公路用路面降溫裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開了一種公路用路面降溫裝置，包括：底板，其前端設置有駕駛室；底板的下方設置有由駕駛室控制的支撐并帶動底板移動的車輪；儲水箱，其設置于駕駛室后方的底板上；儲水箱靠近底板尾端的一側面上設置有連通于儲水箱的排水管；排水管上均勻布置有若干高壓噴頭；高壓噴頭呈內部中空的環狀設置；高壓噴頭的噴水孔均勻布置于環狀的表面；儲氣室，其位于儲水箱和底板之間；儲氣室內設置有氣泵，氣泵的出氣端連接通氣管的進氣端；通氣管的出氣端貫穿儲水箱，并分別延伸至各個高壓噴頭中部；通氣管出氣端設置為內部中空的球端，環繞球端的側壁均勻開設有若干出氣孔。其將噴水和吹風相結合，不僅加大了對路面的噴灑范圍，還提高了降溫效率。

【技術實現步驟摘要】
公路用路面降溫裝置
本技術涉及公路養護
，特別涉及一種公路用路面降溫裝置。
技術介紹
公路是可以行駛汽車的公用之路、公眾的交通工具行駛之路，汽車、單車、人力車、馬等眾多交通工具及行人都可以走。在夏季高溫晴朗天氣，黑色瀝青路面將吸收大量熱，研究表明，在陽光照射下，路面溫度會較空氣溫度有顯著升高，且路面至其以下20cm范圍內的溫度升高量都超過10攝氏度。路面溫度的升高，將產生如車轍、泛油、推移擁包等危害，影響路面使用壽命及交通安全，因此需要一種公路用路面降溫裝置。現有的路面降溫裝置存在降溫范圍小、效率低的缺點，因此亟需研發一種降溫范圍大、效率高的公路用路面降溫裝置。
技術實現思路
本技術的一個目的是解決至少上述問題，并提供至少后面將說明的優點。本技術還有一個目的是提供一種公路用路面降溫裝置，將噴水和吹風相結合，不僅加大了對路面的噴灑范圍，還提高了降溫效率。為了實現根據本技術的這些目的和其它優點，提供了一種公路用路面降溫裝置，包括：底板，其前端設置有駕駛室；所述底板的下方設置有由駕駛室控制的支撐并帶動所述底板移動的車輪；儲水箱，其設置于所述駕駛室后方的底板上；所述儲水箱靠近底板尾端的一側面上設置有連通于所述儲水箱的排水管；所述排水管上均勻布置有若干高壓噴頭；所述高壓噴頭呈內部中空的環狀設置；所述高壓噴頭的噴水孔均勻布置于環狀的表面；儲氣室，其位于所述儲水箱和底板之間；所述儲氣室內設置有氣泵，所述氣泵的出氣端連接通氣管的進氣端；所述通氣管的出氣端貫穿所述儲水箱，并分別延伸至各個所述高壓噴頭的中部；所述通氣管的出氣端設置為內部中空的球端，環繞所述球端的側壁均勻開設有若干出氣孔。優選的是，所述的公路用路面降溫裝置中，所述儲水箱的頂部開設有入水口，所述入水口上設置有可將所述入水口密封的蓋體。優選的是，所述的公路用路面降溫裝置中，所述儲水箱設置為內部具有空腔的雙層結構；所述空腔內設置有隔熱層。優選的是，所述的公路用路面降溫裝置中，所述排水管設置為相互平行布置的兩根；兩根所述排水管上的高壓噴頭交錯布置。優選的是，所述的公路用路面降溫裝置中，兩根所述排水管上的高壓噴頭的壓力大小具有差異。優選的是，所述的公路用路面降溫裝置中，所述通氣管包括主管和多根分支管；所述主管的進氣端連接于所述氣泵；所述主管貫穿所述儲液箱，并與所述分支管的進氣端連接；所述分支管的出氣端分別貫穿儲液箱并延伸至各個所述高壓噴頭的中部；且所述主管和儲液箱的連接處以及所述分支管和儲液箱的連接處均設置有密封圈。本技術至少包括以下有益效果：本技術的公路用路面降溫裝置中，通過駕駛員在駕駛室內對裝置的控制，使得車輛沿路面移動，移動過程中儲水箱的水通過高壓噴頭噴灑在路面上，同時儲氣室內氣泵產生的氣流配合高壓噴頭向外吹散，使得氣流不僅能夠在水流噴灑在路面前對水流進行降溫，進而提高水流噴灑對路面的降溫效果，還能夠通過氣流的吹散，使得高壓噴頭噴出的水流向四周擴散，使得水流噴灑的范圍更廣，提高了噴灑水流覆蓋路面的范圍，提高了路面降溫的效率。通過將高壓噴頭設置為環狀，并將噴水孔沿環狀的高壓噴頭均勻布置，使得通氣管的出氣端位于高壓噴頭的中部空心內，且通氣管的出氣端設置為側壁開設出氣孔的球端，使得通氣管排出的氣體朝向各個噴水孔設置，既有利于氣流對水流的降溫，還能夠利用氣流將水流的噴灑范圍進行擴大。本技術的其它優點、目標和特征將部分通過下面的說明體現，部分還將通過對本技術的研究和實踐而為本領域的技術人員所理解。附圖說明圖1為本技術所述的公路用路面降溫裝置的結構圖；圖2為本技術所述的高壓噴頭的結構圖；圖3為本技術所述的通氣管的結構圖。具體實施方式下面結合附圖對本技術做進一步的詳細說明，以令本領域技術人員參照說明書文字能夠據以實施。應當理解，本文所使用的諸如“具有”、“包含”以及“包括”術語并不排除一個或多個其它元件或其組合的存在或添加。如圖1-圖3所示，本技術提供一種公路用路面降溫裝置，包括：底板1，其前端設置有駕駛室2；所述底板1的下方設置有由駕駛室2控制的支撐并帶動所述底板1移動的車輪3；儲水箱4，其設置于所述駕駛室2后方的底板1上；所述儲水箱4靠近底板1尾端的一側面上設置有連通于所述儲水箱4的排水管5；所述排水管5上均勻布置有若干高壓噴頭6；所述高壓噴頭6呈內部中空的環狀設置；所述高壓噴頭6的噴水孔7均勻布置于環狀的表面；儲氣室8，其位于所述儲水箱4和底板1之間；所述儲氣室8內設置有氣泵16，所述氣泵16的出氣端連接通氣管9的進氣端；所述通氣管9的出氣端貫穿所述儲水箱4，并分別延伸至各個所述高壓噴頭6的中部；所述通氣管9的出氣端設置為內部中空的球端10，環繞所述球端10的側壁均勻開設有若干出氣孔11。在上述方案中，駕駛員坐在駕駛室內控制所述公路用路面降溫裝置沿路面移動，移動過程中儲水箱的水通過高壓噴頭噴灑在路面上，同時儲氣室內氣泵產生的氣流配合高壓噴頭向外吹散，使得氣流不僅能夠在水流噴灑在路面前對水流進行降溫，進而提高水流噴灑對路面的降溫效果，還能夠通過氣流的吹散，使得高壓噴頭噴出的水流向四周擴散，使得水流噴灑的范圍更廣，提高了噴灑水流覆蓋路面的范圍，提高了路面降溫的效率。通過將高壓噴頭設置為環狀，并將噴水孔沿環狀的高壓噴頭均勻布置，使得通氣管的出氣端位于高壓噴頭的中部空心內，且通氣管的出氣端設置為側壁開設出氣孔的球端，使得通氣管排出的氣體朝向各個噴水孔設置，既有利于氣流對水流的降溫，還能夠利用氣流將水流的噴灑范圍進行擴大。一個優選方案中，所述儲水箱4的頂部開設有入水口12，所述入水口12上設置有可將所述入水口12密封的蓋體13。在上述方案中，儲水箱頂部入水口的設置，使得儲水箱內的水流能夠方便的補充，入水口上蓋體的設置，能夠有效防止儲水箱內水分被蒸發，并避免雜物由入水口進入儲水箱內。一個優選方案中，所述儲水箱4設置為內部具有空腔的雙層結構；所述空腔內設置有隔熱層。在上述方案中，雙層的儲水箱的設置，使得儲水箱的空腔內能夠減少外界溫度對儲水箱內水流的影響，以減少因夏天暴曬造成的儲水箱內水溫過高的問題，進而提高水流噴灑對路面降溫的效果。一個優選方案中，所述排水管5設置為相互平行布置的兩根；兩根所述排水管5上的高壓噴頭6交錯布置。在上述方案中，通過設置排水管為相互平行布置的兩根，且兩根排水管上的高壓噴頭交錯布置，使得降溫裝置對路面噴灑的范圍覆蓋更加全面，進而提高路面降溫效果。一個優選方案中，兩根所述排水管5上的高壓噴頭6的壓力大小具有差異。在上述方案中，通過設置兩根排水管上高壓噴頭的壓力大小具有差異，使得兩根排水管上高壓噴頭的噴灑距離具有不同，使得在沿路面延伸方向所述降溫裝置的噴灑范圍更廣，進一步提高了路面降溫效率。一個優選方案中，所述通氣管9包括本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種公路用路面降溫裝置，其特征在于，包括：/n底板，其前端設置有駕駛室；所述底板的下方設置有由駕駛室控制的支撐并帶動所述底板移動的車輪；/n儲水箱，其設置于所述駕駛室后方的底板上；所述儲水箱靠近底板尾端的一側面上設置有連通于所述儲水箱的排水管；所述排水管上均勻布置有若干高壓噴頭；所述高壓噴頭呈內部中空的環狀設置；所述高壓噴頭的噴水孔均勻布置于環狀的表面；/n儲氣室，其位于所述儲水箱和底板之間；所述儲氣室內設置有氣泵，所述氣泵的出氣端連接通氣管的進氣端；所述通氣管的出氣端貫穿所述儲水箱，并分別延伸至各個所述高壓噴頭的中部；所述通氣管的出氣端設置為內部中空的球端，環繞所述球端的側壁均勻開設有若干出氣孔。/n

【技術特征摘要】
1.一種公路用路面降溫裝置，其特征在于，包括：
底板，其前端設置有駕駛室；所述底板的下方設置有由駕駛室控制的支撐并帶動所述底板移動的車輪；
儲水箱，其設置于所述駕駛室后方的底板上；所述儲水箱靠近底板尾端的一側面上設置有連通于所述儲水箱的排水管；所述排水管上均勻布置有若干高壓噴頭；所述高壓噴頭呈內部中空的環狀設置；所述高壓噴頭的噴水孔均勻布置于環狀的表面；
儲氣室，其位于所述儲水箱和底板之間；所述儲氣室內設置有氣泵，所述氣泵的出氣端連接通氣管的進氣端；所述通氣管的出氣端貫穿所述儲水箱，并分別延伸至各個所述高壓噴頭的中部；所述通氣管的出氣端設置為內部中空的球端，環繞所述球端的側壁均勻開設有若干出氣孔。


2.如權利要求1所述的公路用路面降溫裝置，其特征在于，所述儲水箱的頂部開設有入水口，所述入水口上設置有可將所述入水...

【專利技術屬性】
技術研發人員：梁永林，畢晨陽，高文龍，張向云，
申請(專利權)人：梁永林，
類型：新型
國別省市：河北;13