一種輪擋裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術涉及一種輪擋裝置，包括第一輪擋塊和第二輪擋塊，所述第一輪擋塊和第二輪擋塊通過連接件連接；所述第一輪擋塊和第二輪擋塊中，至少有一個通過鎖止機構可活動地固定于連接件上。本實用新型專利技術的輪擋裝置適用性強，通過鎖止機構，可以調節(jié)兩個輪擋塊之間的距離，以適應不同規(guī)格的機輪；另外止動效果穩(wěn)定、良好，輪擋塊斜面受力均勻，且輪擋塊不會受地面坡度的影響，防止出現(xiàn)輪擋塊自身位移而導致的止動失效事故。

A gear gear

The utility model relates to a wheel block device, including the first round and second round block block, the first round of the second round block and block are connected through the connecting piece; the first round and second round block block, at least one of the locking mechanism is movably fixed on the connection a. The utility model of the wheel gear device has strong applicability, the locking mechanism can adjust the two round of the distance between the block, in order to adapt to the different specifications of the wheel; in addition the stopping effect is stable and good, round the block slope stress is uniform, and the effect of wheel block will not be affected by the slope of the ground, to prevent the emergence of wheel block self displacement caused stop failure.

【技術實現(xiàn)步驟摘要】
一種輪擋裝置
本技術屬于機械領域，具體涉及一種輪擋裝置。
技術介紹
目前，飛機和機動車輛在露天、停機（車）棚、航空母艦甲板上停放時，為防止其滾動，常采用輪擋對機輪進行止動，用于機輪止動的輪擋常在機輪的前后使用兩個“V”形止動塊1止動（見圖1），或者前后“V”形止動塊1用繩索2相連實現(xiàn)對機輪10止動（具體如圖2所示），該種輪擋止動形式由于前后兩個止動塊位置是可相對活動的，在陣風或突發(fā)的外載荷的作用下，飛機和機動車輛的機輪很容易克服輪擋與地面的靜摩擦力而產(chǎn)生滾動，從而造成飛機機體結構無法修復的損傷，尤其地，在一些有坡度的位置，輪擋自身容易滑動，導致機輪固定不穩(wěn)，造成事故；而帶繩索的輪擋可固定機輪的大小取決于鋼絲繩的長短，其不能調節(jié)前、后輪擋的距離。為解決現(xiàn)有輪擋的上述弊端，需設計一種自適應調節(jié)帶鎖輪擋裝置，用于將飛機或車輛機輪可靠的固定在鎖定位置。
技術實現(xiàn)思路
本技術的目的在于針對現(xiàn)有技術的不足，提供一種可適應于不同規(guī)格的機輪且止動穩(wěn)定的輪擋裝置。為了解決上述技術問題，本技術的技術方案為：一種輪擋裝置，包括第一輪擋塊和第二輪擋塊，所述第一輪擋塊和第二輪擋塊通過連接件連接；所述第一輪擋塊和第二輪擋塊中，至少有一個通過鎖止機構可活動地固定于連接件上。對飛機或車輛機輪止動時，所述第一輪擋塊擋住輪胎的一端，所述第二輪擋塊止動輪胎另一端，通過鎖止機構將可活動的輪擋塊限制在連接件上，方便調節(jié)兩個輪擋塊之間的水平距離，從而適應不同尺寸規(guī)格的機輪。由于不同飛機及車輛輪胎的規(guī)格不同、受載情況不一致，因此輪擋的行程需設計成可調節(jié)的，當輪胎直徑大、受重載荷情況下，需要將可活動的輪擋塊沿連接件進行滑動，待調節(jié)至合適的位置時，利用鎖止機構可靠的鎖定在上鎖位置，防止了機輪的滾動。進一步地，所述鎖止機構包括設置于連接件上的第一齒條，所述可活動地固定于連接件上的輪擋塊與第一齒條相對的一側開設有鎖孔，所述鎖孔內設有可與第一齒條嚙合的第二齒條，可活動地固定于連接件上的輪擋塊由第一齒條與第二齒條的嚙合而實現(xiàn)與連接件的固定連接。進一步地，所述第二齒條上設有用于將第二齒條從鎖孔內拉出的拉繩進一步地，所述連接件為連桿。進一步地，所述連桿的橫截面為四邊形，以防止轉動。進一步地，所述第一輪擋塊固定于連接件的一端。進一步地，所述第二輪擋塊可活動地固定于連接件上。進一步地，所述第一輪擋塊和第二輪擋塊相對的一側分別設有斜面，以增大與機輪的接觸面積。進一步地，所述連接件的末端設有緊固件，防止因突發(fā)狀況導致的可活動輪擋塊滑脫。通過軸向緊固件可以將活動擋塊限制在導桿上移動，從而在運輸或移動過程中可將第一輪擋塊和第二輪擋快串聯(lián)在一起，方便運輸和移動。與現(xiàn)有技術相比，本技術具有如下有益效果：（1）本技術的輪擋裝置適用性強，通過鎖止機構可以方便地調節(jié)兩個輪擋塊之間的距離，以適應不同規(guī)格的機輪；（2）止動效果穩(wěn)定、良好，將機輪固定在輪擋裝置上后，機輪的作用力不管向前還是向后，第一輪擋塊和第二輪擋塊上的均有作用力，使輪擋塊斜面受力均勻，且輪擋塊不會受地面坡度的影響，防止出現(xiàn)輪擋塊自身位移而導致的止動失效事故。附圖說明圖1是一種現(xiàn)有輪擋裝置的結構示意圖。圖2是另一種現(xiàn)有輪擋裝置的結構示意圖。圖3是本技術第一種實施方式的輪擋裝置的結構示意圖。圖4是本技術第一種實施方式的第二輪擋塊及連桿的剖面結構示意圖。具體實施方式以下將參考附圖并結合實施例來詳細說明本技術。需要說明的是，在不沖突的情況下，本技術中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。為敘述方便，下文中如出現(xiàn)“上”、“下”、“左”、“右”字樣，僅表示與附圖本身的上、下、左、右方向一致，并不對結構起限定作用。圖3是本技術第一種實施方式的結構示意圖。具體地，該輪擋裝置，包括第一輪擋塊3和第二輪擋塊5，其特征在于，所述第一輪擋塊3和第二輪擋塊5通過連接件4連接；所述第一輪擋塊3和第二輪擋塊5中，至少有一個通過鎖止機構可活動地固定于連接件4上。其中，鎖止機構包括設置于連接件4一側面上的第一齒條401，所述可活動地固定于連接件4上的輪擋塊與第一齒條401相對的一側開設有鎖孔，所述鎖孔內設有可與第一齒條401嚙合的第二齒條701，可活動地固定于連接件4上的輪擋塊由第一齒條401與第二齒條701的嚙合而實現(xiàn)與連接件4的固定連接。所述第二齒條701上設有用于將第二齒條從鎖孔內拉出的拉繩6。所述連接件4為連桿，連桿的橫截面為四邊形。所述第一輪擋塊3固定于連接件4的一端；所述第二輪擋塊5可活動地固定于連接件4上。所述第一輪擋塊3和第二輪擋塊5相對的一側分別設有斜面。所述連接件4的末端設有緊固件9。上述實施例闡明的內容應當理解為這些實施例僅用于更清楚地說明本技術，而不用于限制本技術的范圍，在閱讀了本技術之后，本領域技術人員對本技術的各種等價形式的修改均落入本申請所附權利要求所限定的范圍。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術保護點】
一種輪擋裝置，包括第一輪擋塊（3）和第二輪擋塊（5），其特征在于，所述第一輪擋塊（3）和第二輪擋塊（5）通過連接件（4）連接；所述第一輪擋塊（3）和第二輪擋塊（5）中，至少有一個通過鎖止機構可活動地固定于連接件（4）上。

【技術特征摘要】
1.一種輪擋裝置，包括第一輪擋塊（3）和第二輪擋塊（5），其特征在于，所述第一輪擋塊（3）和第二輪擋塊（5）通過連接件（4）連接；所述第一輪擋塊（3）和第二輪擋塊（5）中，至少有一個通過鎖止機構可活動地固定于連接件（4）上。2.根據(jù)權利要求1所述的輪擋裝置，其特征在于，所述鎖止機構包括設置于連接件（4）上的第一齒條（401），所述可活動地固定于連接件（4）上的輪擋塊與第一齒條（401）相對的一側開設有鎖孔，所述鎖孔內設有可與第一齒條（401）嚙合的第二齒條（701），可活動地固定于連接件（4）上的輪擋塊由第一齒條（401）與第二齒條（701）的嚙合而實現(xiàn)與連接件（4）的固定連接。3.根據(jù)權利要求2所述的輪擋裝置，其特征在于，所述...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：張航舟，徐達生，寧曉東，孟清河，慕建全，焦付軍，鐘聲，賈偉強，
申請(專利權)人：中航飛機起落架有限責任公司，
類型：新型
國別省市：湖南,43