一種車輛的電動駐車機構制造技術

本發明專利技術提供了一種車輛的電動駐車機構，屬于車輛領域。電動駐車機構包括：駐車電機，其輸出軸設有輪齒；換擋搖臂組件，其一端為與輸出軸嚙合的齒輪結構，另一端為柱形撥指，配置成可繞第一軸線轉動；凸輪軸組件，其一端與柱形撥指相連，凸輪軸組件的另一端設有第一錐面和第二錐面，第一錐面的大端與第二錐面小端連接；棘爪組件，其一端的一側設有內凹的圓弧面，用于分別與第一錐面或第二錐面接觸；棘輪，與變速器軸相連且位于棘爪組件上與圓弧面相背的一側，用于在圓弧面與第二錐面接觸時與卡齒卡接，在圓弧面與第一錐面接觸時與卡齒脫離。本發明專利技術能夠使得電動駐車機構空間更加緊湊，成本更低。

【技術實現步驟摘要】
一種車輛的電動駐車機構
本專利技術涉及車輛領域，特別是涉及一種車輛的電動駐車機構。
技術介紹
當汽車停止時，需要通過駐車檔對汽車半軸進行鎖止，進而防止車輛在坡道上溜車以保證停車安全。所以，大部分自動變速器及新能源變速器都配備了駐車執行機構。隨著電子化的快速發展，變速器駐車執行機構逐漸由手動操作驅動變為電機驅動。當前的電動駐車執行機構，如使用了渦輪蝸桿的駐車執行機構，雖然減速增扭效果明顯，可以實現駐車電機小形化，但渦輪蝸桿制造困難，成本也較高。隨著變速器技術的發展，對變速器空間、成本提出了更高、更嚴的要求。為了適應變速器新的發展趨勢，迫切需要設計一款結構更緊湊、成本更低的駐車執行機構。
技術實現思路
本專利技術的一個目的是提供一種車輛的電動駐車機構，能夠使得機構空間更加緊湊，同時成本更低。本專利技術一個進一步的目的是要提高機構的可靠性。本專利技術另一個進一步的目的是要簡化裝配過程。特別地，本專利技術提供了一種車輛的電動駐車機構，包括：駐車電機，其輸出軸的外表面設有輪齒；換擋搖臂組件，其一端為與所述駐車電機的輸出軸嚙合的齒輪結構，另一端為柱形撥指，所述換擋搖臂組件配置成可繞其中部的預設位置的第一軸線轉動；凸輪軸組件，其一端與所述柱形撥指相連，使得所述凸輪軸組件隨著所述柱形撥指的轉動而沿其軸線移動，所述凸輪軸組件的另一端設有第一錐面和第二錐面，所述第一錐面的大端與所述第二錐面小端連接；棘爪組件，其一端的一側設有內凹的圓弧面，用于在所述凸輪軸組件移動時分別與所述第一錐面或所述第二錐面接觸；棘輪，與所述車輛的變速器軸相連，所述棘輪位于所述棘爪組件上與所述圓弧面相背的一側，用于在所述棘爪組件的所述圓弧面與所述第二錐面接觸時與所述棘爪組件卡接，以完成駐車鎖止，在所述棘爪組件的所述圓弧面與所述第一錐面接觸時與所述棘爪組件脫離，以完成駐車解鎖。可選地，所述換擋搖臂組件包括：搖臂，其兩端分別為所述齒輪結構和所述柱形撥指，其中部設有中心線與所述第一軸線重合的第一軸孔；第一轉軸，穿設于所述第一軸孔中且固定于所述車輛的變速箱殼體處，使得所述搖臂可繞所述第一軸線轉動?？蛇x地，所述凸輪軸組件包括：凸輪軸，其一端設有所述第一錐面和所述第二錐面，另一端設有盲孔，所述凸輪軸面向所述換擋搖臂組件的一側設有與所述盲孔連通的開口，用于穿設所述柱形撥指；和第一彈簧，一端與所述盲孔的底部相連，另一端與所述柱形撥指相連，使得所述換擋搖臂組件通過壓縮所述第一彈簧帶動所述凸輪軸移動。可選地，所述開口設置為腰型孔。可選地，所述凸輪軸位于所述盲孔的頂端處還開設有貫穿其徑向的第一安裝孔；且所述凸輪軸組件還包括擋銷，穿設于所述第一安裝孔內，用于在所述換擋搖臂組件沿遠離所述第一彈簧的方向轉動時抵接所述換擋搖臂組件?？蛇x地，所述凸輪軸具有依次連接的大徑圓柱部、所述第二錐面、所述第一錐面和小徑圓柱部，所述大徑圓柱部的直徑與所述第二錐面的大端的直徑相同，所述小徑圓柱部的直徑與所述第一錐面的小端的直徑相同，所述凸輪軸穿設于所述車輛的變速箱殼體處。可選地，所述第一錐面的錐度大于所述第二錐面的錐度?？蛇x地，所述棘爪組件包括：棘爪臂，其一端設有所述圓弧面，另一端設有第二軸孔，所述第二軸孔的中心線與所述凸輪軸組件的移動方向平行；第二轉軸，穿設于所述第二軸孔內，使得所述棘爪臂可繞所述第二軸孔的中心線轉動?？蛇x地，所述棘爪組件還包括：第二彈簧，穿設于所述第二轉軸處，所述第二彈簧為扭轉彈簧，其一端臂與所述車輛的變速箱殼體抵接，另一端臂與所述棘爪臂抵接，以使得所述棘爪臂產生指向所述凸輪軸組件的回復力。可選地，所述棘爪臂在所述圓弧面的背面側還設有凸起的卡齒，用于與所述棘輪卡接，所述卡齒設置為頂部為小端的梯形齒。本專利技術將傳統變速器中的換檔轉臂結構創新后用于駐車執行機構。其中，將換擋轉臂“王字槽”更變為徑向齒輪結構，即上述的齒輪結構，另一端變為柱形撥指。齒輪結構傳動穩定，減速增扭效果明顯，加之通過合理分配換擋搖臂組件的齒輪結構端與柱形撥指端的力臂，可以大幅度增大駐車電機的減速增扭效果，進一步減小駐車電機扭矩需求，使駐車電機小形化得以實現。因此能夠使得整個機構的空間更加緊湊，同時成本更低。進一步地，本實施例的電動駐車機構即可用于傳統變速器如DCT、AT、CVT變速器駐車鎖止，亦可用于純電動變速器甚至非汽車領域傳動部件鎖止，因此適用性廣。進一步地，整個系統采用集成化的設計思路，使零件數目相比其它方案零件數目更少，結構更緊湊，成本更低。進一步地，由凸輪軸組件取代傳統駐車的推桿組件，駐車凸輪軸沿軸向開孔，將第一回位彈簧安裝在孔中，充分利用了空間，并且凸輪軸組件尺寸精度更容易保證，制造更容易，空間更緊湊，裝配更簡單。根據下文結合附圖對本專利技術具體實施例的詳細描述，本領域技術人員將會更加明了本專利技術的上述以及其他目的、優點和特征。附圖說明后文將參照附圖以示例性而非限制性的方式詳細描述本專利技術的一些具體實施例。附圖中相同的附圖標記標示了相同或類似的部件或部分。本領域技術人員應該理解，這些附圖未必是按比例繪制的。附圖中：圖1是根據本專利技術一個實施例的電動駐車機構的結構示意圖；圖2是根據本專利技術一個實施例的電動駐車機構的搖臂的結構示意圖；圖3是根據本專利技術一個實施例的電動駐車機構的凸輪軸組件的結構示意圖；圖4是根據本專利技術一個實施例的電動駐車機構的凸輪軸組件的剖視圖；圖5是根據本專利技術一個實施例的電動駐車機構的棘爪臂的結構示意圖。具體實施方式圖1是根據本專利技術一個實施例的電動駐車機構100的結構示意圖。如圖1所示，本專利技術提供了一種車輛的電動駐車機構100，一個實施例中，其一般性地可以包括駐車電機10、換擋搖臂組件20、凸輪軸組件30、棘爪組件40和棘輪50。駐車電機10的輸出軸的外表面設有輪齒11，該駐車電機10可以是無刷或有刷直流電機。換擋搖臂組件20的一端為與駐車電機10的輸出軸嚙合的齒輪結構201，可以是設有齒輪的部分圓周，如圖1所示的扇形齒輪形狀。換擋搖臂組件20的另一端為柱形撥指202。換擋搖臂組件20配置成可繞其中部的預設位置的第一軸線O1轉動。凸輪軸組件30的一端與柱形撥指202相連，使得凸輪軸組件30隨著柱形撥指202的轉動而沿其軸線移動，凸輪軸組件30的另一端設有第一錐面301和第二錐面302，第一錐面301的大端與第二錐面302小端連接。棘爪組件40的一端的一側設有內凹的圓弧面401，用于在凸輪軸組件30移動時分別與第一錐面301或第二錐面302接觸。棘輪50與車輛的變速器軸相連，棘輪50位于棘爪組件40上與圓弧面401相背的一側，用于在棘爪組件40的圓弧面401與第二錐面302接觸時與棘爪組件40卡接，以完成駐車鎖止，在棘爪組件40的圓弧面401與第一錐面301接觸時與棘爪組件40脫離，以完成駐車解鎖。即通過控制駐本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種車輛的電動駐車機構，其特征在于，包括：/n駐車電機，其輸出軸的外表面設有輪齒；/n換擋搖臂組件，其一端為與所述駐車電機的輸出軸嚙合的齒輪結構，另一端為柱形撥指，所述換擋搖臂組件配置成可繞其中部的預設位置的第一軸線轉動；/n凸輪軸組件，其一端與所述柱形撥指相連，使得所述凸輪軸組件隨著所述柱形撥指的轉動而沿其軸線移動，所述凸輪軸組件的另一端設有第一錐面和第二錐面，所述第一錐面的大端與所述第二錐面小端連接；/n棘爪組件，其一端的一側設有內凹的圓弧面，用于在所述凸輪軸組件移動時分別與所述第一錐面或所述第二錐面接觸；/n棘輪，與所述車輛的變速器軸相連，所述棘輪位于所述棘爪組件上與所述圓弧面相背的一側，用于在所述棘爪組件的所述圓弧面與所述第二錐面接觸時與所述棘爪組件卡接，以完成駐車鎖止，在所述棘爪組件的所述圓弧面與所述第一錐面接觸時與所述棘爪組件脫離，以完成駐車解鎖。/n

【技術特征摘要】
1.一種車輛的電動駐車機構，其特征在于，包括：
駐車電機，其輸出軸的外表面設有輪齒；
換擋搖臂組件，其一端為與所述駐車電機的輸出軸嚙合的齒輪結構，另一端為柱形撥指，所述換擋搖臂組件配置成可繞其中部的預設位置的第一軸線轉動；
凸輪軸組件，其一端與所述柱形撥指相連，使得所述凸輪軸組件隨著所述柱形撥指的轉動而沿其軸線移動，所述凸輪軸組件的另一端設有第一錐面和第二錐面，所述第一錐面的大端與所述第二錐面小端連接；
棘爪組件，其一端的一側設有內凹的圓弧面，用于在所述凸輪軸組件移動時分別與所述第一錐面或所述第二錐面接觸；
棘輪，與所述車輛的變速器軸相連，所述棘輪位于所述棘爪組件上與所述圓弧面相背的一側，用于在所述棘爪組件的所述圓弧面與所述第二錐面接觸時與所述棘爪組件卡接，以完成駐車鎖止，在所述棘爪組件的所述圓弧面與所述第一錐面接觸時與所述棘爪組件脫離，以完成駐車解鎖。


2.根據權利要求1所述的電動駐車機構，其特征在于，所述換擋搖臂組件包括：
搖臂，其兩端分別為所述齒輪結構和所述柱形撥指，其中部設有中心線與所述第一軸線重合的第一軸孔；
第一轉軸，穿設于所述第一軸孔中且固定于所述車輛的變速箱殼體處，使得所述搖臂可繞所述第一軸線轉動。


3.根據權利要求2所述的電動駐車機構，其特征在于，所述凸輪軸組件包括：
凸輪軸，其一端設有所述第一錐面和所述第二錐面，另一端設有盲孔，所述凸輪軸面向所述換擋搖臂組件的一側設有與所述盲孔連通的開口，用于穿設所述柱形撥指；和
第一彈簧，一端與所述盲孔的底部相連，另一端與所述柱形撥指相連，使得所述換擋搖臂組件通過壓縮所述第一彈簧帶動所述凸輪軸移動。


4.根據權利要...

【專利技術屬性】
技術研發人員：張虎偉，藍曉東，阮鷗，王英，鄧石軍，
申請(專利權)人：吉利汽車研究院寧波有限公司，浙江吉利控股集團有限公司，
類型：發明
國別省市：浙江;33