一種純電動汽車用高效水冷散熱板制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種純電動汽車用高效水冷散熱板，包括連接框架，所述連接框架的前表面設(shè)有開口，該開口的一側(cè)設(shè)有端部連接蓋，并且連接框架的一端下側(cè)通過螺栓連接有連接架，連接架的下端通過螺栓連接有電機，通過抽水泵可以將散熱室中水抽取到冷卻室，使得對第二散熱板冷卻更加方便，通過冷卻外殼可以對電機的外側(cè)進行冷卻，使得冷卻更加方便，而且通過螺旋隔板使得冷卻流向更加明確，使得電機使用壽命更長，該純電動汽車用高效水冷散熱板結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，不但使得冷卻效率更高，而且可以對冷卻效果更好，為人們提供了方便，并且提高了電動車的使用壽命。

A High Efficiency Water Cooling Heat Dissipator for Pure Electric Vehicle

The invention discloses a high-efficiency water-cooled heat sink board for pure electric vehicles, including a connecting frame. The front surface of the connecting frame is provided with an opening, one side of the opening is provided with an end connecting cover, and the lower side of the connecting frame is connected with a connecting frame through bolts, and the lower end of the connecting frame is connected with a motor through bolts. The water in the radiator can be pumped to the cooling chamber through a pumping pump. It makes the cooling of the second heat sink more convenient. The outer side of the motor can be cooled through the cooling shell, which makes the cooling more convenient. Moreover, the spiral baffle makes the cooling direction clearer and makes the service life of the motor longer. The structure of the high-efficiency water-cooled heat sink plate used in the pure electric vehicle is simple and easy to install, which not only makes the cooling efficiency higher, but also makes the cooling efficiency more efficient. Better results, provide convenience for people, and improve the service life of electric vehicles.

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
一種純電動汽車用高效水冷散熱板
本專利技術(shù)涉及電動汽車
，具體為一種純電動汽車用高效水冷散熱板。
技術(shù)介紹
隨著人們環(huán)保意識的增強，人們越來越認識到傳統(tǒng)燃油汽車對人類生態(tài)環(huán)境帶來的危害，我國汽車銷量居全球首位，為了保護環(huán)境，我國選擇了以純電動汽車為主，插電混合動力汽車、燃料電池車為輔的長遠發(fā)展路線，隨著汽車電機技術(shù)和電池技術(shù)的逐漸成熟，純電動汽車的應(yīng)用越來越普遍，目前電動汽車控制系統(tǒng)復(fù)雜，產(chǎn)生較高的熱量把電子元件損壞，使得電動汽車使用壽命差，為人們帶來許多便。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有的缺陷，提供一種純電動汽車用高效水冷散熱板，結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，不但使得冷卻效率更高，而且可以對冷卻效果更好，為人們提供了方便，并且提高了電動車的使用壽命，可以有效解決
技術(shù)介紹
中的問題。為實現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)提供如下技術(shù)方案：一種純電動汽車用高效水冷散熱板，包括連接框架，所述連接框架的前表面設(shè)有開口，該開口的一側(cè)設(shè)有端部連接蓋，并且連接框架的一端下側(cè)通過螺栓連接有連接架，連接架的下端通過螺栓連接有電機，電機的外側(cè)通過螺栓連接有冷卻外殼，所述連接框架的內(nèi)部一側(cè)通過螺栓連接有電子元件安裝板，所述連接框架的一側(cè)通過螺栓連接有水箱，水箱位于電子元件安裝板的一側(cè)，水箱的內(nèi)部設(shè)有隔板，隔板將水箱的內(nèi)部分為冷卻室和散熱室，且水箱的一側(cè)設(shè)有抽水泵，抽水泵的進水口通過導(dǎo)管與水箱的散熱室一側(cè)下端連接，抽水泵的出水口通過導(dǎo)管與水箱的冷卻室進水口連接，水箱的冷卻室上端出水口通過導(dǎo)管與冷卻外殼的進水口連接，冷卻外殼的出水口通過導(dǎo)管與水箱的散熱室下端進水口連接，所述抽水泵和電機的輸入端通過外部PLC控制器電連接外部電源的輸出端。作為本專利技術(shù)的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述電子元件安裝板的左側(cè)通過膠水粘貼的方式連接有硅膠吸熱墊，硅膠吸熱墊的一側(cè)與水箱的一側(cè)相互貼合。作為本專利技術(shù)的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述連接框架的內(nèi)部一側(cè)設(shè)有溫度傳感器，溫度傳感器的輸出端電連接外部PLC控制器的輸入端。作為本專利技術(shù)的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述水箱的內(nèi)部一側(cè)均勻焊接的有第二散熱板，第二散熱板位于水箱的冷卻室內(nèi)部一側(cè)。作為本專利技術(shù)的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述水箱的散熱室上端設(shè)有開口，該開口的下端設(shè)有進水柱，進水柱的上端設(shè)有封閉頭，封閉頭與進水柱的連接處設(shè)有橡膠封閉圈。作為本專利技術(shù)的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述水箱的一側(cè)均勻設(shè)有通槽，該通槽的內(nèi)部焊接有第一散熱板，第一散熱板位于水箱的散熱室的一側(cè)。作為本專利技術(shù)的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述端部連接蓋的一側(cè)設(shè)有開口，該開口的一側(cè)焊接有防護柱，防護柱的內(nèi)部側(cè)面設(shè)有橡膠封閉墊。作為本專利技術(shù)的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述冷卻外殼的內(nèi)部設(shè)有螺旋隔板，螺旋隔板的兩側(cè)通過焊接的方式與冷卻外殼連接。作為本專利技術(shù)的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述端部連接蓋與連接框架之間連接有四個固定螺栓，四個固定螺栓分別位于端部連接蓋的四角。作為本專利技術(shù)的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述端部連接蓋的一側(cè)邊緣處設(shè)有封閉環(huán)，所述連接框架的一側(cè)設(shè)有環(huán)形凹槽，環(huán)形凹槽與封閉環(huán)相互對應(yīng)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本專利技術(shù)的有益效果是：本專利技術(shù)上設(shè)置了防護柱，通過防護柱可以對接入到連接框架內(nèi)部的導(dǎo)線進行防護，通過硅膠吸熱墊可以將電子元件安裝板上的熱量傳導(dǎo)到水箱的冷卻室內(nèi)部，并且通過第二散熱板使得散熱效率更高，為人們提供了方便。本專利技術(shù)上設(shè)置了進水柱，通過進水柱可以向水箱中的散熱室內(nèi)部添加冷卻液，且通過第一散熱板可以對水箱散熱室中的水進行冷區(qū)，以此對冷卻水進行循環(huán)使用，通過抽水泵可以將散熱室中水抽取到冷卻室，使得對第二散熱板冷卻更加方便。本專利技術(shù)上設(shè)置了冷卻外殼，通過冷卻外殼可以對電機的外側(cè)進行冷卻，使得冷卻更加方便，而且通過螺旋隔板使得冷卻流向更加明確，使得電機使用壽命更長，為人們提供了方便，使得冷卻效果更好。本專利技術(shù)上設(shè)置了溫度傳感器，通過溫度傳感器可以對連接框架內(nèi)部的溫度進行檢測，該純電動汽車用高效水冷散熱板結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，不但使得冷卻效率更高，而且可以對冷卻效果更好，為人們提供了方便，并且提高了電動車的使用壽命。附圖說明圖1為本專利技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本專利技術(shù)側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本專利技術(shù)剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本專利技術(shù)冷卻外殼內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。圖中：1端部連接蓋、2連接框架、3電機、4冷卻外殼、5第一散熱板、6水箱、7抽水泵、8連接架、9防護柱、10硅膠吸熱墊、11螺旋隔板、12溫度傳感器、13隔板、14第二散熱板、15電子元件安裝板、16封閉頭、17進水柱。具體實施方式下面將結(jié)合本專利技術(shù)實施例中的附圖，對本專利技術(shù)實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本專利技術(shù)一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本專利技術(shù)中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本專利技術(shù)保護的范圍。請參閱圖1-4，本專利技術(shù)提供一種技術(shù)方案：一種純電動汽車用高效水冷散熱板，包括連接框架2，連接框架2的前表面設(shè)有開口，該開口的一側(cè)設(shè)有端部連接蓋1，并且連接框架2的一端下側(cè)通過螺栓連接有連接架8，連接架8的下端通過螺栓連接有電機3，電機3的外側(cè)通過螺栓連接有冷卻外殼4，通過冷卻外殼4可以對電機3的外側(cè)進行冷卻，使得冷卻更加方便，連接框架2的內(nèi)部一側(cè)通過螺栓連接有電子元件安裝板15，連接框架2的一側(cè)通過螺栓連接有水箱6，水箱6位于電子元件安裝板15的一側(cè)，水箱6的內(nèi)部設(shè)有隔板13，隔板13將水箱6的內(nèi)部分為冷卻室和散熱室，且水箱6的一側(cè)設(shè)有抽水泵7，抽水泵7的進水口通過導(dǎo)管與水箱6的散熱室一側(cè)下端連接，抽水泵7的出水口通過導(dǎo)管與水箱6的冷卻室進水口連接，水箱6的冷卻室上端出水口通過導(dǎo)管與冷卻外殼4的進水口連接，冷卻外殼4的出水口通過導(dǎo)管與水箱6的散熱室下端進水口連接，通過抽水泵7可以將散熱室中水抽取到冷卻室，抽水泵7和電機3的輸入端通過外部PLC控制器電連接外部電源的輸出端，電子元件安裝板15的左側(cè)通過膠水粘貼的方式連接有硅膠吸熱墊10，硅膠吸熱墊10的一側(cè)與水箱6的一側(cè)相互貼合，通過硅膠吸熱墊10可以將電子元件安裝板15上的熱量傳導(dǎo)到水箱6的冷卻室內(nèi)部，連接框架2的內(nèi)部一側(cè)設(shè)有溫度傳感器12，溫度傳感器12的輸出端電連接外部PLC控制器的輸入端，通過溫度傳感器12可以對連接框架2內(nèi)部的溫度進行檢測，外部PLC控制器的型號為西門子S7-1200，且外部PLC控制器控制溫度傳感器12、抽水泵7和電機3的方式為現(xiàn)有技術(shù)中常用的方法，水箱6的內(nèi)部一側(cè)均勻焊接的有第二散熱板14，第二散熱板14位于水箱6的冷卻室內(nèi)部一側(cè)，通過第二散熱板14使得散熱效率更高，為人們提供了方便，水箱6的散熱室上端設(shè)有開口，該開口的下端設(shè)有進水柱17，進水柱17的上端設(shè)有封閉頭16，封閉頭16與進水柱17的連接處設(shè)有橡膠封閉圈，通過進水柱17可以向水箱6中的散熱室內(nèi)部添加冷卻液，通過橡膠封閉圈使得封閉頭16與進水柱17連接更加牢固，水箱6的一側(cè)均勻設(shè)有通槽，該通槽的內(nèi)部焊接有第一散熱板5，第一散熱板5位于水箱6的散熱室的一側(cè)，通過第一散熱板5對水箱6散熱室中的水進行冷區(qū)，以此對冷卻水進行循環(huán)使用，端部連接蓋1的一側(cè)設(shè)有開口，該開口的一側(cè)焊接有防護柱9，防護柱9的內(nèi)部側(cè)面設(shè)有橡膠封閉墊，通過防護柱9可以對接入到連接框架2內(nèi)部的導(dǎo)線進行防護，冷卻本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
1.一種純電動汽車用高效水冷散熱板，包括連接框架(2)，其特征在于：所述連接框架(2)的前表面設(shè)有開口，該開口的一側(cè)設(shè)有端部連接蓋(1)，并且連接框架(2)的一端下側(cè)通過螺栓連接有連接架(8)，連接架(8)的下端通過螺栓連接有電機(3)，電機(3)的外側(cè)通過螺栓連接有冷卻外殼(4)，所述連接框架(2)的內(nèi)部一側(cè)通過螺栓連接有電子元件安裝板(15)，所述連接框架(2)的一側(cè)通過螺栓連接有水箱(6)，水箱(6)位于電子元件安裝板(15)的一側(cè)，水箱(6)的內(nèi)部設(shè)有隔板(13)，隔板(13)將水箱(6)的內(nèi)部分為冷卻室和散熱室，且水箱(6)的一側(cè)設(shè)有抽水泵(7)，抽水泵(7)的進水口通過導(dǎo)管與水箱(6)的散熱室一側(cè)下端連接，抽水泵(7)的出水口通過導(dǎo)管與水箱(6)的冷卻室進水口連接，水箱(6)的冷卻室上端出水口通過導(dǎo)管與冷卻外殼(4)的進水口連接，冷卻外殼(4)的出水口通過導(dǎo)管與水箱(6)的散熱室下端進水口連接，所述抽水泵(7)和電機(3)的輸入端通過外部PLC控制器電連接外部電源的輸出端。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種純電動汽車用高效水冷散熱板，包括連接框架(2)，其特征在于：所述連接框架(2)的前表面設(shè)有開口，該開口的一側(cè)設(shè)有端部連接蓋(1)，并且連接框架(2)的一端下側(cè)通過螺栓連接有連接架(8)，連接架(8)的下端通過螺栓連接有電機(3)，電機(3)的外側(cè)通過螺栓連接有冷卻外殼(4)，所述連接框架(2)的內(nèi)部一側(cè)通過螺栓連接有電子元件安裝板(15)，所述連接框架(2)的一側(cè)通過螺栓連接有水箱(6)，水箱(6)位于電子元件安裝板(15)的一側(cè)，水箱(6)的內(nèi)部設(shè)有隔板(13)，隔板(13)將水箱(6)的內(nèi)部分為冷卻室和散熱室，且水箱(6)的一側(cè)設(shè)有抽水泵(7)，抽水泵(7)的進水口通過導(dǎo)管與水箱(6)的散熱室一側(cè)下端連接，抽水泵(7)的出水口通過導(dǎo)管與水箱(6)的冷卻室進水口連接，水箱(6)的冷卻室上端出水口通過導(dǎo)管與冷卻外殼(4)的進水口連接，冷卻外殼(4)的出水口通過導(dǎo)管與水箱(6)的散熱室下端進水口連接，所述抽水泵(7)和電機(3)的輸入端通過外部PLC控制器電連接外部電源的輸出端。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種純電動汽車用高效水冷散熱板，其特征在于：所述電子元件安裝板(15)的左側(cè)通過膠水粘貼的方式連接有硅膠吸熱墊(10)，硅膠吸熱墊(10)的一側(cè)與水箱(6)的一側(cè)相互貼合。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種純電動汽車用高效水冷散熱板，其特征在于：所述連接框架(2)的內(nèi)部一側(cè)設(shè)有溫度傳感器(12)，溫度傳感器(12)的輸出端電連接外部PLC控制器的輸入端。4.根...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：孟明華，
申請(專利權(quán))人：江蘇卡威汽車工業(yè)集團股份有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：江蘇,32