【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及鐵路運輸器械，具體的說是一種減震鋼軌。現(xiàn)有技術(shù)中兩段鋼軌是用聯(lián)按軌連接在一起的，兩段鋼軌之間有一直縫，車輪通過的時候不能保證車輪與鋼軌之間始終處于線接觸，而當通過接縫處時，車輪與鋼軌接縫形成了雙線接觸，因而產(chǎn)生列車的縱向震動，也影響了列車的行駛速度。本技術(shù)的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提供一種減震鋼軌，使得列車通過兩段鋼軌接縫時，同時接觸到兩段鋼軌，以確保列車行駛過程中車輪通過兩段鋼軌連接處時始終與鋼軌形成線接觸，從而達到減低車輛震動的目的。本技術(shù)的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的一種減震鋼軌，其特征是一段鋼軌的兩個端面沿鋼軌的正上方，截成一斜面，并保證斜面角度相同，確保兩根鋼軌聯(lián)接時，沿鋼軌的正上方看去，鋼軌的聯(lián)接處為一斜縫，斜縫的長度應(yīng)保證一個車輪通過聯(lián)接處時，處于線接觸。本技術(shù)的優(yōu)點是，采用本技術(shù)提供的鋼軌，在不改變現(xiàn)有鐵路的建設(shè)工藝，不改變列車的技術(shù)參數(shù)的條件下，就能確保列車車輪通過兩段鋼軌連接處時始終處于線接觸。把列車的縱向震動大大地減少，降低了列車的噪音，同時由于共震因素的降低，可以大大地提高列車的行駛速度，延長鐵路及列車的使用壽命。生產(chǎn)時由于不改變鋼軌的橫截面尺寸，只需在切斷鋼軌時，沿鋼軌橫向切出一個斜面即可，便于實施。附圖說明圖1為本技術(shù)的結(jié)構(gòu)圖圖2為本技術(shù)剖面視圖圖中 1、4為鋼軌；2連接螺栓；3連接軌以下結(jié)合附圖給出本技術(shù)的一個具體實施例，一種減震鋼軌，其特征是一段鋼軌的兩個端面為相互平行的斜面，兩段鋼軌連接時有一斜縫，斜縫的長度應(yīng)保證車輪通過連接段時始終處于線接觸為準，斜縫長度的調(diào)整可以通過調(diào)整鋼軌兩頭的端面角度來控制；鋼軌沿...
【技術(shù)保護點】
一種減震鋼軌，其特征是一段鋼軌的兩個端面沿鋼軌的正上方，截成一斜面，并保證斜面角度相同，確保兩根鋼軌聯(lián)接時，沿鋼軌的正上方看去，鋼軌的聯(lián)接處為一斜縫，斜縫的長度應(yīng)保證一個車輪通過聯(lián)接處時，處于線接觸。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：田鵬宇，
申請(專利權(quán))人：田鵬宇，
類型：實用新型
國別省市：13[中國|河北]
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