用于無螺絲地固定軌道車輛的軌道的系統(tǒng)和固定點(diǎn)技術(shù)方案

本發(fā)明專利技術(shù)提供一種用于無螺絲地固定軌道的系統(tǒng)和位于基底上的相應(yīng)的固定點(diǎn)，該系統(tǒng)和固定點(diǎn)裝配簡單并且在惡劣的使用條件下以及具有最大負(fù)荷能力的同時(shí)仍確保最佳的可靠的固定。為此，這種系統(tǒng)包含由彈簧鋼絲彎曲而成的彈性元件(4)和支撐肩(2)。彈性元件(4)由其一端出發(fā)，依次具有支承區(qū)段(4a)、曲線區(qū)段(4b)、與支承區(qū)段(4a)反向定向的壓緊區(qū)段(4c)、朝支承區(qū)段(4a)的方向彎曲的曲線區(qū)段(4d)以及指向相對于支承區(qū)段(4a)的橫向的鎖定區(qū)段(4e)。在未裝配彈性元件(4)時(shí)，從側(cè)面觀察，在壓緊區(qū)段(4c)和鎖定區(qū)段(4e)之間具有間距(a)。同時(shí)，支撐肩(2)包括用于將支撐肩(2)固定在基底(U)上的固定區(qū)段；由固定區(qū)段承載的載體區(qū)段(2a)；形成在載體區(qū)段(2a)上的、用于可圍繞轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動地支承支承區(qū)段(4a)的支承缺口(2f)；以及由載體區(qū)段(2a)承載的鎖定頭(2b)，如此在該鎖定頭上形成用于鎖定區(qū)段(4e)的對向支承處(2i)，即在系統(tǒng)(1)完成裝配時(shí)，鎖定區(qū)段(4e)保持在相對于彈性元件(4)的支承區(qū)段(4a)的這樣的位置中，在此位置中，彈性元件(4)被彈性地壓緊在支撐肩(2)的支承缺口(2f)和對向支承處(2i)之間并且壓緊區(qū)段(4c)彈性地作用在與其對應(yīng)的軌底(F)的表面上。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【國外來華專利技術(shù)】用于無螺絲地固定軌道車輛的軌道的系統(tǒng)和固定點(diǎn)
本專利技術(shù)涉及一種用于固定軌道車輛的軌道的系統(tǒng)和由該系統(tǒng)形成的固定點(diǎn)。為此，本專利技術(shù)的目的是一種允許所謂“無螺絲地”固定軌道車輛的軌道的系統(tǒng)和固定點(diǎn)。
技術(shù)介紹
就此而言，“無螺絲地”是指在此處所涉及類型的系統(tǒng)和固定點(diǎn)中，不借助單獨(dú)的壓緊裝置，例如螺釘、楔子、銷釘和類似物而壓緊設(shè)計(jì)用于將軌道壓緊在基底上的彈性元件基底。另一方面，這種構(gòu)件能夠例如作為固定裝置用于將單獨(dú)的系統(tǒng)構(gòu)件或固定點(diǎn)錨定在基底上。在本專利技術(shù)中，待固定的軌道是指傳統(tǒng)的、通常在長途-、短途-或城市交通中使用的鐵路軌道。這種通常一件式構(gòu)造的軌道具有：軌頭，在軌頭的自由端頂面上形成用于軌道車輛的軌道輪的行走道；支撐軌頭的軌腰；以及軌底，軌腰位于軌底上并且軌底在軌腰的兩側(cè)突起，從而為防翻轉(zhuǎn)的支撐確保足夠?qū)挼闹蚊妗４颂幩婕邦愋偷臒o螺絲的軌道固定的構(gòu)思在于，將適合的支撐元件錨定在相應(yīng)的支撐軌道固定點(diǎn)的基底中，并且如此將彈性元件壓緊在支撐元件上，使得彈性元件在待固定的軌道上產(chǎn)生彈性的壓緊力。在這種情況下，如此形成系統(tǒng)或固定點(diǎn)的相互作用的構(gòu)件，使得彈性元件在無需其他構(gòu)件的情況下保持在其作用位置中。為了實(shí)現(xiàn)此點(diǎn)，支撐元件通常具有嵌入到基底中的固定區(qū)段和載體區(qū)段，在載體區(qū)段上形成結(jié)構(gòu)元件，結(jié)構(gòu)元件作為止擋或支撐用于彈性元件的壓緊。在此，如此成型彈性元件，使得彈性元件通過在各個(gè)相應(yīng)的結(jié)構(gòu)元件上的固定而扭曲或彎曲，從而彈性元件在軌底上施加沿基底的方向的彈性的壓力。為了能夠施加最大的彈力，無螺絲的軌道固定點(diǎn)中的彈性元件通常為此由鋼絲在連續(xù)的、無突躍的過程中彎曲而成，該鋼絲由彈簧鋼構(gòu)成。在文獻(xiàn)WO2014/177835A1中描述了在此所涉及類型的用于軌道車輛的軌道的無螺絲的固定的實(shí)例。如其所述，這類軌道固定從很久之前且以不同的變體形式被人們認(rèn)知(GB861473A，DE2649527C2，GB2085057B)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
由上述現(xiàn)有技術(shù)的背景提出這樣的目的，即，提供一種用于無螺絲的軌道固定的系統(tǒng)和一種相應(yīng)形成的用于軌道車輛的軌道的固定點(diǎn)，該系統(tǒng)和固定點(diǎn)裝配簡單并且即使在惡劣的使用條件下和具有最大的承載能力的同時(shí)仍確保最佳的可靠的固定。在用于無螺絲的固定軌道車輛的軌道的系統(tǒng)方面，通過具有權(quán)利要求1給出的特征的系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)本專利技術(shù)的目的。根據(jù)本專利技術(shù)地實(shí)現(xiàn)上述目的的固定點(diǎn)的特征在于，由根據(jù)本專利技術(shù)的系統(tǒng)形成該固定點(diǎn)。在從屬權(quán)利要求中給出本專利技術(shù)的有利的實(shí)施方案并且隨后如整體專利技術(shù)理念一樣詳細(xì)地進(jìn)行闡述。由此，根據(jù)本專利技術(shù)的用于在基底上無螺絲地固定軌道車輛的軌道的系統(tǒng)具有-彈性元件和-支撐肩其中-彈性元件-由彈簧鋼絲彎曲而成并且-由其一端出發(fā)依次具有-支承區(qū)段，-第一曲線區(qū)段，該第一曲線區(qū)段與支承區(qū)段相連，-壓緊區(qū)段，該壓緊區(qū)段與第一曲線區(qū)段相連并且與支承區(qū)段反向定向，其中設(shè)置壓緊區(qū)段在使用中放置在待固定的軌道的軌底的上面上，-第二曲線區(qū)段，該第二曲線區(qū)段與壓緊區(qū)段相連并且沿支承區(qū)段的方向彎曲以及-鎖定區(qū)段，該鎖定區(qū)段與第二曲線區(qū)段相連并且指向相對于支承區(qū)段的橫向，其中在側(cè)視圖中觀察，至少在未裝配彈性元件時(shí)，在壓緊區(qū)段和鎖定區(qū)段之間存在間距，并且其中-支撐肩具有-固定區(qū)段，在系統(tǒng)完成裝配時(shí)，支撐肩通過該固定區(qū)段保持在基底上，-由固定區(qū)段承載的載體區(qū)段，-在載體區(qū)段上形成的支承缺口，在系統(tǒng)完成裝配時(shí)，彈性元件的支承區(qū)段在支承缺口中可環(huán)繞轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動地支撐，以及-由載體區(qū)段承載的鎖定頭，在鎖定頭上形成用于彈性元件的鎖定區(qū)段的對向支承處并且具體形成為，在系統(tǒng)完成裝配時(shí)，鎖定區(qū)段保持在相對于彈性元件的支承區(qū)段的這樣的位置中，彈性元件在該位置中靈活地、有彈性地壓緊在支撐肩的支承缺口和對向支承處之間并且壓緊區(qū)段靈活地、彈性地作用在軌底的與其相對應(yīng)的上面上。在根據(jù)本專利技術(shù)的用于固定軌道車輛的軌道的系統(tǒng)和相應(yīng)形成的固定點(diǎn)中，彈性元件和支撐肩如此彼此協(xié)調(diào)，使通過環(huán)繞由支撐肩的支承容納處所定義的轉(zhuǎn)動軸的轉(zhuǎn)動實(shí)現(xiàn)彈性元件的壓緊。為此，由彈簧鋼絲一次成型的、也就是說一件式且在連續(xù)的、無突躍的走向中成型的彈性元件上設(shè)置有支承區(qū)段，支承區(qū)段由于其在彈性元件的一端上的布局作為軸末端插入支承容納處中并且以如此大的間隙支承在其中，使得彈性元件能夠在支承容納處中無障礙地環(huán)繞與該支承容納處的轉(zhuǎn)動軸重疊的支承區(qū)段的縱軸轉(zhuǎn)動。同時(shí)，在彈性元件的另一端形成單獨(dú)的鎖定區(qū)段，在裝配的過程中，彈性元件通過鎖定區(qū)域與在支撐肩上形成的鎖定頭鎖合。在完成裝配的狀態(tài)下，鎖定頭就彈形成了性元件的對向支承處，該彈性元件同時(shí)以其壓緊區(qū)段支撐在軌道的軌底上并且相應(yīng)地通過壓緊區(qū)段產(chǎn)生所需的彈性的壓制力，借此使軌道彈性地、靈活地保持在基底上。為了在各個(gè)相應(yīng)的基底上壓緊和固定彈性元件，原則上在根據(jù)本專利技術(shù)的系統(tǒng)中只需要一個(gè)構(gòu)件、即支撐肩，與彈性元件的造型協(xié)調(diào)，如此選擇支撐肩的造型，即能夠通過簡單的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動實(shí)現(xiàn)彈性元件的裝配和拆卸。同時(shí)，借助于支承區(qū)段、鎖定頭及多處軌足反向支承的接觸區(qū)域，根據(jù)本專利技術(shù)的彈性元件通過同步的最大支承彈性能夠施加高的壓緊力。關(guān)于設(shè)置在根據(jù)本專利技術(shù)的系統(tǒng)或固定點(diǎn)中的彈性元件：在以下對根據(jù)本專利技術(shù)的彈性元件的特征的描述中，由支承區(qū)段的自由的末端出發(fā)依照由彈性元件整體所形成的曲線走向，其中該曲線顯然能夠包含直線形成的區(qū)段。單獨(dú)來看，即獨(dú)立于根據(jù)本專利技術(shù)的系統(tǒng)或固定點(diǎn)的其他部件地考慮，但特別是結(jié)合根據(jù)本專利技術(shù)的系統(tǒng)或固定點(diǎn)的其他部件來看，根據(jù)本專利技術(shù)設(shè)計(jì)的彈性元件的特點(diǎn)在于，該彈性元件通過彎曲彈簧鋼絲成型并且其中至少具有一個(gè)支承區(qū)段、一個(gè)壓緊區(qū)段和一個(gè)鎖定區(qū)段，其中支承區(qū)段通過第一曲線區(qū)段與壓緊區(qū)段連接并且壓緊區(qū)段通過第二曲線區(qū)段與鎖定區(qū)段連接。支承區(qū)段由彈性元件的一端出發(fā)并且用于在支撐肩的支承容納處中支承彈性元件。其中能夠通過將支承區(qū)段至少局部地形成為直線的來確保最佳的轉(zhuǎn)動性和可裝配性。尤其在支承容納處是圓形通孔時(shí)，將支承區(qū)段整體成型為直線的對于可裝配性是有利的。由此，能夠像銷釘一樣，通過簡單的推入將支承區(qū)段耦合在支承容納處中。如此彎曲與支承區(qū)段相連的第一曲線區(qū)段，使得與第一曲線區(qū)段相連的壓緊區(qū)段與支承區(qū)段反向定向，也就是說以其遠(yuǎn)離第一曲線區(qū)段的末端，指向與支承區(qū)段的對應(yīng)于第一曲線區(qū)段的末端所指向的方向相反的方向。與此對應(yīng)地，根據(jù)本專利技術(shù)的彈性元件的第一曲線區(qū)段通常確定出大于90°、特別是最大180°的曲線，當(dāng)然其中不必是連續(xù)彎曲的曲線走向，而是也可以直線地形成曲線的一個(gè)或多個(gè)區(qū)段。決定性的是，這樣形成第一曲線區(qū)段，使由其出發(fā)的壓緊區(qū)段與支承區(qū)段反向定向。還能夠拱曲地形成第一曲線區(qū)段，即，不僅在彈性元件的俯視圖中、而且額外地在側(cè)視圖中觀察，劃出了一條由支承區(qū)段出發(fā)的拱形，在支承區(qū)段位于支撐肩的與其對應(yīng)的支承容納處中且彈性元件完成裝配時(shí)，該拱形在基底上方隆起。通過這種造型，能夠在最小的空間需求下進(jìn)一步優(yōu)化彈性元件的疲勞強(qiáng)度和彈性柔韌性。在根據(jù)本專利技術(shù)的彈性元件中，壓緊區(qū)段與第一曲線區(qū)段相連。在系統(tǒng)或固定點(diǎn)完成裝配時(shí)，壓緊區(qū)段支撐在待固定的軌道的軌底的與其相對應(yīng)的上面上。與此對應(yīng)地，在使用中，彈性元件通過壓緊區(qū)段施加彈性的壓力，借此保持將軌道壓緊在基底上。基本上壓緊區(qū)段能夠具有任何一種確保將壓緊力持續(xù)可靠本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種用于在基底上無螺絲地固定軌道車輛的軌道的系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有彈性元件(4)和支撐肩(2)其中彈性元件(4)由彈簧鋼絲彎曲而成并且由其一端出發(fā)依次具有支承區(qū)段(4a)，第一曲線區(qū)段(4b)，該第一曲線區(qū)段與所述支承區(qū)段(4a)相連，壓緊區(qū)段(4c)，該壓緊區(qū)段與所述第一曲線區(qū)段(4b)相連并且與該支承區(qū)段(4a)反向定向，其中該壓緊區(qū)段(4c)設(shè)置用于在使用中放置在待固定的軌道(S)的軌底(F)的正面上，第二曲線區(qū)段(4d)，該第二曲線區(qū)段與所述壓緊區(qū)段(4c)相連并且朝該支承區(qū)段(4a)的方向彎曲以及鎖定區(qū)段(4e)，該鎖定區(qū)段與所述第二曲線區(qū)段(4d)相連并且指向相對于所述支承區(qū)段(4a)的橫向，其中在側(cè)視圖中觀察，至少在未裝配彈性元件時(shí)，在所述壓緊區(qū)段(4c)和所述鎖定區(qū)段(4e)之間存在間距(a)，并且其中所述支撐肩(2)具有固定區(qū)段，在系統(tǒng)完成裝配時(shí)，所述支撐肩(2)通過所述固定區(qū)段保持在所述基底(U)上，由所述固定區(qū)段承載的載體區(qū)段(2a)，在所述載體區(qū)段(2a)上形成的支承缺口(2f)，在系統(tǒng)(1)完成裝配時(shí)，所述彈性元件(4)的所述支承區(qū)段(4a)在所述支承缺口中可環(huán)繞轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動地支承，以及由所述載體區(qū)段(2a)承載的鎖定頭(2b)，在所述鎖定頭上形成所述彈性元件(4)的該鎖定區(qū)段(4e)的對向支承處(2i)并且具體形成為，在系統(tǒng)(1)完成裝配時(shí)，所述鎖定區(qū)段(4e)保持相對于所述彈性元件(4)的所述支承區(qū)段(4a)相對的這樣的位置中，所述彈性元件(4)在所述位置中靈活地、有彈性地壓緊在所述支撐肩的支承缺口(2f)和所述對向支承處(2i)之間并且所述壓緊區(qū)段(4c)靈活地、有彈性地作用在軌底(F)的與壓緊區(qū)段對應(yīng)的上面上。...

【技術(shù)特征摘要】
【國外來華專利技術(shù)】2015.09.28 DE 102015116345.41.一種用于在基底上無螺絲地固定軌道車輛的軌道的系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有彈性元件(4)和支撐肩(2)其中彈性元件(4)由彈簧鋼絲彎曲而成并且由其一端出發(fā)依次具有支承區(qū)段(4a)，第一曲線區(qū)段(4b)，該第一曲線區(qū)段與所述支承區(qū)段(4a)相連，壓緊區(qū)段(4c)，該壓緊區(qū)段與所述第一曲線區(qū)段(4b)相連并且與該支承區(qū)段(4a)反向定向，其中該壓緊區(qū)段(4c)設(shè)置用于在使用中放置在待固定的軌道(S)的軌底(F)的正面上，第二曲線區(qū)段(4d)，該第二曲線區(qū)段與所述壓緊區(qū)段(4c)相連并且朝該支承區(qū)段(4a)的方向彎曲以及鎖定區(qū)段(4e)，該鎖定區(qū)段與所述第二曲線區(qū)段(4d)相連并且指向相對于所述支承區(qū)段(4a)的橫向，其中在側(cè)視圖中觀察，至少在未裝配彈性元件時(shí)，在所述壓緊區(qū)段(4c)和所述鎖定區(qū)段(4e)之間存在間距(a)，并且其中所述支撐肩(2)具有固定區(qū)段，在系統(tǒng)完成裝配時(shí)，所述支撐肩(2)通過所述固定區(qū)段保持在所述基底(U)上，由所述固定區(qū)段承載的載體區(qū)段(2a)，在所述載體區(qū)段(2a)上形成的支承缺口(2f)，在系統(tǒng)(1)完成裝配時(shí)，所述彈性元件(4)的所述支承區(qū)段(4a)在所述支承缺口中可環(huán)繞轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動地支承，以及由所述載體區(qū)段(2a)承載的鎖定頭(2b)，在所述鎖定頭上形成所述彈性元件(4)的該鎖定區(qū)段(4e)的對向支承處(2i)并且具體形成為，在系統(tǒng)(1)完成裝配時(shí)，所述鎖定區(qū)段(4e)保持相對于所述彈性元件(4)的所述支承區(qū)段(4a)相對的這樣的位置中，所述彈性元件(4)在所述位置中靈活地、有彈性地壓緊在所述支撐肩的支承缺口(2f)和所述對向支承處(2i)之間并且所述壓緊區(qū)段(4c)靈活地、有彈性地作用在軌底(F)的與壓緊區(qū)段對應(yīng)的上面上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，以閉鎖凸塊的形式在所述鎖定頭上形成所述對向支承處(2i)，該對向支承處沿平行于轉(zhuǎn)動軸(LL)所指向的方向從該鎖定頭(2b)突起。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，在所述鎖定頭(2b)上形成滑動面(2k)，所述滑動面從該鎖定頭(2b)的上方的自由的端面出發(fā)，延伸至所述對向支承處(2i)的自由的、側(cè)面突起的末端并且該彈性元件(4)的該鎖定區(qū)段(4e)在其裝配時(shí)滑過所述滑動面。4.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其特征在于，在所述鎖定頭(2b)遠(yuǎn)離所述支撐肩(2)的所述支承缺口(2f)的、對應(yīng)于待固定的軌道(...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：馬丁·格納岑斯蓋，阿德里安·貝德納爾奇克，
申請(專利權(quán))人：沃斯洛工廠有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：德國,DE