圍之內(nèi)。本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種基于純電動(dòng)汽車(chē)能耗測(cè)試的測(cè)試設(shè)備，其特征在于：包括測(cè)功機(jī)、低壓采集裝置、總線(xiàn)采集裝置；/n所述測(cè)功機(jī)為四個(gè)，每個(gè)所述車(chē)輪對(duì)應(yīng)設(shè)有一個(gè)測(cè)功機(jī)；/n所述測(cè)功機(jī)還連接功率分析儀，所述功率分析儀連接總控設(shè)備；/n所述低壓采集裝置包括多路車(chē)載傳感器的接口，用于采集車(chē)載傳感器的能耗；/n所述總線(xiàn)采集裝置設(shè)有多路車(chē)載總線(xiàn)接口，用于采集車(chē)載總線(xiàn)的能耗；/n所述總線(xiàn)采集裝置和低壓采集裝置都連接總控設(shè)備。/n
【技術(shù)特征摘要】
1.一種基于純電動(dòng)汽車(chē)能耗測(cè)試的測(cè)試設(shè)備，其特征在于：包括測(cè)功機(jī)、低壓采集裝置、總線(xiàn)采集裝置；
所述測(cè)功機(jī)為四個(gè)，每個(gè)所述車(chē)輪對(duì)應(yīng)設(shè)有一個(gè)測(cè)功機(jī)；
所述測(cè)功機(jī)還連接功率分析儀，所述功率分析儀連接總控設(shè)備；
所述低壓采集裝置包括多路車(chē)載傳感器的接口，用于采集車(chē)載傳感器的能耗；
所述總線(xiàn)采集裝置設(shè)有多路車(chē)載總線(xiàn)接口，用于采集車(chē)載總線(xiàn)的能耗；
所述總線(xiàn)采集裝置和低壓采集裝置都連接總控設(shè)備。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于純電動(dòng)汽車(chē)能耗測(cè)試的測(cè)試設(shè)備，其特征在于：所述總控設(shè)備采用但不限于中控機(jī)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基...
【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：石昊天，張維，何鵬林，黃炘，張賀林，馬凱，蔡志濤，戴銘，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：中汽研汽車(chē)檢驗(yàn)中心天津有限公司，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司，
類(lèi)型：發(fā)明
國(guó)別省市：天津;12
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