一種汽車制動器的制動鉗制造技術(shù)

本實用新型專利技術(shù)公開了一種汽車制動器的制動鉗，包括第一底板和第一通孔，所述第一底板的內(nèi)部頂端開有第一通孔，所述第一通孔的內(nèi)部插入有液壓缸，且液壓缸與第一通孔為間隙配合，所述第一底板的右側(cè)頂端設(shè)有螺柱，所述螺柱的右側(cè)固接有轉(zhuǎn)輪，所述螺柱的左側(cè)通過軸承與第一底板轉(zhuǎn)動相連。該汽車制動器的制動鉗，通過螺柱和轉(zhuǎn)輪的配合，能夠在剎車片出現(xiàn)輕微磨損時，方便工作人員手動調(diào)節(jié)剎車片的位置，使其在制動的狀態(tài)下能夠充分與剎車盤接觸進行制動的操作，避免了剎車片磨損后無法與剎車盤充分接觸的情況出現(xiàn)，通過螺栓和第二支架的配合，能夠在剎車片磨損嚴重時，方便工作人員輕松快速的將剎車片取下進行更換的操作。

A Brake Clamp for Automobile Brake

The utility model discloses a brake clamp for an automobile brake, which comprises a first bottom plate and a first through hole. A first through hole is opened at the inner top of the first through hole. A hydraulic cylinder is inserted inside the first through hole, and the hydraulic cylinder is in gap with the first through hole. A stud is arranged at the top of the right side of the first bottom plate. The right side of the stud is fixed with a rotary wheel, and the left side of the stud is fixed. The side is rotated and connected with the first bottom plate through the bearing. The brake pliers of the automobile brake, through the cooperation of the stud and the runner, can conveniently adjust the position of the brake pad manually when the brake pad is slightly worn, so that the brake pad can be fully contacted with the brake disc in the braking state for braking operation, thus avoiding the situation that the brake pad can not be fully contacted with the brake disc after wearing, and can be matched with the bolt and the second bracket. When the brake pad is worn seriously, it is convenient for the staff to take off the brake pad and replace it easily and quickly.

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
一種汽車制動器的制動鉗
本技術(shù)涉及制動鉗
，具體為一種汽車制動器的制動鉗。
技術(shù)介紹
汽車制動器是汽車的制動裝置，汽車所用的制動器幾乎都是摩擦式的，可分為鼓式和盤式兩大類，鼓式制動器摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件為制動鼓，其工作表面為圓柱面；盤式制動器的旋轉(zhuǎn)元件則為旋轉(zhuǎn)的制動盤，以端面為工作表面，例如申請?zhí)枮镃N201020571042.8的專利，包括設(shè)有缸體的制動鉗本體，內(nèi)置于缸體的活塞，缸體的底面上設(shè)有進油孔和排氣孔，該專利在剎車片出現(xiàn)輕微磨損時，工作人員無法調(diào)節(jié)剎車片制動時的位置，導(dǎo)致剎車片磨損后無法與剎車盤充分接觸的情況出現(xiàn)，造成制動效果降低甚至無法制動發(fā)生意外的情況，工作人員只能夠?qū)x車片費時費力的拆卸下來進行更換，造成了不必要的浪費，無法滿足客戶的需求。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的在于提供一種汽車制動器的制動鉗，以解決上述
技術(shù)介紹
中提出的問題。為實現(xiàn)上述目的，本技術(shù)提供如下技術(shù)方案：一種汽車制動器的制動鉗，包括第一底板和第一通孔，所述第一底板的內(nèi)部頂端開有第一通孔，所述第一通孔的內(nèi)部插入有液壓缸，且液壓缸與第一通孔為間隙配合，所述第一底板的右側(cè)頂端設(shè)有螺柱，所述螺柱的右側(cè)固接有轉(zhuǎn)輪，所述螺柱的左側(cè)通過軸承與第一底板轉(zhuǎn)動相連，所述軸承的內(nèi)圈與第一螺柱固定相連，且軸承的外圈與第一底板固定相連，所述螺柱的外壁右側(cè)螺紋連接有擋板，且擋板與液壓缸固定相連，所述液壓缸的內(nèi)部左側(cè)緊密貼合有活塞，所述活塞的左側(cè)固接有頂桿，且頂桿貫穿液壓缸，所述第一底板的左側(cè)中間固接有第一支架，所述第一支架的內(nèi)部左側(cè)設(shè)有支柱，且支柱通過銷軸與第一支架轉(zhuǎn)動相連，所述支柱的左側(cè)固接有第二底板，所述第二底板的正面頂端開有滑槽，所述滑槽的內(nèi)部滑動卡接有滑塊，且頂桿與滑塊固定相連，所述第一底板的左側(cè)底端和第二底板的右側(cè)底端均固接有墊板，所述墊板的外壁右側(cè)活動卡接有第二支架，所述第二支架的內(nèi)部上下兩端均插入有螺栓，所述螺栓貫穿第二支架與墊板螺紋相連，所述第二支架的右側(cè)固接有剎車片。優(yōu)選的，所述液壓缸的外壁左側(cè)固定套接有套環(huán)，所述套環(huán)的右側(cè)頂端固接有連桿，所述第一底板的內(nèi)部頂端開有第二通孔，所述連桿的右側(cè)貫穿第二通孔，且連桿與第二通孔為間隙配合，所述連桿的右側(cè)固接有墊片。優(yōu)選的，所述活塞的外壁固定套接有密封圈。優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)輪的外壁打磨有磨紋。優(yōu)選的，所述支柱的左側(cè)上下兩端均通過筋板與第二底板固定相連。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)的有益效果是：該汽車制動器的制動鉗，通過螺柱和轉(zhuǎn)輪的配合，能夠在剎車片出現(xiàn)輕微磨損時，方便工作人員手動調(diào)節(jié)剎車片的位置，使其在制動的狀態(tài)下能夠充分與剎車盤接觸進行制動的操作，避免了剎車片磨損后無法與剎車盤充分接觸的情況出現(xiàn)，避免了制動效果降低甚至無法制動發(fā)生意外的情況，通過螺栓和第二支架的配合，能夠在剎車片磨損嚴重時，方便工作人員輕松快速的將剎車片取下進行更換的操作，方便了工作人員的使用。附圖說明圖1為本技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中第二底板、支柱和滑槽俯視連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖1中液壓缸、套環(huán)和連桿連接結(jié)構(gòu)示意圖。圖中：1、第一底板，2、銷軸，3、第一支架，4、軸承，5、螺柱，6、轉(zhuǎn)輪，7、擋板，8、第一通孔，9、活塞，10、頂桿，11、滑槽，12、滑塊，13、第二底板，14、支柱，15、墊板，16、螺栓，17、第二支架，18、剎車片，19、液壓缸，20、磨紋，21、密封圈，22、筋板，23、套環(huán)，24、第二通孔，25、連桿，26、墊片。具體實施方式下面將結(jié)合本技術(shù)實施例中的附圖，對本技術(shù)實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術(shù)一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術(shù)中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術(shù)保護的范圍。請參閱圖1-3，本技術(shù)提供一種技術(shù)方案：一種汽車制動器的制動鉗，包括第一底板1和第一通孔8，第一底板1的內(nèi)部頂端開有第一通孔8，第一通孔8的內(nèi)部插入有液壓缸19，且液壓缸19與第一通孔8為間隙配合，液壓缸19能夠沿著第一通孔8左右進行滑動，第一底板1的右側(cè)頂端設(shè)有螺柱5，螺柱5的右側(cè)固接有轉(zhuǎn)輪6，轉(zhuǎn)輪6能夠帶動螺柱5進行轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)輪6的外壁打磨有磨紋20，磨紋20能夠增加摩擦力方便工作人員轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)輪6，螺柱5的左側(cè)通過軸承4與第一底板1轉(zhuǎn)動相連，軸承4的內(nèi)圈與第一螺柱5固定相連，且軸承4的外圈與第一底板1固定相連，螺柱5能夠繞軸承4進行轉(zhuǎn)動，螺柱5的外壁右側(cè)螺紋連接有擋板7，且擋板7與液壓缸19固定相連，液壓缸19的內(nèi)部左側(cè)緊密貼合有活塞9，在液壓的作用下能夠推動活塞9沿著液壓缸19左右進行滑動，活塞9的外壁固定套接有密封圈21，密封圈21為橡膠材質(zhì)，能夠?qū)⒒钊?與液壓缸19之間的縫隙填充進行密封，活塞9的左側(cè)固接有頂桿10，且頂桿10貫穿液壓缸19，活塞9能夠帶動頂桿10左右進行滑動，第一底板1的左側(cè)中間固接有第一支架3，第一支架3的內(nèi)部左側(cè)設(shè)有支柱14，且支柱14通過銷軸2與第一支架3轉(zhuǎn)動相連，支柱14的左側(cè)固接有第二底板13，第二底板13能夠通過支柱14繞銷軸2進行轉(zhuǎn)動，支柱14的左側(cè)上下兩端均通過筋板22與第二底板13固定相連，筋板22能夠增加支柱14與第二底板13之間的承載能力，第二底板13的正面頂端開有滑槽11，滑槽11的內(nèi)部滑動卡接有滑塊12，且頂桿10與滑塊12固定相連，頂桿10能夠推動滑塊12沿著滑槽11的內(nèi)部進行滑動，并推動第二底板13進行轉(zhuǎn)動，第一底板1的左側(cè)底端和第二底板13的右側(cè)底端均固接有墊板15，墊板15的外壁右側(cè)活動卡接有第二支架17，第二支架17的內(nèi)部上下兩端均插入有螺栓16，螺栓16貫穿第二支架17與墊板15螺紋相連，螺柱16能夠?qū)⒌诙Ъ?7擰緊在墊板15上進行固定，第二支架17的右側(cè)固接有剎車片18，第二支架17能夠帶動剎車片18壓緊在剎車盤上進行制動，液壓缸19的外壁左側(cè)固定套接有套環(huán)23，套環(huán)23的右側(cè)頂端固接有連桿25，第一底板1的內(nèi)部頂端開有第二通孔24，連桿25的右側(cè)貫穿第二通孔24，且連桿25與第二通孔24為間隙配合，連桿25的右側(cè)固接有墊片26，液壓桿19能夠通過套環(huán)23帶動連桿25沿著第二通孔24進行滑動，從而增加了液壓桿19的穩(wěn)定性，避免其產(chǎn)生過大的晃動。工作人員控制車輛的制動器開始工作，使活塞9在液壓的作用下沿著液壓缸19向左進行移動，活塞9通過頂桿10帶動滑塊12沿著滑槽11進行滑動，并推動第二底板13帶動支柱14繞銷軸2進行轉(zhuǎn)動，從而使第二底板13通過支柱14繞銷軸2進行轉(zhuǎn)動，并通過第二支架17帶動剎車片18壓緊在剎車盤上摩擦進行制動，當剎車片18出現(xiàn)磨損時，工作人員用手握住轉(zhuǎn)輪6并進行轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)輪6帶動螺柱5繞軸承4進行轉(zhuǎn)動，螺柱5轉(zhuǎn)動能夠卡住擋板7左右進行移動，擋板7帶動液壓缸19沿著第一通孔8左右進行移動，從而使液壓缸19在制動的狀態(tài)下通過活塞9推動頂桿10向左進行移動，頂桿10通過滑塊12推動第二底板13進行轉(zhuǎn)動，使剎車片18與剎車盤充分接觸，當剎車片完全磨損需要更換時，工作人員將螺栓16轉(zhuǎn)動取下，將第二支架17帶動剎車片18取下進行更換，并將新的第二支架17和剎車片18通過螺栓16擰緊在墊板15上即可本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
1.一種汽車制動器的制動鉗，包括第一底板（1）和第一通孔（8），所述第一底板（1）的內(nèi)部頂端開有第一通孔（8），其特征在于：所述第一通孔（8）的內(nèi)部插入有液壓缸（19），且液壓缸（19）與第一通孔（8）為間隙配合，所述第一底板（1）的右側(cè)頂端設(shè)有螺柱（5），所述螺柱（5）的右側(cè)固接有轉(zhuǎn)輪（6），所述螺柱（5）的左側(cè)通過軸承（4）與第一底板（1）轉(zhuǎn)動相連，所述軸承（4）的內(nèi)圈與第一螺柱（5）固定相連，且軸承（4）的外圈與第一底板（1）固定相連，所述螺柱（5）的外壁右側(cè)螺紋連接有擋板（7），且擋板（7）與液壓缸（19）固定相連，所述液壓缸（19）的內(nèi)部左側(cè)緊密貼合有活塞（9），所述活塞（9）的左側(cè)固接有頂桿（10），且頂桿（10）貫穿液壓缸（19），所述第一底板（1）的左側(cè)中間固接有第一支架（3），所述第一支架（3）的內(nèi)部左側(cè)設(shè)有支柱（14），且支柱（14）通過銷軸（2）與第一支架（3）轉(zhuǎn)動相連，所述支柱（14）的左側(cè)固接有第二底板（13），所述第二底板（13）的正面頂端開有滑槽（11），所述滑槽（11）的內(nèi)部滑動卡接有滑塊（12），且頂桿（10）與滑塊（12）固定相連，所述第一底板（1）的左側(cè)底端和第二底板（13）的右側(cè)底端均固接有墊板（15），所述墊板（15）的外壁右側(cè)活動卡接有第二支架（17），所述第二支架（17）的內(nèi)部上下兩端均插入有螺栓（16），所述螺栓（16）貫穿第二支架（17）與墊板（15）螺紋相連，所述第二支架（17）的右側(cè)固接有剎車片（18）。...

【技術(shù)特征摘要】
1.一種汽車制動器的制動鉗，包括第一底板（1）和第一通孔（8），所述第一底板（1）的內(nèi)部頂端開有第一通孔（8），其特征在于：所述第一通孔（8）的內(nèi)部插入有液壓缸（19），且液壓缸（19）與第一通孔（8）為間隙配合，所述第一底板（1）的右側(cè)頂端設(shè)有螺柱（5），所述螺柱（5）的右側(cè)固接有轉(zhuǎn)輪（6），所述螺柱（5）的左側(cè)通過軸承（4）與第一底板（1）轉(zhuǎn)動相連，所述軸承（4）的內(nèi)圈與第一螺柱（5）固定相連，且軸承（4）的外圈與第一底板（1）固定相連，所述螺柱（5）的外壁右側(cè)螺紋連接有擋板（7），且擋板（7）與液壓缸（19）固定相連，所述液壓缸（19）的內(nèi)部左側(cè)緊密貼合有活塞（9），所述活塞（9）的左側(cè)固接有頂桿（10），且頂桿（10）貫穿液壓缸（19），所述第一底板（1）的左側(cè)中間固接有第一支架（3），所述第一支架（3）的內(nèi)部左側(cè)設(shè)有支柱（14），且支柱（14）通過銷軸（2）與第一支架（3）轉(zhuǎn)動相連，所述支柱（14）的左側(cè)固接有第二底板（13），所述第二底板（13）的正面頂端開有滑槽（11），所述滑槽（11）的內(nèi)部滑動卡接有滑塊（12），且頂桿（10）與滑塊（12）固定相...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：杜玉輝，
申請(專利權(quán))人：盧卡斯偉利達廊重制動器有限公司，
類型：新型
國別省市：河北,13