扎線構(gòu)件及軌道車輛懸掛設(shè)備箱制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種扎線構(gòu)件及具有該扎線構(gòu)件的軌道車輛懸掛設(shè)備箱，其中，扎線構(gòu)件包括主體部、固定部以及彎折部。其中，主體部用于固定及導(dǎo)向線纜；固定部用于將扎線構(gòu)件可拆卸地固定于待固定及導(dǎo)向線纜的物件上；以及彎折部設(shè)于主體部及固定部之間，且彎折部與主體部及固定部均成夾角連接，夾角使主體部相對(duì)于固定部具有預(yù)設(shè)的高度差以便于線纜的固定及導(dǎo)向。本實(shí)用新型專利技術(shù)所公開的扎線構(gòu)件，通過主體部可借助綁扎件固定及導(dǎo)向線纜，再通過固定部可將扎線構(gòu)件固定于待固定及導(dǎo)向線纜的物件上，最后通過彎折部與主體部及固定部均成夾角連接，不僅使整個(gè)扎線構(gòu)件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、線纜的綁扎固定更為容易，而且使綁扎固定后的線纜導(dǎo)向能力更強(qiáng)。

Cable tie components and suspension equipment box of rail vehicles

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
扎線構(gòu)件及軌道車輛懸掛設(shè)備箱
本技術(shù)涉及軌道車輛懸掛設(shè)備箱
，尤其涉及一種扎線構(gòu)件及軌道車輛懸掛設(shè)備箱。
技術(shù)介紹
目前軌道車輛懸掛設(shè)備箱體內(nèi)的器件大部分是通過線纜連接的，依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，線纜長(zhǎng)度超過一定值時(shí)需要進(jìn)行導(dǎo)向、固定。現(xiàn)有的扎線構(gòu)件雖然存在多種模式，但都或多或少存在一定缺陷，例如板條折彎單點(diǎn)焊接固定式重量重、焊接會(huì)造成固定點(diǎn)焊接變形且固定后線纜導(dǎo)向能力很差；而圓棒平板焊接組件雙點(diǎn)安裝固定式不僅重量重，成本高，同時(shí)還無(wú)法套熱縮管保護(hù)線纜等。因此，為了解決上述問題，本技術(shù)提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且導(dǎo)向能力較強(qiáng)的扎線構(gòu)件及軌道車輛懸掛設(shè)備箱。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)提供了一種扎線構(gòu)件及具有該扎線構(gòu)件的軌道車輛懸掛設(shè)備箱，旨在解決現(xiàn)有扎線構(gòu)件線纜綁扎固定扎線構(gòu)件后導(dǎo)向能力較差的問題。為了解決上述技術(shù)問題，本技術(shù)一方面提供了一種扎線構(gòu)件，包括：主體部，所述主體部用于固定及導(dǎo)向線纜；固定部，所述固定部用于將扎線構(gòu)件可拆卸地固定于待固定及導(dǎo)向線纜的物件上；以及彎折部，所述彎折部設(shè)于所述主體部及所述固定部之間，且所述彎折部與所述主體部及所述固定部均成夾角連接，所述夾角使所述主體部相對(duì)于所述固定部具有預(yù)設(shè)的高度差以便于所述線纜的固定及導(dǎo)向。進(jìn)一步地，所述主體部包括第一端部和第二端部，與所述第一端部相連接的所述彎折部為第一彎折部，與所述第二端部相連接的所述彎折部為第二彎折部，所述第一彎折部和所述第二彎折部相互對(duì)稱。進(jìn)一步地，所述主體部的所述第一端部和所述主體部的所述第二端部均呈扁平狀；其中，所述第一端部與所述第一彎折部連接形成的所述夾角為第一內(nèi)夾角；所述第二端部與所述第二彎折部連接形成的所述夾角為第二內(nèi)夾角；所述第一內(nèi)夾角和所述第二內(nèi)夾角相等。進(jìn)一步地，所述固定部包括第一固定部和第二固定部，所述第一固定部與所述第一彎折部連接，所述第二固定部與所述第二彎折部連接，所述第一固定部與所述第二固定部相互對(duì)稱。進(jìn)一步地，所述第一彎折部與所述第一固定部連接所形成的所述夾角為第一外夾角，所述第二彎折部與所述第二固定部連接所形成的所述夾角為第二外夾角；所述第一外夾角和所述第二外夾角相等。進(jìn)一步地，所述第一固定部上設(shè)有第一安裝孔，所述第二固定部上設(shè)有第二安裝孔，所述第一安裝孔和所述第二安裝孔均用于將所述扎線構(gòu)件可拆卸地固定于待固定及導(dǎo)向線纜的所述物件上。進(jìn)一步地，所述第一安裝孔和所述第二安裝孔均為圓形、橢圓形或矩形。進(jìn)一步地，所述主體部為圓形管。進(jìn)一步地，所述主體部、所述彎折部以及所述固定部一體成型。本技術(shù)另一方面還提供了一種軌道車輛懸掛設(shè)備箱，所述軌道車輛懸掛設(shè)備箱包括扎線構(gòu)件。本技術(shù)所公開的扎線構(gòu)件及具有該扎線構(gòu)件的軌道車輛懸掛設(shè)備箱，通過主體部可借助綁扎件固定及導(dǎo)向線纜，再通過固定部可將扎線構(gòu)件固定于待固定及導(dǎo)向線纜的物件上，最后通過彎折部與主體部及固定部均成夾角連接，不僅使整個(gè)扎線構(gòu)件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、線纜的綁扎固定更為容易，而且使綁扎固定后的線纜導(dǎo)向能力更強(qiáng)。本技術(shù)所公開的扎線構(gòu)件解決了現(xiàn)有扎線構(gòu)件線纜綁扎固定扎線構(gòu)件后導(dǎo)向能力較差的問題。附圖說明為了更清楚地說明本技術(shù)實(shí)施例技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本技術(shù)的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1是本技術(shù)一實(shí)施例提供的扎線構(gòu)件的立體示意圖；圖2是圖1所示扎線構(gòu)件的另一立體示意圖；圖3是本技術(shù)一實(shí)施例提供的軌道車輛懸掛設(shè)備箱的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式下面將結(jié)合本技術(shù)實(shí)施例中的附圖，對(duì)本技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本技術(shù)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本技術(shù)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本技術(shù)保護(hù)的范圍。應(yīng)當(dāng)理解，當(dāng)在本說明書和所附權(quán)利要求書中使用時(shí)，術(shù)語(yǔ)“包括”和“包含”指示所描述特征、整體、步驟、操作、元素和/或組件的存在，但并不排除一個(gè)或多個(gè)其它特征、整體、步驟、操作、元素、組件和/或其集合的存在或添加。還應(yīng)當(dāng)理解，在此本技術(shù)說明書中所使用的術(shù)語(yǔ)僅僅是出于描述特定實(shí)施例的目的而并不意在限制本技術(shù)。如在本技術(shù)說明書和所附權(quán)利要求書中所使用的那樣，除非上下文清楚地指明其它情況，否則單數(shù)形式的“一”、“一個(gè)”及“該”意在包括復(fù)數(shù)形式。還應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步理解，在本技術(shù)說明書和所附權(quán)利要求書中使用的術(shù)語(yǔ)“和/或”是指相關(guān)聯(lián)列出的項(xiàng)中的一個(gè)或多個(gè)的任何組合以及所有可能組合，并且包括這些組合。圖1是本技術(shù)一實(shí)施例提供的扎線構(gòu)件的立體示意圖。圖2是圖1所示扎線構(gòu)建的另一立體示意圖。如圖1和圖2所示，本實(shí)施例的扎線構(gòu)件10包括主體部11、固定部12以及彎折部13。其中，所述主體部11用于固定及導(dǎo)向線纜；所述固定部12用于將扎線構(gòu)件可拆卸地固定于待固定及導(dǎo)向線纜的物件上；以及所述彎折部13設(shè)于所述主體部11及所述固定部12之間，且所述彎折部13與所述主體部11及所述固定部12均成夾角連接，所述夾角使所述主體部11相對(duì)于所述固定部12具有預(yù)設(shè)的高度差以便于所述線纜的固定及導(dǎo)向。本實(shí)施例中，通過所述主體部11可借助綁扎件固定及導(dǎo)向線纜，再通過所述固定部可將所述扎線構(gòu)件10固定于待固定及導(dǎo)向線纜的物件上，最后通過所述彎折部13與所述主體部11及固定部12均成夾角連接，不僅使整個(gè)扎線構(gòu)件10結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、線纜的綁扎固定更為容易，而且使綁扎固定后的線纜導(dǎo)向能力更強(qiáng)。在一實(shí)施例，例如本實(shí)施例，所述主體部11包括第一端部111和第二端部112，與所述第一端部111相連接的所述彎折部13為第一彎折部131，與所述第二端部112相連接的所述彎折部13為第二彎折部132，所述第一彎折部131和所述第二彎折部132相互對(duì)稱。具體地，所述主體部11的所述第一端部111和所述主體部11的所述第二端部112均呈扁平狀；其中，所述第一端部111與所述第一彎折部131連接形成的所述夾角為第一內(nèi)夾角α1；所述第二端部112與所述第二彎折部132連接形成的所述夾角為第二內(nèi)夾角α2；所述第一內(nèi)夾角α1和所述第二內(nèi)夾角α2相等。在本實(shí)施例中，所述第一內(nèi)夾角α1和所述第二內(nèi)夾角α2的形成使得所述主體部11與所述彎折部13連接所組成的形狀為一倒U型。即所述彎折部13的存在使得所述主體部11相對(duì)于所述固定部12具有預(yù)設(shè)的高度差，便于線纜的綁扎。在一實(shí)施例，例如本實(shí)施例，所述固定部12包括第一固定部121和第二固定部122，所述第一固定部121與所述第一彎折部131連接，所述第二固定部122與所述第二彎折部132連接，所述第一固定部121與所述第二固定部122相互對(duì)稱。具體地，所述第一彎折部131與所述第一固定部121連接所形成的所述夾角為第一外夾角β1，所本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種扎線構(gòu)件，其特征在于，包括：/n主體部，所述主體部用于固定及導(dǎo)向線纜；/n固定部，所述固定部用于將扎線構(gòu)件可拆卸地固定于待固定及導(dǎo)向線纜的物件上；以及/n彎折部，所述彎折部設(shè)于所述主體部及所述固定部之間，且所述彎折部與所述主體部及所述固定部均成夾角連接，所述夾角使所述主體部相對(duì)于所述固定部具有預(yù)設(shè)的高度差以便于所述線纜的固定及導(dǎo)向。/n

【技術(shù)特征摘要】
1.一種扎線構(gòu)件，其特征在于，包括：
主體部，所述主體部用于固定及導(dǎo)向線纜；
固定部，所述固定部用于將扎線構(gòu)件可拆卸地固定于待固定及導(dǎo)向線纜的物件上；以及
彎折部，所述彎折部設(shè)于所述主體部及所述固定部之間，且所述彎折部與所述主體部及所述固定部均成夾角連接，所述夾角使所述主體部相對(duì)于所述固定部具有預(yù)設(shè)的高度差以便于所述線纜的固定及導(dǎo)向。


2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扎線構(gòu)件，其特征在于，所述主體部包括第一端部和第二端部，與所述第一端部相連接的所述彎折部為第一彎折部，與所述第二端部相連接的所述彎折部為第二彎折部，所述第一彎折部和所述第二彎折部相互對(duì)稱。


3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的扎線構(gòu)件，其特征在于，所述主體部的所述第一端部和所述主體部的所述第二端部均呈扁平狀；其中，所述第一端部與所述第一彎折部連接形成的所述夾角為第一內(nèi)夾角；所述第二端部與所述第二彎折部連接形成的所述夾角為第二內(nèi)夾角；所述第一內(nèi)夾角和所述第二內(nèi)夾角相等。


4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的扎線構(gòu)件，其特征在于，所述固定部包括第一固定部和第二固定部，所述第一固定部與所述第一彎...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：尹雄桂，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：深圳市英威騰交通技術(shù)有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：廣東;44