一種拉矯減速機制造技術

本發明專利技術創造提供了一種拉矯減速機，包括減速機本體，減速機本體的端部設有高速軸端蓋，減速機本體的一側設有軸承座蓋，高速軸端蓋內部開設有四號輸油通道，高速軸端蓋內安裝有高速輸入軸，高速輸入軸兩端設有一號軸承和二號軸承，軸承座蓋上安裝有軸承座端蓋，軸承座蓋內部開設有三號輸油通道，高速軸端蓋和軸承座端蓋之間設有輸油管，軸承座端蓋上安裝有油泵，軸承座端蓋內部開設有一號輸油通道和二號輸油通道，油泵設有進油口和出油口。本發明專利技術創造所述的一種拉矯減速機，結構緊湊，其高速軸軸承采用軸端泵潤滑方式，解決了油脂潤滑失效，其減震機構和散熱機構起到減震以及散熱的效果。

【技術實現步驟摘要】
一種拉矯減速機
本專利技術創造屬于減速機領域，尤其是涉及一種拉矯減速機。
技術介紹
減速器是一種由封閉在剛性殼體內的齒輪傳動、蝸桿傳動、齒輪-蝸桿傳動所組成的獨立部件，常用作原動件與工作機之間的減速傳動裝置，在原動機和工作機或執行機構之間起匹配轉速和傳遞轉矩的作用，在現代機械中應用極為廣泛，目前拉矯機中立式安裝的減速機，高速軸向上，內部結構復雜，而且一般采用油脂潤滑，但油脂潤滑在高溫環境中容易融化變質，對軸承潤滑效果不佳，另外，減速機在長時間使用后，會產生大量的熱量，過量的熱量會導致減速機的側壁升溫變形，對于拉矯機中的減速機，要求減速機的工作狀態必須平穩，并且可以散熱，這導致普通的減速機無法適用。
技術實現思路
有鑒于此，本專利技術創造旨在提出一種拉矯減速機，以解決油脂潤滑失效、減震以及散熱的問題。為達到上述目的，本專利技術創造的技術方案是這樣實現的：一種拉矯減速機，包括減速機本體，所述減速機本體的端部設有高速軸端蓋，所述減速機本體的一側設有軸承座蓋，所述高速軸端蓋內部開設有四號輸油通道，所述高速軸端蓋內安裝有高速輸入軸，所述高速輸入軸兩端設有一號軸承和二號軸承，所述軸承座蓋上安裝有軸承座端蓋，所述軸承座蓋內部開設有三號輸油通道，所述高速軸端蓋和軸承座端蓋之間設有輸油管，所述軸承座端蓋上安裝有油泵，所述軸承座端蓋內部開設有一號輸油通道和二號輸油通道，所述油泵設有進油口和出油口，所述一號輸油通道一端連通至進油口，所述一號輸油通道另一端連通至減速機本體內部，所述二號輸油通道一端連通至出油口，所述二號輸油通道另一端連通至三號輸油通道的一端，所述三號輸油通道的另一端連通至輸油管的一端，所述輸油管的另一端連通至四號輸油通道的一端，所述四號輸油通道的另一端設有用于給一號軸承供油的一號支路和用于給二號軸承供油的二號支路。進一步的，所述減速機本體還包括傘齒輪組、一號斜齒輪組、二號斜齒輪組、三號斜齒輪組和輸出空心軸，所述高速輸入軸的輸出端與傘齒輪組傳動連接，所述傘齒輪組、一號斜齒輪組、二號斜齒輪組和三號斜齒輪組之間依次傳動連接，所述三號斜齒輪組的輸出端與輸出空心軸傳動連接。進一步的，所述高速輸入軸的輸入端和輸出空心軸的兩端均安裝有骨架油封。進一步的，所述高速輸入軸的外側套設有耐磨套，所述骨架油封套在耐磨套外側。進一步的，所述一號輸油通道連通至減速機本體內部的一端設有濾網。進一步的，所述減速機本體還設置有散熱機構和排水口，所述減速機本體內壁開設有散熱通道，所述排水口位于減速機本體底端，所述散熱機構包括水泵和冷水源，所述水泵和冷水源均固定連接至減速機本體的的外側，所述散熱通道的出水端連通至排水口，所述散熱通道的進水端連接至水泵的出水端，所述水泵的進水端連接至冷水源。進一步的，所述減速機本體還設置有2個減震機構，所述減震機構分別套接至輸出空心軸的兩端，且固定至減速機本體外側，所述減震機構包括殼體以及設置于殼體內部的環形板、若干吸音海綿條和若干減震單元，所述殼體為一端敞口的筒狀結構，所述殼體套在輸出空心軸的外側，所述環形板頂部與輸出空心軸接觸，所述環形板底部固定連接至減震單元頂部，所述減震單元底部固定連接至殼體內部，所述相鄰減震單元之間設有吸音海綿條，所述殼體底部開設有安裝孔。進一步的，所述減震單元包括橡膠彈簧、減震伸縮筒和若干吸音海綿球，所述橡膠彈簧一端固定連接至環形板底部，所述橡膠彈簧另一端固定連接至殼體內部，所述吸音海綿球填充于橡膠彈簧的間隙內。進一步的，所述殼體安裝孔的內徑大于輸出空心軸的內徑。相對于現有技術，本專利技術創造所述的一種拉矯減速機具有以下優勢：(1)本專利技術創造所述的一種拉矯減速機立式安裝，結構緊湊，其高速軸軸承采用軸端泵潤滑方式，解決了油脂潤滑失效的問題，而且減速機采用四級傳動，進而提高了減速機的速比。(2)本專利技術創造所述的一種拉矯減速機，其耐磨套不僅防止骨架油封磨損漏油，而且耐磨套可以不定期更換，減少因磨損更換傘齒軸帶來的費用損失。(3)本專利技術創造所述的一種拉矯減速機，其散熱機構通過在散熱通道輸送冷卻液對減速機進行散熱，進而使拉矯減速機正常運行。(4)本專利技術創造所述的一種拉矯減速機，其減震機構通過環形板和橡膠彈簧吸收輸出空心軸的震動力，從而使減速機的工作狀態平穩。附圖說明構成本專利技術創造的一部分的附圖用來提供對本專利技術創造的進一步理解，本專利技術創造的示意性實施例及其說明用于解釋本專利技術創造，并不構成對本專利技術創造的不當限定。在附圖中：圖1為本專利技術創造實施例所述的一種拉矯減速機的整體結構示意圖；圖2為圖1中A的放大圖；圖3為本專利技術創造實施例所述的一種拉矯減速機的減震機構的剖視圖；圖4為本專利技術創造實施例所述的一種拉矯減速機的正視圖。附圖標記說明：1-減速機本體；2-軸承座蓋；21-軸承座端蓋；211-一號輸油通道；212-二號輸油通道；22-三號輸油通道；3-高速輸入軸；31-耐磨套；32-一號軸承；33-二號軸承；4-高速軸端蓋；41-四號輸油通道；411-一號支路；412-二號支路；5-輸油管；6-傘齒輪組；7-一號斜齒輪組；8-二號斜齒輪組；9-三號斜齒輪組；10-輸出空心軸；11-油泵；111-進油口；112-出油口；12-散熱機構；121-散熱通道；122-水泵；123-冷水源；13-排水口；14-減震機構；141-殼體；142-橡膠彈簧；143-環形板；144-吸音海綿球；145-減震伸縮筒；146-吸音海綿條；15-骨架油封。具體實施方式需要說明的是，在不沖突的情況下，本專利技術創造中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。在本專利技術創造的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本專利技術創造和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本專利技術創造的限制。此外，術語“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本專利技術創造的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。在本專利技術創造的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以通過具體情況理解上述術語在本專利技術創造中的具體含義。下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本專利技術創造。如圖1至圖4所示，一種拉矯減速機，包括減速機本體1，所述減速機本體1的端部本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種拉矯減速機，其特征在于：包括減速機本體(1)，所述減速機本體(1)的端部設有高速軸端蓋(4)，所述減速機本體(1)的一側設有軸承座蓋(2)，所述高速軸端蓋(4)內部開設有四號輸油通道(41)，所述高速軸端蓋(4)內安裝有高速輸入軸(3)，所述高速輸入軸(3)兩端設有一號軸承(32)和二號軸承(33)，所述軸承座蓋(2)上安裝有軸承座端蓋(21)，所述軸承座蓋(2)內部開設有三號輸油通道(22)，所述高速軸端蓋(4)和軸承座端蓋(21)之間設有輸油管(5)，所述軸承座端蓋(21)上安裝有油泵(11)，所述軸承座端蓋(21)內部開設有一號輸油通道(211)和二號輸油通道(212)，所述油泵(11)設有進油口(111)和出油口(112)，所述一號輸油通道(211)一端連通至進油口(111)，所述一號輸油通道(211)另一端連通至減速機本體(1)內部，所述二號輸油通道(212)一端連通至出油口(112)，所述二號輸油通道(212)另一端連通至三號輸油通道(22)的一端，所述三號輸油通道(22)的另一端連通至輸油管(5)的一端，所述輸油管(5)的另一端連通至四號輸油通道(41)的一端，所述四號輸油通道(41)的另一端設有用于給一號軸承(411)供油的一號支路(411)和用于給二號軸承(33)供油的二號支路(412)。/n...

【技術特征摘要】
1.一種拉矯減速機，其特征在于：包括減速機本體(1)，所述減速機本體(1)的端部設有高速軸端蓋(4)，所述減速機本體(1)的一側設有軸承座蓋(2)，所述高速軸端蓋(4)內部開設有四號輸油通道(41)，所述高速軸端蓋(4)內安裝有高速輸入軸(3)，所述高速輸入軸(3)兩端設有一號軸承(32)和二號軸承(33)，所述軸承座蓋(2)上安裝有軸承座端蓋(21)，所述軸承座蓋(2)內部開設有三號輸油通道(22)，所述高速軸端蓋(4)和軸承座端蓋(21)之間設有輸油管(5)，所述軸承座端蓋(21)上安裝有油泵(11)，所述軸承座端蓋(21)內部開設有一號輸油通道(211)和二號輸油通道(212)，所述油泵(11)設有進油口(111)和出油口(112)，所述一號輸油通道(211)一端連通至進油口(111)，所述一號輸油通道(211)另一端連通至減速機本體(1)內部，所述二號輸油通道(212)一端連通至出油口(112)，所述二號輸油通道(212)另一端連通至三號輸油通道(22)的一端，所述三號輸油通道(22)的另一端連通至輸油管(5)的一端，所述輸油管(5)的另一端連通至四號輸油通道(41)的一端，所述四號輸油通道(41)的另一端設有用于給一號軸承(411)供油的一號支路(411)和用于給二號軸承(33)供油的二號支路(412)。


2.根據權利要求1所述的一種拉矯減速機，其特征在于：所述減速機本體(1)還包括傘齒輪組(6)、一號斜齒輪組(7)、二號斜齒輪組(8)、三號斜齒輪組(9)和輸出空心軸(10)，所述高速輸入軸(3)的輸出端與傘齒輪組(6)傳動連接，所述傘齒輪組(6)、一號斜齒輪組(7)、二號斜齒輪組(8)和三號斜齒輪組(9)之間依次傳動連接，所述三號斜齒輪組(9)的輸出端與輸出空心軸(10)傳動連接。


3.根據權利要求1所述的一種拉矯減速機，其特征在于：所述高速輸入軸(3)的輸入端和輸出空心軸(10)的兩端均安裝有骨架油封(15)。


4.根據權利要求3所述的一種拉矯減速機，其特征在于：所述高速輸入軸(3)的外側套設有耐磨套(31)，所述骨架油封(15)套在耐磨套(...

【專利技術屬性】
技術研發人員：胡煒，
申請(專利權)人：沃德傳動天津股份有限公司，
類型：發明
國別省市：天津;12