用于檢測主軸軸承內外圈溫度的定位結構制造技術

本實用新型專利技術提供了一種用于檢測主軸軸承內外圈溫度的定位結構。它包括套設在主軸上且與主軸活動連接的端蓋，端蓋與套設在主軸外的軸套固定連接，所述的端蓋、主軸和軸套合圍形成一個用于放置傳感器的傳感器容置腔，在主軸上固定有與傳感器容置腔位置相對應且與軸承內圈相連接的內圈導熱部件。本實用新型專利技術可以有效縮短軸承內圈與紅外溫度傳感器之間的距離，從而提高檢測精度。

Positioning structure used to detect the temperature of the inner and outer rings of the main shaft bearing

【技術實現步驟摘要】
用于檢測主軸軸承內外圈溫度的定位結構
本技術屬于軸承
，涉及一種檢測主軸位移的端蓋組件。
技術介紹
申請人在之前申請了一種用于軸承座內部監控的檢測機構[申請號：201821255614.4]，它包括套設在主軸外的檢測板，主軸的端部連接有端蓋，所述的檢測板與端蓋固定連接，所述的檢測板上設有用于檢測軸承內外圈溫度的溫度傳感器，檢測板上還設有用于檢測主軸位移的位移傳感器。該技術能直接檢測出工作狀態下的軸承的溫度，相對于現有技術通過檢測軸套的溫度來判斷軸承的溫度，檢測結果更準確，更可靠。眾所周知，由于軸承內圈在工作時呈動態，而溫度探頭呈靜態，因此溫度探頭通常采用市售的紅外溫度傳感器，而由于PCB板設置在端蓋上，而紅外溫度傳感器設置在PCB板上，這在安裝時出現兩個問題，其一是紅外溫度傳感器與軸承內圈的對應，需要準確的對應才能反應軸承內圈的溫度，二是紅外溫度傳感器與軸承內圈之間存在安裝距離，這個安裝距離由將軸承內圈定位固定的內圈定位環決定，無法進行有效的縮短，這個距離使得檢測結果出現一定的偏差。
技術實現思路
本技術的目的是針對上述問題，提供一種用于檢測主軸軸承內外圈溫度的定位結構。為達到上述目的，本技術采用了下列技術方案：一種用于檢測主軸軸承內外圈溫度的定位結構，包括套設在主軸上且與主軸活動連接的端蓋，端蓋與套設在主軸外的軸套固定連接，所述的端蓋、主軸和軸套合圍形成一個用于放置傳感器的傳感器容置腔，在主軸上固定有與傳感器容置腔位置相對應且與軸承內圈相連接的內圈導熱部件。在上述的用于檢測主軸軸承內外圈溫度的定位結構中，所述的內圈導熱部件呈環形，且內圈導熱部件的內壁與主軸外壁固定連接，內圈導熱部件的端部與軸承內圈固定連接。在上述的用于檢測主軸軸承內外圈溫度的定位結構中，所述的內圈導熱部件與主軸呈同軸設置，所述的內圈導熱部件為一個呈圓環形的隔圈，隔圈內壁與主軸外壁呈過盈配合。在上述的用于檢測主軸軸承內外圈溫度的定位結構中，所述的端蓋上設有與軸承外圈固定連接的外圈導熱部件，外圈導熱部件位于內圈導熱部件的外側。在上述的用于檢測主軸軸承內外圈溫度的定位結構中，所述的傳感器容置腔內設有紅外溫度傳感器、接觸式溫度傳感器和轉速計，所述的紅外溫度傳感器和轉速計朝向內圈導熱部件，且紅外溫度傳感器和轉速計與內圈導熱部件的外壁具有間隙，接觸式溫度傳感器與外圈導熱部件固定連接。在上述的用于檢測主軸軸承內外圈溫度的定位結構中，隔圈外壁上設有一塊磁鐵，磁鐵的位置與轉速計的位置相對應，外圈導熱部件與接觸式溫度傳感器固定連接。在上述的用于檢測主軸軸承內外圈溫度的定位結構中，所述的傳感器容置腔內還設有與端蓋固定連接的加速規。在上述的用于檢測主軸軸承內外圈溫度的定位結構中，所述的加速規的軸心線與端蓋的軸心線平行，加速規、紅外溫度傳感器、接觸式溫度傳感器和轉速計固定在一個與端蓋固定連接的封裝盒體內。在上述的用于檢測主軸軸承內外圈溫度的定位結構中，所述的封裝盒體為環氧樹脂凝固而成，加速規、紅外溫度傳感器、接觸式溫度傳感器和轉速計分別和接線端連接，且加速規、紅外溫度傳感器、接觸式溫度傳感器和轉速計與接線端的連接處位于封裝盒體內部。在上述的用于檢測主軸軸承內外圈溫度的定位結構中，所述的封裝盒體內還設有PCB板，所述的加速規、紅外溫度傳感器、接觸式溫度傳感器和轉速計與PCB板連接，PCB板與接線端連接，接線端遠離PCB板的一端延伸出封裝盒體外。與現有的技術相比，本技術的優點在于：1、可以有效縮短軸承內圈與紅外溫度傳感器之間的距離，從而提高檢測精度。2、本端蓋組件，集成了主軸位移檢測，軸承溫度檢測，主軸加速度檢測和主軸轉速檢測的功能，集成度高。3、采用封裝盒體對各檢測器進行封裝，使檢測器的連接點結構牢固，從而延長使用壽命并提高檢測精度。本技術的其它優點、目標和特征將部分通過下面的說明體現，部分還將通過對本技術的研究和實踐而為本領域的技術人員所理解。附圖說明圖1是本技術的結構示意圖。圖2是集成檢測器的示意圖。圖3是圖2另一個方向的示意圖。圖4是PCB板與溫度傳感器組件、加速規、轉速計和接線端的電連接示意圖。圖5是圖1中的A處放大圖。圖中：主軸1、端蓋2、軸套3、傳感器容置腔4、內圈導熱部件5、隔圈6、外圈導熱部件7、紅外溫度傳感器8、接觸式溫度傳感器9、轉速計10、加速規11、封裝盒體12、接線端13、PCB板14、軸承內圈100、軸承外圈101、內圈定位環102。具體實施方式下面結合附圖對本技術進行進一步說明。如圖1和圖5所示，一種用于檢測主軸軸承內外圈溫度的定位結構，包括套設在主軸1上且與主軸1活動連接的端蓋2，端蓋2與套設在主軸1外的軸套3固定連接，所述的端蓋2、主軸1和軸套3合圍形成一個用于放置傳感器的傳感器容置腔4，在主軸1上固定有與傳感器容置腔4位置相對應且與軸承內圈相連接的內圈導熱部件5。軸承套設在在主軸1外部，并位于主軸和軸套3之間，軸承內圈100與主軸1固定連接，軸承外圈101與軸套固定連接，在主軸工作時，軸承內圈與主軸1同步轉動，軸承外圈保持不動，工作時會發熱形成溫升，為了檢測軸承的溫升，申請人之前申請的專利中采用在PCB板上設置溫度探頭，對應軸承內圈和外圈，從而進行檢測。眾所周知的原因，由于軸承內圈在工作時呈動態，而溫度探頭呈靜態，因此溫度探頭通常采用市售的紅外溫度傳感器，而由于PCB板設置在端蓋上，而紅外溫度傳感器設置在PCB板上，這在安裝時出現兩個問題，其一是紅外溫度傳感器與軸承內圈的對應，需要準確的對應才能反應軸承內圈的溫度，二是紅外溫度傳感器與軸承內圈之間存在安裝距離，這個安裝距離由將軸承內圈定位固定的內圈定位環決定，無法進行有效的縮短，這個距離使得檢測結果出現一定的偏差。在本實施例中，為了避免安裝距離導致的檢測結果偏差，采用內圈導熱部件5連接軸承內圈，內圈導熱部件5可以通過增加厚度的方式，來縮短與溫度傳感器之間的距離，從而盡可能的縮小誤差范圍。另一方面，內圈導熱部件5直接連接軸承內圈，通過熱傳導直接反應軸承內圈的溫度，該內圈導熱部件5可以是軸承內圈100沿軸承軸向的延長部，也即將靠近傳感器的軸承內圈進行適當的改變，使其端部延伸到傳感器容置腔4內與傳感器對應。作為優選的方案，內圈導熱部件5呈環形，且內圈導熱部件5的內壁與主軸1外壁固定連接，內圈導熱部件5的端部與軸承內圈100固定連接。更優選的，所述的內圈導熱部件5為一個呈圓環形的隔圈6，隔圈6與主軸1呈同軸設置，隔圈6內壁與主軸外壁呈過盈配合，在隔圈6的兩側分別是內圈定位環102和軸承內圈100。本實施例中，通過設置隔圈6，將內圈定位環102與軸承內圈之間的軸向距離，調整為隔圈6外壁與傳感器之間的徑向距離，而通過改變隔圈6的壁厚，可以直接調整徑向距離，從而縮小檢測誤差，有利于提高檢測精度。需要說明的本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種用于檢測主軸軸承內外圈溫度的定位結構，包括套設在主軸(1)上且與主軸(1)活動連接的端蓋(2)，端蓋(2)與套設在主軸(1)外的軸套(3)固定連接，其特征在于，所述的端蓋(2)、主軸(1)和軸套(3)合圍形成一個用于放置傳感器的傳感器容置腔(4)，在主軸(1)上固定有與傳感器容置腔(4)位置相對應且與軸承內圈相連接的內圈導熱部件(5)。/n

【技術特征摘要】
1.一種用于檢測主軸軸承內外圈溫度的定位結構，包括套設在主軸(1)上且與主軸(1)活動連接的端蓋(2)，端蓋(2)與套設在主軸(1)外的軸套(3)固定連接，其特征在于，所述的端蓋(2)、主軸(1)和軸套(3)合圍形成一個用于放置傳感器的傳感器容置腔(4)，在主軸(1)上固定有與傳感器容置腔(4)位置相對應且與軸承內圈相連接的內圈導熱部件(5)。


2.根據權利要求1所述的用于檢測主軸軸承內外圈溫度的定位結構，其特征在于，所述的內圈導熱部件(5)呈環形，且內圈導熱部件(5)的內壁與主軸(1)外壁固定連接，內圈導熱部件(5)的端部與軸承內圈固定連接。


3.根據權利要求2所述的用于檢測主軸軸承內外圈溫度的定位結構，其特征在于，所述的內圈導熱部件(5)與主軸(1)呈同軸設置，所述的內圈導熱部件(5)為一個呈圓環形的隔圈(6)，隔圈(6)內壁與主軸外壁呈過盈配合。


4.根據權利要求3所述的用于檢測主軸軸承內外圈溫度的定位結構，其特征在于，所述的端蓋(2)上設有與軸承外圈固定連接的外圈導熱部件(7)，外圈導熱部件(7)位于內圈導熱部件(5)的外側。


5.根據權利要求4所述的用于檢測主軸軸承內外圈溫度的定位結構，其特征在于，所述的傳感器容置腔(4)內設有紅外溫度傳感器(8)、接觸式溫度傳感器(9)和轉速計(10)，所述的紅外溫度傳感器(8)和轉速計(10)朝向內圈導熱部件(5)，且紅外溫度傳感器(8)和轉速計(10)與內圈導熱部件(5)的外壁具有間隙，接觸式溫度傳感器(9)與外圈導熱部件(7)固定連接。...

【專利技術屬性】
技術研發人員：鄭子勛，鄭蕾婷，鄭懿焜，
申請(專利權)人：浙江優特軸承有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江;33