氣缸式后緩沖系統(tǒng)激光自動彎沉儀技術(shù)方案

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種氣缸式后緩沖系統(tǒng)激光自動彎沉儀，包括車體和測量機(jī)構(gòu)，測量機(jī)構(gòu)通過提升、下放機(jī)構(gòu)設(shè)置在車體底部，測量機(jī)構(gòu)包括導(dǎo)向架、測量架和測量臂，測量臂位于測量架的兩側(cè)，其上安裝有探測頭，測量架上設(shè)有導(dǎo)向柱，導(dǎo)向架的尾部固定有減震氣缸，減震氣缸的推桿向前伸出，其上固定有與導(dǎo)向柱相對應(yīng)的減震橫梁。本實(shí)用新型專利技術(shù)后緩沖系統(tǒng)的氣缸與汽車本身的氣路系統(tǒng)相連，采用汽車本身的氣壓進(jìn)行緩沖，同時(shí)提供了一套可調(diào)節(jié)氣壓控制系統(tǒng)，可以使緩沖系統(tǒng)獲得小于或等于汽車氣壓的壓力，具有較好的減震效果，能夠有效調(diào)節(jié)車輛在高速運(yùn)行下的緩沖過程，提高測量效率，防止測量機(jī)構(gòu)的撞擊損壞。（*該技術(shù)在2016年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種路面測量裝置，更確切地說是一種用于測定路面彎沉值的激光自動彎沉儀。
技術(shù)介紹
自動彎沉儀是測定路面彎沉值的高效自動化設(shè)備，可對路面進(jìn)行高密集點(diǎn)的測量，繪出整條路面詳細(xì)的強(qiáng)度分布圖，自動彎沉儀為經(jīng)過改裝的重型車，汽車的底盤下面安裝有測量機(jī)構(gòu)，本技術(shù)就是對測量機(jī)構(gòu)的進(jìn)一步改進(jìn)。測量機(jī)構(gòu)的組成見圖1所示，導(dǎo)向架1的兩端為前支架2和后支架3，測量架4可相對于導(dǎo)向架1前后運(yùn)動，其上設(shè)有前導(dǎo)柱5、阻尼機(jī)構(gòu)6和空氣回彈阻尼器7，兩側(cè)設(shè)有測量臂8。自動彎沉儀在測定彎沉?xí)r，測量機(jī)構(gòu)(測量架)置于路面上，汽車以一恒定速度前進(jìn)，測量臂8上的測頭在導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的作用下，剛好正對著汽車左右輪的輪隙，汽車?yán)^續(xù)往前走，測量機(jī)構(gòu)的測頭隨著汽車荷載的逼近，隨地面的彎曲沉降而向下移動，彎沉越來越大，數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)不斷地記錄著測頭的這個(gè)位移變化，直至測量臂的測頭越過后輪中軸線約15cm采集到最大彎沉峰值時(shí)停止數(shù)據(jù)采集，測量機(jī)構(gòu)在完成前一點(diǎn)的彎沉測量后，汽車底盤上的后緩沖彈簧牽引并推動測量架4迅速由測量時(shí)的靜止達(dá)到車速，然后由移步卷揚(yáng)機(jī)繼續(xù)拉動測量機(jī)構(gòu)以二倍車速到達(dá)下一個(gè)測量點(diǎn)，測量架停下來，這樣周而復(fù)始，一步接著一步，測量連續(xù)不斷地進(jìn)行。在舊有產(chǎn)品中，后緩沖機(jī)制采用彈簧進(jìn)行緩沖，測量系統(tǒng)加速過程中的沖擊噪聲非常大，當(dāng)車速過快時(shí)，易造成測量機(jī)構(gòu)的撞擊損壞，因此舊有產(chǎn)品的測量最高車速不能超過3.5公里/小時(shí)，測量效率比較低，每天的測量距離只能有20～30公里。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
針對上述現(xiàn)有自動彎沉儀存在的問題，本技術(shù)的目的在于提供一種后緩沖系統(tǒng)減震平穩(wěn)、可有效避免撞擊且噪音極小的氣缸式后緩沖系統(tǒng)激光自動彎沉儀。該后緩沖系統(tǒng)采用可調(diào)節(jié)氣壓的緩沖氣缸加緩沖橡膠墊，減少汽車底盤與測量機(jī)構(gòu)間的撞擊強(qiáng)度。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)采用的技術(shù)方案是一種氣缸式后緩沖系統(tǒng)激光自動彎沉儀，包括車體和測量機(jī)構(gòu)，測量機(jī)構(gòu)通過提升、下放機(jī)構(gòu)設(shè)置在車體底部，測量機(jī)構(gòu)包括導(dǎo)向架、測量架和測量臂，測量臂位于測量架的兩側(cè)，其上安裝有探測頭，測量架上設(shè)有導(dǎo)向柱，導(dǎo)向架的尾部固定有減震氣缸，減震氣缸的推桿向前伸出，其上固定有與導(dǎo)向柱相對應(yīng)的減震橫梁。所述減震氣缸與汽車本身的氣路系統(tǒng)相連通，并配備有用于調(diào)節(jié)氣壓的控制裝置。所述減震橫梁固定在氣缸推桿的末端。所述減震氣缸的推桿上套裝有波紋緩沖橡膠墊。所述氣缸推桿末端的減震橫梁上固定有與氣缸推桿相平行且向后延伸的導(dǎo)向軸，導(dǎo)向架上設(shè)有與導(dǎo)向軸相適配的導(dǎo)向孔或?qū)蛱住Ｋ鰧?dǎo)向孔或?qū)蛱自O(shè)置在用于固定氣缸的橫梁上，該橫梁與減震橫梁相平行。所述導(dǎo)向軸為兩根，分列于氣缸推桿的兩側(cè)，其上也套裝有波紋緩沖橡膠墊。所述氣缸上設(shè)有氣壓調(diào)節(jié)閥。本技術(shù)后緩沖系統(tǒng)的的氣缸與汽車本身的氣路系統(tǒng)相連，采用汽車本身的氣壓進(jìn)行緩沖，同時(shí)提供了一套可調(diào)節(jié)氣壓控制系統(tǒng)，可以使緩沖系統(tǒng)獲得小于或等于汽車氣壓的壓力，以獲得最好的減震效果，能夠有效調(diào)節(jié)車輛在高速運(yùn)行下的緩沖過程，提高測量效率。附圖說明圖1為現(xiàn)有測量機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本技術(shù)測量機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本技術(shù)測量機(jī)構(gòu)后緩沖系統(tǒng)的減震過程示意圖。具體實(shí)施方式以下結(jié)合附圖對本技術(shù)作進(jìn)一步詳細(xì)的描述。附圖標(biāo)記說明如下1——現(xiàn)有導(dǎo)向架2——前支架3——后支架4——現(xiàn)有測量架5——現(xiàn)有單個(gè)前導(dǎo)柱6——阻尼機(jī)構(gòu)7——空氣回彈阻尼器8——現(xiàn)有測量臂9——導(dǎo)向架10——測量架11——測量臂 12——測量基準(zhǔn)三角架13——激光位移傳感器 14——行走輪 15——前導(dǎo)柱 16——前導(dǎo)軌支架17——橡膠墊 18——橫梁19——減震氣缸20——?dú)鈮赫{(diào)節(jié)閥21——減震橫梁22——波紋緩沖橡膠墊23——導(dǎo)向軸 24——導(dǎo)向套25——進(jìn)氣管如圖2所示，彎沉儀的測量機(jī)構(gòu)主要由導(dǎo)向架9、測量架10、測量臂11等部件組成，測量臂11位于測量架10的兩側(cè)，通過測量基準(zhǔn)三角架12安裝在測量架10的前端，測量臂11上安裝有激光位移傳感器13，測量基準(zhǔn)三角架12上安裝有與其配套的激光電控盒，測量架10的末端安裝有行走輪14，在行走輪14的轉(zhuǎn)軸上裝有激光電源發(fā)電機(jī)，兩個(gè)前導(dǎo)柱15固定在測量基準(zhǔn)三角架12的上表面，導(dǎo)向架9與前導(dǎo)柱15相配合的內(nèi)側(cè)間距從前向后先逐漸增大、然后平行、再逐漸縮小，導(dǎo)向架9前端固定有前導(dǎo)軌支架16，并在前端內(nèi)側(cè)設(shè)有橡膠墊17，其尾部的橫梁18上固定有減震氣缸19，減震氣缸19通過進(jìn)氣管25與汽車本身的氣路系統(tǒng)相連通，采用汽車本身的氣壓進(jìn)行緩沖，氣缸上設(shè)有氣壓調(diào)節(jié)閥20，并配備有用于調(diào)節(jié)氣壓的控制裝置，可以使減震系統(tǒng)獲得小于或等于汽車氣壓的壓力，以獲得最好的減震效果，減震氣缸19的推桿向前伸出，末端固定有與前導(dǎo)柱15相對應(yīng)的減震橫梁21，桿身上套裝有起防塵保護(hù)作用的波紋緩沖橡膠墊22，減震橫梁21上還固定有兩根與氣缸推桿相平行且向后延伸的導(dǎo)向軸23，以提高其運(yùn)動的平穩(wěn)性，這兩根導(dǎo)向軸23分列于氣缸推桿的兩側(cè)，其上也套裝有波紋緩沖橡膠墊，橫梁18上開設(shè)有供導(dǎo)向軸23穿過的導(dǎo)向孔，導(dǎo)向孔內(nèi)裝有導(dǎo)向套24。如圖3所示，當(dāng)測量架上的前導(dǎo)柱15運(yùn)行到后緩沖裝置后便會通過減震橫梁21逐漸壓縮氣缸，直至停止運(yùn)動并回位，在這一緩沖過程中，導(dǎo)向軸23從導(dǎo)向孔中向外伸出，波紋緩沖橡膠墊22也隨之被壓縮。本技術(shù)不局限于上述最佳實(shí)施方式，任何人在本專利技術(shù)的啟示下都可得出其他各種形式的產(chǎn)品，但不論在其形狀或結(jié)構(gòu)上作任何變化，凡是具有與本申請相同或相近似的技術(shù)方案，均落在本技術(shù)的保護(hù)范圍之內(nèi)。權(quán)利要求1.一種氣缸式后緩沖系統(tǒng)激光自動彎沉儀，包括車體和測量機(jī)構(gòu)，測量機(jī)構(gòu)通過提升、下放機(jī)構(gòu)設(shè)置在車體底部，測量機(jī)構(gòu)包括導(dǎo)向架、測量架和測量臂，測量臂位于測量架的兩側(cè)，其上安裝有探測頭，測量架上設(shè)有導(dǎo)向柱，其特征在于，所述導(dǎo)向架的尾部固定有減震氣缸，減震氣缸的推桿向前伸出，其上固定有與導(dǎo)向柱相對應(yīng)的減震橫梁。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣缸式后緩沖系統(tǒng)激光自動彎沉儀，其特征在于，所述氣缸推桿末端的減震橫梁上固定有與氣缸推桿相平行且向后延伸的導(dǎo)向軸，導(dǎo)向架上設(shè)有與導(dǎo)向軸相適配的導(dǎo)向孔或?qū)蛱住?.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣缸式后緩沖系統(tǒng)激光自動彎沉儀，其特征在于，所述導(dǎo)向孔或?qū)蛱自O(shè)置在用于固定氣缸的橫梁上，該橫梁與減震橫梁相平行。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的氣缸式后緩沖系統(tǒng)激光自動彎沉儀，其特征在于，所述減震氣缸與汽車本身的氣路系統(tǒng)相連通，并配備有用于調(diào)節(jié)氣壓的控制裝置。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的氣缸式后緩沖系統(tǒng)激光自動彎沉儀，其特征在于，所述減震橫梁固定在氣缸推桿的末端。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的氣缸式后緩沖系統(tǒng)激光自動彎沉儀，其特征在于，所述減震氣缸的推桿上套裝有波紋緩沖橡膠墊。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的氣缸式后緩沖系統(tǒng)激光自動彎沉儀，其特征在于，所述導(dǎo)向軸為兩根，分列于氣缸推桿的兩側(cè)，其上也套裝有波紋緩沖橡膠墊。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的氣缸式后緩沖系統(tǒng)激光自動彎沉儀，其特征在于，所述氣缸上設(shè)有氣壓調(diào)節(jié)閥。專利摘要本技術(shù)公開了一種氣缸式后緩沖系統(tǒng)激光自動彎沉儀，包括車體和測量機(jī)構(gòu)，測量機(jī)構(gòu)通過提升、下放機(jī)構(gòu)設(shè)置在車體底部，測量機(jī)構(gòu)包括導(dǎo)向架、測量架和測量臂，測量臂位于測量架的兩側(cè)，其上安裝有探測頭，測量本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種氣缸式后緩沖系統(tǒng)激光自動彎沉儀，包括車體和測量機(jī)構(gòu)，測量機(jī)構(gòu)通過提升、下放機(jī)構(gòu)設(shè)置在車體底部，測量機(jī)構(gòu)包括導(dǎo)向架、測量架和測量臂，測量臂位于測量架的兩側(cè)，其上安裝有探測頭，測量架上設(shè)有導(dǎo)向柱，其特征在于，所述導(dǎo)向架的尾部固定有減震氣缸，減震氣缸的推桿向前伸出，其上固定有與導(dǎo)向柱相對應(yīng)的減震橫梁。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：呼六福，高立基，侯君輝，
申請(專利權(quán))人：呼六福，高立基，侯君輝，
類型：實(shí)用新型
國別省市：11[中國|北京]