停車裝置及系統制造方法及圖紙

本申請的停車裝置及系統，所述停車裝置，供設于地面；所述停車裝置包括：供沿車位深度方向間隔設置的一對承載部，具有供分別承載一車輛的左、右兩側的輪胎的承載面；連接部，供與所述一對承載部的同一側端部平滑連接以圍成間隔區域；引導部，設于所述連接部并連接所述承載面，用于將車輛從地面引導至該承載面；止擋部，沿所述間隔區域的輪廓線設置，用于止擋車輛進入所述間隔區域。利用本申請的停車裝置的結構，可以在車輛進入停車位時自然被引導至左、右兩側輪胎分別位于一對承載部上，從而定位車輛，解決現有技術的問題。

Parking device and system

【技術實現步驟摘要】
停車裝置及系統
本申請涉及停車設施
，特別是涉及停車裝置及系統。
技術介紹
現有停車場系統，皆以地面畫線來取隔車位，對于一些車技不佳的車主來講，停車需要多次反復調整，非常不便。而且，理想的，希望停車位除了被車輛輪胎占據的以外位置以外的空間都能被利用，例如綠樹種植等，以提高綠化覆蓋率；但目前除了草磚以外沒有更好的方案，而草磚不僅成本較高，而且其中所能種植的草都是零散分布，達不到成片的綠化效果。
技術實現思路
鑒于以上所述現有技術的缺點，本申請的目的在于提供停車裝置及系統，解決現有技術中停車不便的問題。為實現上述目的及其他相關目的，本申請提供一種停車裝置，供設于地面；所述停車裝置包括：供沿車位深度方向間隔設置的一對承載部，具有供分別承載一車輛的左、右兩側的輪胎的承載面；連接部，供與所述一對承載部的同一側端部平滑連接以圍成間隔區域；引導部，設于所述連接部并連接所述承載面，用于將車輛從地面引導至該承載面；止擋部，沿所述間隔區域的輪廓線設置。于本專利技術的一實施例中，所述引導部包括：連接地面及各所述承載面的一或多個坡面。于本專利技術的一實施例中，所述止擋部沿所述輪廓線間隔或連續設置；所述止擋部至少在對應所述一對承載部和連接部處的輪廓線段上均設有部分段。于本專利技術的一實施例中，所述止擋部在該一對承載部上設有用于阻擋輪胎繼續沿車位深度方向深入的部分段。于本專利技術的一實施例中，所述止擋部在所述連接部處的輪廓線段上設有的部分段的供與車輛接觸的接觸面包括：用于將車輛向兩側承載部引導的斜面、曲面、斜面組合、曲面組合、或斜面與曲面組合。于本專利技術的一實施例中，所述止擋部供與車輛接觸的接觸面為向所述間隔區域延伸的斜面或彎曲的曲面。于本專利技術的一實施例中，所述止擋部為沿所述輪廓線部分或全部設置的凸部。于本專利技術的一實施例中，所述止擋部的高度低于車輛的底盤。于本專利技術的一實施例中，所述一對承載部固定設于地面。于本專利技術的一實施例中，所述一對承載部能沿車位深度方向滑動地設于地面，所述一對承載部間相對位置固定地連接，所述一對承載部分別設有用于承載車輛左、右后輪的第一承載面，所述連接部與該對承載部相接位置分別設有用于承載所述車輛左、右前輪的第二承載面。于本專利技術的一實施例中，所述一對承載部分別固定設于一對滑動體，所述一對滑動體可滑動地分別設于位于地面且沿車位深度方向延伸的一對滑動導引件上，所述一對承載部或之間或所述一對滑動體之間通過連接桿定位連接。于本專利技術的一實施例中，所述一對滑動體為滑輪，所述連接桿為該對滑輪的軸心連桿。為實現上述目的及其他相關目的，本申請提供一種停車系統，包括：多個所述的停車裝置。如上所述，本申請的停車裝置及系統，所述停車裝置，供設于地面；所述停車裝置包括：供沿車位深度方向間隔設置的一對承載部，具有供分別承載一車輛的左、右兩側的輪胎的承載面；連接部，供與所述一對承載部的同一側端部平滑連接以圍成間隔區域；引導部，設于所述連接部并連接所述承載面，用于將車輛從地面引導至該承載面；止擋部，沿所述間隔區域的輪廓線設置，用于止擋車輛進入所述間隔區域。利用本申請的停車裝置的結構，可以在車輛進入停車位時自然被引導至左、右兩側輪胎分別位于一對承載部上，從而定位車輛，解決現有技術的問題。附圖說明圖1顯示為本申請實施例中停車裝置的平面結構示意圖。圖2A顯示為本申請實施例中一種引導部與車輛接觸面的俯視結構示意圖。圖2B顯示為本申請實施例中又一種引導部與車輛接觸面的俯視結構示意圖。圖3A至3D顯示為本申請實施例中車輛進入停車裝置的狀態變化示意圖。圖4A顯示為本申請實施例中又一種停車裝置的俯視結構示意圖。圖4B顯示為圖4A實施例中的停車裝置停入車輛的狀態示意圖。圖5顯示為圖4A實施例中滑動體及承載部的側視平面結構示意圖。具體實施方式以下通過特定的具體實例說明本申請的實施方式，本領域技術人員可由本說明書所揭露的內容輕易地了解本申請的其他優點與功效。本申請還可以通過另外不同的具體實施方式加以實施或應用，本說明書中的各項細節也可以基于不同觀點與應用，在沒有背離本申請的精神下進行各種修飾或改變。需說明的是，在不沖突的情況下，以下實施例及實施例中的特征可以相互組合。需要說明的是，以下實施例中所提供的圖示僅以示意方式說明本申請的基本構想，遂圖式中僅顯示與本申請中有關的組件而非按照實際實施時的組件數目、形狀及尺寸繪制，其實際實施時各組件的型態、數量及比例可為一種隨意的改變，且其組件布局型態也可能更為復雜。現有技術中，輔助車主停車的裝置一般有倒車雷達、倒車影像或全景合成影像等，但是由于該些裝置只能虛擬輔助車主停車，并無法實際輔助，對于新手而言并無法達到最佳效果。本專利技術提供停車裝置，其通過物理結構實現對車主的停車輔助，效果更佳。如圖1所示，展示本申請的停車裝置的俯視結構示意圖。所述停車裝置供設于地面，例如設于現有的室外或室內車位上，用于承載停入的車輛。如圖所示，在本實施例中，所述停車裝置包括：一對承載部11、供連接該對承載部11的連接部12、引導部121及止擋部13。所述一對承載部11，供沿車位深度方向間隔設置。其中，所述車位深度方向可以是該停車裝置實際所設的車位的深度方向，也可以是自定義的由所述停車裝置安裝于地面后所形成的車位的深度方向。所述一對承載部11的上表面為承載面，用于分別承載一車輛的左、右兩側的輪胎。在一些實施例中，對于不同的車輛，一般都是四輪的汽車，當然也有更多輪的卡車；特別的，也有兩輪的平衡車等。然而，無論是4輪還是更多輪的汽車，所述一對承載部11的間隔寬度足以能令其承載到該些汽車的左、右兩側的輪胎即可。在一些實施例中，所述一對承載部11的結構可以是實心結構，優選的，也可以是空心骨架結構；其選材可以是金屬或其它高強度復合材料；只要其支撐強度足以承載車輛即可，并不對其實現結構及材料進行限制。所述連接部12，供與所述一對承載部11的同一側端部平滑連接以圍成間隔區域14。其中，所述平滑連接，指的是連接部12的表面與承載部11的承載面無較大段差地連接，更便于將車輛從連接部12至承載面的實現在一些實施例中，所述連接部12作為供車輛進入的入口使用，因此，該連接部12要讓車輛的輪胎從地面引導至承載面。在一些實施例中，所述連接部12的結構可以是實心結構，優選的，也可以是空心骨架結構；其選材可以是金屬或其它高強度復合材料；只要其支撐強度足以承載車輛即可，并不對其實現結構及材料進行限制。所述引導部121設于所述連接部12并連接所述承載面，用于將車輛從地面引導至該承載面，所述引導部121舉例來說，可以是連接地面及各所述承載面的一或多個坡面，坡面可以是斜面或曲面。為防止車輛進入該間隔區域14，故沿所述間隔區域14的輪廓線設置有所述止擋部13。在一些實施例中，所述止擋部13可以是高度高出所述承載本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種停車裝置，其特征在于，供設于地面；所述停車裝置包括：/n供沿車位深度方向間隔設置的一對承載部，具有供分別承載一車輛的左、右兩側的輪胎的承載面；/n連接部，供與所述一對承載部的同一側端部平滑連接以圍成間隔區域；/n引導部，設于所述連接部并連接所述承載面，用于將車輛從地面引導至該承載面；/n止擋部，沿所述間隔區域的輪廓線設置，用于止擋車輛進入所述間隔區域。/n

【技術特征摘要】
1.一種停車裝置，其特征在于，供設于地面；所述停車裝置包括：
供沿車位深度方向間隔設置的一對承載部，具有供分別承載一車輛的左、右兩側的輪胎的承載面；
連接部，供與所述一對承載部的同一側端部平滑連接以圍成間隔區域；
引導部，設于所述連接部并連接所述承載面，用于將車輛從地面引導至該承載面；
止擋部，沿所述間隔區域的輪廓線設置，用于止擋車輛進入所述間隔區域。


2.根據權利要求1所述的停車裝置，其特征在于，所述引導部包括：連接地面及各所述承載面的一或多個坡面。


3.根據權利要求1所述的停車裝置，其特征在于，所述止擋部沿所述輪廓線間隔或連續設置；所述止擋部至少在對應所述一對承載部和連接部處的輪廓線段上均設有部分段。


4.根據權利要求1或3所述的停車裝置，其特征在于，所述止擋部在該一對承載部上設有用于阻擋輪胎繼續沿車位深度方向深入的部分段。


5.根據權利要求3所述的停車裝置，其特征在于，所述止擋部在所述連接部處的輪廓線段上設有的部分段的供與車輛接觸的接觸面包括：用于將車輛向兩側承載部引導的斜面、曲面、斜面組合、曲面組合、或斜面與曲面組合。


6.根據權利要求1或5所述的停車裝置，其特征在于，所述止擋部供與車輛接觸...

【專利技術屬性】
技術研發人員：譚一飛，
申請(專利權)人：譚一飛，
類型：新型
國別省市：上海;31