本發明專利技術提供一種車外氣溫測量裝置，其被設置在車輛上，并具有檢測車外氣溫的車外氣溫檢測機構和具有第一測量處理部的控制機構，其中，第一測量處理部執行根據車外氣溫檢測機構的檢測溫度來求測量值的第一測量處理，該車外氣溫測量裝置中，即使檢測溫度和實際車外氣溫相差較大，也可迅速測量適當的車外氣溫。該車外氣溫測量裝置還具有檢測車速的速度檢測機構，控制機構還具有執行第二測量處理的第二測量處理部，該第二測量處理是指：根據車外氣溫檢測機構測出的檢測溫度的變化來預測實際的車外氣溫，并根據預測的溫度來求測量值，當速度檢測機構測出的速度從不足規定速度的狀態變到規定速度以上的狀態時，在執行第一測量處理前，執行第二測量處理。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及一種設置在車輛上的測量車外氣溫的車外氣溫測量 裝置。
技術介紹
現有技術中，公知 一種具有車外氣溫檢測機構和控制機構的車外 氣溫測量裝置，其中，車外氣溫檢測機構被設置在汽車上并對車外 氣溫進行檢測，控制機構將車外氣溫檢測機構測出的檢測溫度作為 車外氣溫的測量值。車外氣溫測量裝置求得的測量值被輸出給諸如 車內設置的顯示裝置，并作為車外氣溫由顯示裝置顯示出來(例如，參照日本專利技術專利公開公報特開平1-212637號)。該專利文獻的車外氣溫測量裝置具有檢測車速的速度檢測機構 和存儲測量值的存儲器。當速度檢測機構測出的檢測速度為20km/h器中的測量值進行比較，若檢測溫度比測量值高，控制機構則進行 使測量值增加1°C并將其存儲在存儲器內的處理，相反，若檢測溫 度比測量值低時，控制機構則進行使測量值減少rc并將其存儲在 存儲器內的處理。當速度檢測機構測出的速度不足20km/h時，即使檢測溫度比測 量值高，控制機構也要進行禁止測量值增加的增加禁止處理，由此 可防止如下情況出現當汽車因交通擁堵等而處于低速行駛狀態時， 由于散熱器的輻射熱等，使車外氣溫檢測機構測出的檢測溫度比實 際的車外氣溫(實際車外氣溫)高，顯示裝置中顯示錯誤的溫度。現有技術的車外氣溫測量裝置中，車外氣溫檢測機構被安裝在車 輛前部，并對用于冷卻散熱器而從前格柵導入的空氣的溫度進行檢測。車外氣溫;險測才幾構具有防護罩，用于防止飛石(stepping stone ) 對車外氣溫檢測機構造成損害，以及防止散熱器的輻射熱等引起的熱變形等導致車外氣溫檢測機構特性發生變化，所以熱傳遞到車外 氣溫檢測機構需要時間。所以，對于上述結構的車外氣溫測量裝置，當速度檢測機構測出 的車速從不到20km/h的狀態變為20km/h以上的狀態后，這時，雖實際上，在變為上述狀態之后，還需要有一定時間，才能使車外氣態。 "1 、 、 ^ ' 、'因此，對于現有技術的車外氣溫測量裝置，當速度檢測機構測出 的車速從不到20km/h的狀態變為20km/h以上的狀態后，這時，即 使實際車外氣溫比存儲器中存儲的測量值低，車外氣溫檢測機構測 出的檢測溫度也會因散熱器的輻射熱等影響而長時間處于較高的溫 度，所以在這期間，控制機構仍會進行使測量值增加的處理，從而 會存在實際車外氣溫與測量值之間出現較大偏差這樣的問題。雖然 車外氣溫檢測機構的檢測溫度會隨著時間的推移而與實際車外氣溫 相接近，而測量值也會與實際車外氣溫相接近，從而可測量較為準 確的車外氣溫，但需要花費過多的時間才能變到該狀態。
技術實現思路
本專利技術的目的在于，提供一種車外氣溫測量裝置，即使檢測溫度 和實際車外氣溫存在較大的偏差，該車外氣溫測量裝置也能迅速地測量較為準確的車外氣溫。就本專利技術的車外氣溫測量裝置而言，其被設置在車輛上，并具有 檢測車外氣溫的車外氣溫檢測機構和具有第 一 測量處理部的控制機 構，其中，第一測量處理部進行根據該車外氣溫檢測機構測出的檢測溫度來求測量值的第一測量處理。該車外氣溫測量裝置中，還具 有檢測車速的速度檢測機構，所述控制機構還具有進行第二測量處理的第二測量處理部，該第二測量處理是指根據所述車外氣溫檢到的溫度來求測量值。當用所述速度檢測機構測出的速度從不足規 定速度的狀態變到規定速度以上的狀態時，在執行所述第 一測量處 理部的第一測量處理之前，進行所述第二測量處理部的第二測量處 理。采用上述結構的車外氣溫測量裝置，當用所述速度檢測機構測出 的速度從不足所述規定速度的狀態變到所述規定速度以上的狀態際車外氣溫)之間存在較大偏差(例如，檢測溫度明顯比實際車外車外氣溫的狀態，就可根據實際車外氣溫來迅速獲得較為準確的測量值。所述第二測量處理例如為根據所述車外氣溫檢測機構測出的檢 測溫度的變化大小來求收斂溫度，并根據求得的收斂溫度來求測量 值。設置在所述車輛中的所述車外氣溫檢測機構具有防護罩，該防護 罩用于防止飛石對車外氣溫檢測機構造成損害，以及用于防止散熱 器的輻射熱等引起的熱變形而導致車外氣溫檢測機構特性變化。所 以該防護罩會導致所述車外氣溫檢測機構響應滯后，所述車外氣溫度的變化大小來進行預測。因此，采用上述結構可通過求得收斂溫 度而測量出較為準確的車外氣溫。例如，可根據基準溫度To和從所述規定時刻經過規定時間tn后 的所述車外氣溫檢測機構的檢測溫度Tn,從下面的表達式(1 )求得所述收斂溫度Tc,Tc = ( Tn x eXp (tn/ t ) - T0) / ( exp (tn/ t ) - 1 ) ... ( 1 )溫，并根據預測差，該情況下，隨著時間的推移 外氣溫趨近。收t是車外氣溫檢測機構的時間常數。其中，以如下兩個時刻之一 的車外氣溫檢測機構測出的檢測溫度作為基準溫度To:所述速度檢測機構測出的速度從不足規定速度的 狀態變到所述規定速度以上狀態的時刻，或者，從所述時刻開始經 過 一 定時間后的*見定時刻。因車外氣溫;險測^L構的一階滯后響應，所以此時的^r測溫度Tn 可以根據初始溫度(基準溫度)To和收斂溫度Tc從下面的表達式(2 ) 求出。Tn= (To-Tc) exp ( -t/t ) +TC... (2) 其中，t是車外氣溫檢測機構的時間常數。 通過從表達式(2)來求收斂溫度Te可得到表達式(1)。 將從表達式(1 )求出的所述收斂溫度Tc作為測定值，可測量較 為準確的車外氣溫。附圖說明圖l是框圖，表示本專利技術車外氣溫測量裝置的實施方式。 圖2是流程圖，表示實施方式中的車外氣溫測量裝置之控制機構 的處理。圖3是流程圖，表示實施方式中的車外氣溫測量裝置的第二測量 處理。圖4是坐標圖，例示了采用實施方式中的車外氣溫測量裝置時， 檢測溫度、測量值、實際車外氣溫之間的關系。具體實施例方式下面，參照圖1 ~圖4對本專利技術的實施方式進行說明。 本專利技術實施方式的車外氣溫測量裝置1被設置在諸如汽車的車輛(省略圖示)中，并由設置在車內的顯示裝置2來顯示車外氣溫。 車外氣溫測量裝置1包括車外氣溫檢測機構3 (車外氣溫傳感器)，其被設置在汽車前部，具體而言被設置在前保險杠(省略圖示)的內側，該車外氣溫檢測機構3對從前才各柵導入的散熱器冷卻 用空氣的溫度進行檢測，并以檢測到的溫度作為車外氣溫；用于檢 測車速的速度檢測機構4(車速傳感器)；水溫4全測機構5(水溫計)， 其對發動機的水溫(用于冷卻發動機的冷媒(冷卻液)的溫度)進 行檢測；用于求得測量值的控制機構6; EEPROM7 (存儲裝置)， 其對控制機構6求得的測量值進行存儲；輸出機構8，其將測量值輸 出給顯示裝置2;定時器9。車外氣溫沖全測才幾構3具有防護罩，以防止飛石(stepping stone ) 對車外氣溫檢測機構造成損害，以及防止散熱器的輻射熱等引起的 熱變形等導致車外氣溫檢測機構特性發生變化。控制機構6具有第一測量處理部61,其根據車外氣溫檢測機 構3測出的檢測溫度來求測量值；測量值增加禁止處理部62,當水 溫檢測機構5測出的水溫為規定溫度(例如60°C)以上，且速度檢 測機構4測出的車速不足規定速度V。時，該測量值增加禁止處理部 62則進行如下處理禁止測量值增加，即，禁止將比EEPROM7中 存儲的溫度測量值高的溫度作為測量值。第一測量本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種車外氣溫測量裝置，其被設置在車輛上，并具有檢測車外氣溫的車外氣溫檢測機構和具有第一測量處理部的控制機構，其中，第一測量處理部進行根據該車外氣溫檢測機構測出的檢測溫度來求測量值的第一測量處理，其特征在于， 所述車外氣溫測量裝置還具有檢測車速的速度檢測機構， 所述控制機構還具有進行第二測量處理的第二測量處理部，該第二測量處理是指：根據所述車外氣溫檢測機構測出的檢測溫度的變化來預測實際的車外氣溫，并根據預測到的溫度來求測量值， 當所述速度檢測機構測出的速度從不足規定速度的狀態變到規定速度以上的狀態時，在進行所述第一測量處理部的第一測量處理之前，進行所述第二測量處理部的第二測量處理。
【技術特征摘要】
...
【專利技術屬性】
技術研發人員：窪田昌壽，東山匡史，
申請(專利權)人：本田技研工業株式會社，
類型：發明
國別省市：JP[日本]
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