一種汽車周盤式制動(dòng)的周制動(dòng)盤制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)涉及一種汽車周盤式制動(dòng)的周制動(dòng)盤，包括外筒和內(nèi)筒，外筒外周面為外制動(dòng)面，內(nèi)筒內(nèi)周面為內(nèi)制動(dòng)面，外筒和內(nèi)筒之間通過沿周向間隔設(shè)置的數(shù)組連接件相連，每組連接件包括數(shù)條連接筋板，相鄰的兩條連接筋板的空隙形成散熱風(fēng)道。本實(shí)用新型專利技術(shù)制動(dòng)輪有內(nèi)外制動(dòng)面，增加了制動(dòng)面積，提高制動(dòng)效率，散熱效率高，延長裝置的使用壽命。

A circumferential brake disc of a car's disc brake

The utility model relates to a circumferential brake disc of a car's disc type brake, including the outer cylinder and the inner cylinder, the outer circumference of the outer cylinder is the outer brake surface, the inner cylinder inside the inner cylinder is the inner brake surface, the outer cylinder and the inner cylinder are connected by the array connector arranged along the circumferential interval. Each group of connecting parts includes several connecting bars and two adjacent connecting tendons. The air gap of the plate is formed to form a heat dissipation duct. The utility model has an internal and external brake surface, which increases the braking area, improves braking efficiency, and has high heat dissipation efficiency and prolongs the service life of the device.

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種汽車周盤式制動(dòng)的周制動(dòng)盤
本技術(shù)屬于汽車制動(dòng)裝置的
，尤其涉及一種汽車周盤式制動(dòng)的周制動(dòng)盤。
技術(shù)介紹
現(xiàn)有的載重汽車、載客汽車普遍使用鼓式制動(dòng)或盤式制動(dòng)，形成內(nèi)張式制動(dòng)形式，雖經(jīng)多次改進(jìn)其制動(dòng)性能已趨完善，但在負(fù)荷較重以及下長坡減速或緊急制動(dòng)的情況下，其摩擦發(fā)熱快散熱慢，制動(dòng)距離長等弊端日益突出，成為車輛行駛中重大安全隱患。為了解決上述存在的問題，目前提出了一種周向抱緊制動(dòng)結(jié)構(gòu)及方式，但是現(xiàn)有的周向抱緊制動(dòng)裝置只能作用在制動(dòng)輪的外周面，制動(dòng)面積較小，剎車距離大，而且散熱效率不高。無論是內(nèi)張還是外抱式制動(dòng)，都只是單機(jī)構(gòu)的制動(dòng)形式，制動(dòng)性能都有待提高，因此，提出一種與汽車輪式雙面制動(dòng)系統(tǒng)相適應(yīng)的制動(dòng)輪是十分必要的。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)所要解決的技術(shù)問題在于提供一種汽車周盤式制動(dòng)的周制動(dòng)盤。本技術(shù)解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種汽車周盤式制動(dòng)的周制動(dòng)盤，其特征在于，包括外筒和內(nèi)筒，外筒外周面為外制動(dòng)面，內(nèi)筒內(nèi)周面為內(nèi)制動(dòng)面，外筒和內(nèi)筒之間通過沿周向間隔設(shè)置的數(shù)組連接件相連，每組連接件包括數(shù)條連接筋板，相鄰的兩條連接筋板的空隙形成散熱風(fēng)道。按上述方案，所述外筒和內(nèi)筒的外側(cè)端面均勻間隔設(shè)有數(shù)個(gè)連接凸臺，所述連接凸臺中心設(shè)有螺栓孔，相鄰的兩個(gè)連接凸臺之間形成散熱凹槽。按上述方案，所述散熱凹槽的底面上設(shè)有出風(fēng)口。按上述方案，所述出風(fēng)口為腰形結(jié)構(gòu)。本技術(shù)的有益效果是：1、提供了一種汽車周盤式制動(dòng)的周制動(dòng)盤，制動(dòng)輪的內(nèi)外圓周面均與制動(dòng)蹄相配置，形成外抱內(nèi)張的制動(dòng)效果，制動(dòng)力內(nèi)外分配，制動(dòng)面積大，縮短剎車距離，從而降低道路交通事故的隱患，可提高制動(dòng)性能，延長使用壽命；2、內(nèi)、外筒之間形成散熱風(fēng)道和出風(fēng)口，改善散熱效果，有效解決了制動(dòng)力與制動(dòng)發(fā)熱之間的突出矛盾。附圖說明圖1為本技術(shù)一個(gè)實(shí)施例的內(nèi)側(cè)軸測圖。圖2為本技術(shù)一個(gè)實(shí)施例的制動(dòng)輪與輪轂的拆分軸測圖。其中：1、外筒，2、內(nèi)筒，3、連接筋板，4、散熱風(fēng)道，5、連接凸臺，6、螺栓孔，7、散熱凹槽，8、出風(fēng)口，9、輪轂，10、輪胎螺栓。具體實(shí)施方式為更好地理解本技術(shù)，下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本技術(shù)作進(jìn)一步的描述。如圖1、圖2所示，一種汽車周盤式制動(dòng)的周制動(dòng)盤，包括外筒1和內(nèi)筒2，外筒外周面為外制動(dòng)面，內(nèi)筒內(nèi)周面為內(nèi)制動(dòng)面，外筒和內(nèi)筒之間通過沿周向間隔設(shè)置的數(shù)組連接件相連，每組連接件包括數(shù)條連接筋板3，相鄰的兩條連接筋板的空隙形成散熱風(fēng)道4。外筒和內(nèi)筒的外側(cè)端面均勻間隔設(shè)有數(shù)個(gè)連接凸臺5，連接凸臺中心設(shè)有螺栓孔6，相鄰的兩個(gè)連接凸臺之間形成散熱凹槽7，散熱凹槽的底面上設(shè)有腰形的出風(fēng)口。制動(dòng)時(shí)，可實(shí)現(xiàn)制動(dòng)輪內(nèi)張外抱式的同步制動(dòng)，制動(dòng)力內(nèi)外分配，制動(dòng)面積大，可提高制動(dòng)性能，延長使用壽命。輪轂9與制動(dòng)輪通過輪胎螺栓10相連，輪胎螺栓穿過制動(dòng)輪內(nèi)側(cè)端數(shù)組連接件的間隙和螺栓孔與輪轂相連，在汽車行進(jìn)過程中，外界的風(fēng)進(jìn)入散熱風(fēng)道然后經(jīng)過出風(fēng)口進(jìn)入輪轂，最后從輪轂外側(cè)端的開口排出，完成制動(dòng)輪的散熱。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種汽車周盤式制動(dòng)的周制動(dòng)盤，其特征在于，包括外筒和內(nèi)筒，外筒外周面為外制動(dòng)面，內(nèi)筒內(nèi)周面為內(nèi)制動(dòng)面，外筒和內(nèi)筒之間通過沿周向間隔設(shè)置的數(shù)組連接件相連，每組連接件包括數(shù)條連接筋板，相鄰的兩條連接筋板的空隙形成散熱風(fēng)道。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種汽車周盤式制動(dòng)的周制動(dòng)盤，其特征在于，包括外筒和內(nèi)筒，外筒外周面為外制動(dòng)面，內(nèi)筒內(nèi)周面為內(nèi)制動(dòng)面，外筒和內(nèi)筒之間通過沿周向間隔設(shè)置的數(shù)組連接件相連，每組連接件包括數(shù)條連接筋板，相鄰的兩條連接筋板的空隙形成散熱風(fēng)道。2.如權(quán)利要求1所述的一種汽車周盤式制動(dòng)的周制動(dòng)盤，其特征在于所述...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：夏海龍，
申請(專利權(quán))人：湖北中爾輪式制動(dòng)車橋有限公司，
類型：新型
國別省市：湖北,42