一種汽車減震器導向器制造技術

本實用新型專利技術公開了一種汽車減震器導向器，包括襯蓋和環形底座，襯蓋焊接在環形底座的上端，襯蓋包括襯板和安裝孔，襯板的上端面中心部位加工有安裝孔，襯板的下端安裝有環形底座；環形底座包括外圈、側板、密封墊環和內環，外圈的內側焊接有側板，側板的內側安裝有密封墊環，密封墊環的內側設置有內環，且內環的底端開設有套孔。該導向器通過在外圈的內腔中套接有安裝板，且安裝板的外端開設有若干通油孔，既達到了輸油的目的，也使得導向器的外圈能夠適時的放大或縮小，適用不同尺寸的活塞桿的連接，提高了導向器的實用性和功能性。

A kind of automobile shock absorber Guide

【技術實現步驟摘要】
一種汽車減震器導向器
本技術涉及減震器
，具體為一種汽車減震器導向器。
技術介紹
為加速車架與車身振動的衰減，改善汽車的行駛平順性，在大多數汽車的懸架系統內部裝有減震器，用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊，導向器是減震器中的重要零部件之一，它對減震器中活塞桿的運動起到了很好的導向作用，并承受了由此而產生的巨大的側向力，在現有的汽車減震器中，導向器通常是根據其內部的活塞來確定的，通用性較差，而由于減震器的種類較多，這樣會造成不同類型的導向器的庫存量較大；因此，提供一種結構簡單合理、通用性強的汽車減震器用導向器是非常必要的。現有的汽車減震器導向器，大多不方便安裝，設計結構略微簡單，缺少浸油潤滑功能，不能適用不同尺寸的活塞桿，導向器自身的防油、耐磨和密封性能都較差。針對這些面對的問題和挑戰，我們提出了一種汽車減震器導向器，它具有便于安裝、浸油潤滑功能強、能適用不同尺寸的活塞桿和導向器自身的防油、耐磨和密封性能都較差等優點。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種汽車減震器導向器，具有便于安裝、浸油潤滑功能強、能適用不同尺寸的活塞桿和導向器自身的防油、耐磨和密封性能都較差等優點，從而解決了傳統汽車減震器導向器大多不方便安裝，設計結構略微簡單，缺少浸油潤滑功能，不能適用不同尺寸的活塞和導向器自身的防油、耐磨和密封性能都較差的問題。為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：一種汽車減震器導向器，包括襯蓋和環形底座，襯蓋焊接在環形底座的上端，所述襯蓋包括襯板和安裝孔，襯板的上端面中心部位加工有安裝孔，且襯板的上端面均勻開設有若干進油口；所述襯板的下端安裝有環形底座；所述環形底座包括外圈、側板、密封墊環和內環，外圈的內側焊接有側板，側板的內側安裝有密封墊環，密封墊環的內側設置有內環，且內環的底端開設有套孔。進一步地，所述環形底座的內腔中加工有分支油槽，分支油槽的上端設有輸油管，且分支油槽的數量設有兩個。進一步地，所述外圈的內腔中套接有安裝板，安裝板的外端開設有若干通油孔。進一步地，所述安裝板的內腔中分別設置有滾針和過油口，滾針安裝有若干個，且過油口連通輸油管。進一步地，所述環形底座的內壁中分別安裝有緩沖層、潤滑層、防油層和耐磨層，緩沖層設置在潤滑層的外部，潤滑層的內部安裝有防油層，防油層包裹在耐磨層的外部。進一步地，所述緩沖層的外部還涂有防油密封漆，防油密封漆的材質為液體膏狀密封脂。進一步地，所述外圈的外壁上設置有連接縫，連接縫的長度與安裝板的寬度相等。與現有技術相比，本技術的有益效果如下：1、本汽車減震器導向器，在外圈的內腔中套接有安裝板，且安裝板的外端開設有若干通油孔，既達到了輸油的目的，也使得導向器的外圈能夠適時的放大或縮小，適用不同尺寸的活塞桿的連接，提高了導向器的實用性和功能性。2、本汽車減震器導向器，在環形底座的內腔中加工有分支油槽，且分支油槽的上端設有輸油管，能有效地減輕減震器油封的壓力，同時使活塞桿上形成一層均勻的潤滑油膜，從而延長了減震器的使用壽命，提升了減震器的工作效率。3、本汽車減震器導向器，在環形底座的內壁中分別安裝有緩沖層、潤滑層、防油層和耐磨層，提升了導向器的穩定、防油和耐磨性能，消除了安全隱患，使其更能適應復雜的安裝環境，也降低了成本。附圖說明圖1為本技術的整體結構示意圖；圖2為本技術的拆分結構示意圖；圖3為本技術的A處放大結構示意圖；圖4為本技術的安裝板內部結構示意圖；圖5為本技術的環形底座俯視內壁剖面結構示意圖。圖中：1、襯蓋；11、襯板；111、進油口；12、安裝孔；2、環形底座；21、外圈；211、安裝板；2111、通油孔；2112、滾針；2113、過油口；212、連接縫；22、側板；23、密封墊環；24、內環；241、套孔；25、分支油槽；251、輸油管；26、緩沖層；261、防油密封漆；27、潤滑層；28、防油層；29、耐磨層。具體實施方式下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。請參閱圖1-3，一種汽車減震器導向器，包括襯蓋1和環形底座2，襯蓋1焊接在環形底座2的上端，襯蓋1包括襯板11和安裝孔12，襯板11的上端面中心部位加工有安裝孔12，且襯板11的上端面均勻開設有若干進油口111；襯板11的下端安裝有環形底座2；環形底座2包括外圈21、側板22、密封墊環23和內環24，外圈21的內側焊接有側板22，側板22的內側安裝有密封墊環23，密封墊環23的內側設置有內環24，且內環24的底端開設有套孔241；環形底座2的內腔中加工有分支油槽25，分支油槽25的上端設有輸油管251，且分支油槽25的數量設有兩個；外圈21的內腔中套接有安裝板211，安裝板211的外端開設有若干通油孔2111；外圈21的外壁上設置有連接縫212，連接縫212的長度與安裝板211的寬度相等。通過在外圈21的內腔中套接有安裝板211，且安裝板211的外端開設有若干通油孔2111，既達到了輸油的目的，也使得導向器的外圈21能夠適時的放大或縮小，適用不同尺寸的活塞桿的連接，提高了導向器的實用性和功能性；通過在環形底座2的內腔中加工有分支油槽25，且分支油槽25的上端設有輸油管251，能有效地減輕減震器油封的壓力，同時使活塞桿上形成一層均勻的潤滑油膜，從而延長了減震器的使用壽命，提升了減震器的工作效率。請參閱圖4-5，一種汽車減震器導向器，安裝板211的內腔中分別設置有滾針2112和過油口2113，滾針2112安裝有若干個，且過油口2113連通輸油管251；環形底座2的內壁中分別安裝有緩沖層26、潤滑層27、防油層28和耐磨層29，緩沖層26設置在潤滑層27的外部，潤滑層27的內部安裝有防油層28，防油層28包裹在耐磨層29的外部；緩沖層26的外部還涂有防油密封漆261，防油密封漆261的材質為液體膏狀密封脂。通過在環形底座2的內壁中分別安裝有緩沖層26、潤滑層27、防油層28和耐磨層29，提升了導向器的穩定、防油和耐磨性能，消除了安全隱患，使其更能適應復雜的安裝環境，也降低了成本。綜上所述：本汽車減震器導向器，襯板11的上端面中心部位加工有安裝孔12，且襯板11的上端面均勻開設有若干進油口111；襯板11的下端安裝有環形底座2；外圈21的內側焊接有側板22，側板22的內側安裝有密封墊環23，密封墊環23的內側設置有內環24，且內環24的底端開設有套孔241；在外圈21的內腔中套接有安裝板211，且安裝板211的外端開設有若干通油孔2111，既達到了輸油的目的，也使得導向器的外圈21能夠適時的放大或縮小，適用不同尺寸的活塞桿的連本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種汽車減震器導向器，包括襯蓋(1)和環形底座(2)，襯蓋(1)焊接在環形底座(2)的上端，其特征在于：所述襯蓋(1)包括襯板(11)和安裝孔(12)，襯板(11)的上端面中心部位加工有安裝孔(12)，且襯板(11)的上端面均勻開設有若干進油口(111)；所述襯板(11)的下端安裝有環形底座(2)；/n所述環形底座(2)包括外圈(21)、側板(22)、密封墊環(23)和內環(24)，外圈(21)的內側焊接有側板(22)，側板(22)的內側安裝有密封墊環(23)，密封墊環(23)的內側設置有內環(24)，且內環(24)的底端開設有套孔(241)。/n

【技術特征摘要】
1.一種汽車減震器導向器，包括襯蓋(1)和環形底座(2)，襯蓋(1)焊接在環形底座(2)的上端，其特征在于：所述襯蓋(1)包括襯板(11)和安裝孔(12)，襯板(11)的上端面中心部位加工有安裝孔(12)，且襯板(11)的上端面均勻開設有若干進油口(111)；所述襯板(11)的下端安裝有環形底座(2)；
所述環形底座(2)包括外圈(21)、側板(22)、密封墊環(23)和內環(24)，外圈(21)的內側焊接有側板(22)，側板(22)的內側安裝有密封墊環(23)，密封墊環(23)的內側設置有內環(24)，且內環(24)的底端開設有套孔(241)。


2.根據權利要求1所述的一種汽車減震器導向器，其特征在于：所述環形底座(2)的內腔中加工有分支油槽(25)，分支油槽(25)的上端設有輸油管(251)，且分支油槽(25)的數量設有兩個。


3.根據權利要求2所述的一種汽車減震器導向器，其特征在于：所述外圈(21)的內腔中套接有安裝板(211)，安裝板(211)的外端開設...

【專利技術屬性】
技術研發人員：鄔建堯，
申請(專利權)人：寧波瑞豐汽車零部件有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江;33