本申請實施例公開了一種汽車備胎安裝結構及包括其的汽車，汽車備胎安裝結構包括備胎槽，所述備胎槽為槽壁與槽底圍合而成的用于容納備胎的容納腔，所述備胎槽的槽底中部區域設有備胎安裝板，備胎槽靠近車尾位置處的槽壁為助力壁，所述助力壁與槽底之間的夾角為鈍角。還公開了一種汽車，包括后備箱地板，所述后備箱地板上設有汽車備胎安裝結構。相比現有技術，本申請便于用戶提取備胎。
【技術實現步驟摘要】
汽車備胎安裝結構及包括其的汽車
本技術涉及汽車車身機構，特別涉及一種汽車備胎安裝結構及包括其的汽車
技術介紹
備胎作為車輛的一個備用零部件存放在車內，當車輛行駛過程中出現車胎損壞，可將其用以更換。備胎通常會放置在后備箱地板上開設的備胎槽中，由于備胎也裝配了輪轂，是一個較重的零件，使用傳統車型中設計的備胎槽時臂力較小的客戶很難將備胎從備胎槽中取出。此外由于備胎較重且只有一個安裝點的原因，目前很多傳統車型在設計備胎槽時，總會出現安裝點應力集中而導致備胎槽動剛度不足的問題，從而容易造成備胎槽發生變形。
技術實現思路
本申請提供了一種汽車備胎安裝結構及包括其的汽車，便于用戶提取備胎。本申請提供了如下方案：一種汽車備胎安裝結構，包括備胎槽，所述備胎槽為槽壁與槽底圍合而成的用于容納備胎的容納腔，所述備胎槽的槽底中部區域設有備胎安裝板，備胎槽靠近車尾位置處的槽壁為助力壁，所述助力壁與槽底之間的夾角為鈍角。所述備胎槽靠近車尾位置處的槽底為后槽底，備胎槽靠近車頭位置處的槽底為前槽底，所述后槽底所在平面高于前槽底所在平面，后槽底與前槽底之間通過斜槽底過渡連接，所述前槽底靠近車頭位置處設有凸臺，所述后槽底的上板面、備胎安裝板的上板面以及凸臺的臺面共同組成備胎放置面。所述備胎安裝板為盒型結構，所述盒型備胎安裝板的盒底設置在所述斜槽底上。所述后槽底的下板面上設有沿垂直于車身長度方向布置的橫梁，所述橫梁的兩端分別設有橫梁連接板。所述助力壁包括左右相互對稱的第一助力壁和第二助力壁，所述第一助力壁和第二助力壁分別與備胎槽的左右側槽壁通過球形曲面板過渡連接。所述第一助力壁和第二助力壁的下壁面上分別設有沿垂直于車身寬度方向布置的備胎槽加強板。所述備胎槽左右側槽壁相對的壁面上分別布置有凸包和凸筋。所述前槽底上沿垂直于車身長度方向間隔布置有3個漏液孔，所述后槽底上沿垂直于車身長度方向間隔布置有2個漏液孔。所述助力壁與槽底之間的鈍角為130°至160°。一種汽車，包括后備箱地板，所述后備箱地板上設有汽車備胎安裝結構。根據本申請提供的具體實施例，本申請公開了以下技術效果：通過將備胎槽靠近車尾位置處的槽壁設置為傾斜的助力壁，即助力壁與槽底之間的夾角為鈍角，從而實現備胎槽斜坡式設計，便于用戶將備胎從備胎槽中拖出使用。附圖說明為了更清楚地說明本申請實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1是本申請汽車備胎安裝結構的立體結構示意圖；圖2是圖1中A處的結構放大示意圖；圖3是本申請汽車備胎安裝結構的俯視圖；圖4是本申請汽車備胎安裝結構的仰視圖。具體實施方式下面將結合本申請實施例中的附圖，對本申請實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本申請一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本申請中的實施例，本領域普通技術人員所獲得的所有其他實施例，都屬于本申請保護的范圍。如
技術介紹
所述，裝配了輪轂的備胎是一個較重的零件，使用傳統車型中設計的備胎槽時臂力較小的客戶很難將備胎從備胎槽中取出。此外由于備胎較重且只有一個安裝點的原因，目前很多傳統車型在設計備胎槽時，總會出現安裝點應力集中而導致備胎槽動剛度不足的問題，從而容易造成備胎槽發生變形。為此本申請提出一種汽車備胎安裝結構，將備胎槽靠近車尾位置處的槽壁設置成傾斜的助力壁，即助力壁與槽底之間的夾角為鈍角，從而實現備胎槽斜坡式設計，便于用戶將備胎從備胎槽中拖出使用。綜上所述，本申請的實施例如下：如圖1所示：一種汽車備胎安裝結構，包括備胎槽10，所述備胎槽10為槽壁與槽底圍合而成的用于容納備胎的容納腔，所述備胎槽10的槽底中部區域設有備胎安裝板20，備胎槽10靠近車尾位置處的槽壁為助力壁11，所述助力壁11與槽底之間的夾角為鈍角。將備胎槽10靠近車尾位置處的槽壁設置成傾斜的助力壁，即助力壁與槽底之間的夾角為鈍角，從而實現備胎槽斜坡式設計，便于用戶將備胎從備胎槽中拖出使用。所述備胎槽10靠近車尾位置處的槽底為后槽底12，備胎槽10靠近車頭位置處的槽底為前槽底13，所述后槽底12所在平面高于前槽底13所在平面，后槽底12與前槽底13之間通過斜槽底14過渡連接，所述前槽底13靠近車頭位置處設有凸臺30，所述后槽底12的上板面、備胎安裝板20的上板面以及凸臺30的臺面共同組成備胎放置面。在前槽底13前部設置凸臺，使后槽底12高于前槽底，從而凸臺的臺面、備胎安裝板20的上板面以及后槽底12的上板面共同組成支撐備胎的放置面，避免備胎只有一個安裝點出現的安裝點應力集中而導致備胎槽動剛度不足的問題，提高了備胎槽抗變形能力。所述備胎安裝板20為盒型結構，所述盒型備胎安裝板20的盒底設置在所述斜槽底14上。盒型結構比較穩定，能夠更好地應對備胎重量帶來的應力，由于盒底設置在斜槽底14上，而備胎安裝板20的上板面為水平布置，因此備胎安裝板20的盒型結構為一高一低，從而降低備胎安裝板20的整體成型深度，有利于沖壓工藝的實施。所述后槽底12的下板面上設有沿垂直于車身長度方向布置的橫梁40，所述橫梁40的兩端分別設有橫梁連接板41。通過設置橫梁40來增強備胎槽的整體強度，橫梁40兩端設置的橫梁連接板41與車身兩側縱梁相連，從而使備胎槽10的所承受的力傳遞到車身兩側縱梁上，降低備胎槽10受力變形的風險。所述助力壁11包括左右相互對稱的第一助力壁111和第二助力壁112，所述第一助力壁111和第二助力壁112分別與備胎槽10的左右側槽壁通過球形曲面板50過渡連接。由車尾指向車頭的方向上，備胎槽10中位于左側的槽壁為備胎槽10的左側槽壁，備胎槽10中位于右側的槽壁為備胎槽10的右側槽壁，通過將助力壁11兩側分別與備胎槽10兩側槽壁通過球形曲面板50過渡連接，避免兩者之間夾角應力集中導致沖壓成型開裂的現象。所述第一助力壁111和第二助力壁112的下壁面上分別設有沿垂直于車身寬度方向布置的備胎槽加強板60。在第一助力壁111和第二助力壁112的下壁面上設置備胎槽加強板60可以提升備胎槽10的局部剛度，避免由于動剛度不足引起的車身鈑金變形發生異響。所述備胎槽10左右側槽壁相對的壁面上分別布置有凸包70和凸筋80。通過設置凸包70和凸筋80可以避免沖壓過程中備胎槽10起皺。所述前槽底13上沿垂直于車身長度方向間隔布置有3個漏液孔90，所述后槽底12上沿垂直于車身長度方向間隔布置有2個漏液孔90。因為電泳液從高到低流，備胎槽最低部的流量及排液需求更強烈，因此在前槽底13上設置3個漏液孔90，后槽底12上只需設置2個漏液孔90，如此設計可保證不積電泳液，也避免了盲目多開電泳漏液孔導致剛度不足的問題。所述助力壁11與槽底本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種汽車備胎安裝結構，包括備胎槽(10)，所述備胎槽(10)為槽壁與槽底圍合而成的用于容納備胎的容納腔，備胎槽(10)的槽底中部區域設有備胎安裝板(20)，其特征在于：備胎槽(10)靠近車尾位置處的槽壁為助力壁(11)，所述助力壁(11)與槽底之間的夾角為鈍角。/n
【技術特征摘要】
1.一種汽車備胎安裝結構，包括備胎槽(10)，所述備胎槽(10)為槽壁與槽底圍合而成的用于容納備胎的容納腔，備胎槽(10)的槽底中部區域設有備胎安裝板(20)，其特征在于：備胎槽(10)靠近車尾位置處的槽壁為助力壁(11)，所述助力壁(11)與槽底之間的夾角為鈍角。
2.如權利要求1所述的汽車備胎安裝結構，其特征在于：所述備胎槽(10)靠近車尾位置處的槽底為后槽底(12)，備胎槽(10)靠近車頭位置處的槽底為前槽底(13)，所述后槽底(12)所在平面高于前槽底(13)所在平面，后槽底(12)與前槽底(13)之間通過斜槽底(14)過渡連接，所述前槽底(13)靠近車頭位置處設有凸臺(30)，所述后槽底(12)的上板面、備胎安裝板(20)的上板面以及凸臺(30)的臺面共同組成備胎放置面。
3.如權利要求2所述的汽車備胎安裝結構，其特征在于：所述備胎安裝板(20)為盒型結構，所述備胎安裝板(20)的盒底設置在所述斜槽底(14)上。
4.如權利要求2所述的汽車備胎安裝結構，其特征在于：所述后槽底(12)的下板面上設有沿垂直于車身長度方向布置的橫梁(40)，所述橫梁(40)的兩端分別設有橫梁連接板(41)。
【專利技術屬性】
技術研發人員：楊垚，饒聘，熊建華，
申請(專利權)人：東風小康汽車有限公司重慶分公司，
類型：新型
國別省市：重慶;50
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