一種汽車設備兩孔擰緊器制造技術

本實用新型專利技術公開了一種汽車設備兩孔擰緊器，其結構包括擰緊頭、驅動器、筒套、調節轉鈕、把套、握柄、伺服電機、定位板，調節轉鈕的一端嵌套在筒套的外側，調節轉鈕的另一端與把套相連接，驅動器與筒套的左側相連接，擰緊頭嵌套在驅動器的前端，把套的右端設有握柄為一體結構，伺服電機安裝在握柄的右端且過盈配合，筒套、調節轉鈕、把套、握柄與伺服電機位于同一平面上，本實用新型專利技術的有益效果：通過其結構設有伺服電機，在使用時，可以通過其結構安裝板前軸承內部的轉軸進行轉動，從而驅動擰緊器驅動器，然后將擰緊頭進行轉動，從而可以自動將汽車設備擰緊，使用省力，大大節約人力。

A two hole tightening device for automobile equipment

The utility model discloses an automobile equipment two hole tightening device comprises a screw head, and driver, cylinder sleeve, adjusting knob, a handle sleeve, a handle, a servo motor, a positioning plate, one end of the adjusting knob is nested in the outer side of the cylinder sleeve, the other end of the adjusting knob and the sleeve is connected drive on the left side of the sleeve, and is connected with the tightening head nested in the front drive, the right end of the handle is provided with an integral structure, the servo motor is arranged at the right end of the handle and the interference fit with the cylinder sleeve, adjusting knob, sets, handle and servo motor in the same plane. The utility model has the beneficial effects through its structure is provided with a servo motor, when in use, can be in front of the plate shaft bearing internal rotation installation structure, thereby driving the tightening device drive, and then tighten the head rotation, which can The auto equipment is tightened automatically, the labor saving is used, and the manpower is greatly saved.

【技術實現步驟摘要】
一種汽車設備兩孔擰緊器
本技術是一種汽車設備兩孔擰緊器，屬于兩孔擰緊器領域。
技術介紹
汽車生產線為生產汽車流水作業生產線，其作業線工序有焊接、沖壓、涂裝、動力總成等，使得汽車生產廠家提高了自動化水平。現有技術公開了申請號為：201620363223.9的一種汽車設備兩孔擰緊器，涉及機械工具領域，包括操作手柄、調節螺母和緊固螺母，所述調節螺母和緊固螺母均螺紋連接在操作手柄上，調節螺母設于緊固螺母下方，所述操作手柄上設有圓柱臺，所述圓柱臺外壁攻有小螺紋，操作手柄上還設有安裝平臺，所述安裝平臺上表面設有凹槽，凹槽側壁設有通孔，通孔內壁設有內螺紋一，所述凹槽內設有大螺紋圓柱臺，大螺紋圓柱臺側壁設有安裝孔，安裝孔內壁設有內螺紋二，所述通孔內設有連接螺柱，連接螺柱通過安裝孔與大螺紋圓柱臺相連接，所述連接螺柱外表面設有外螺紋，外螺紋分別與內螺紋一、內螺紋二相匹配，現有技術在使用時，無法通過伺服電機進行自動擰緊，實用費力，浪費人力。
技術實現思路
針對現有技術存在的不足，本技術目的是提供一種汽車設備兩孔擰緊器，以解決現有技術在使用時，無法通過伺服電機進行自動擰緊，實用費力，浪費人力的問題。為了實現上述目的，本技術是通過如下的技術方案來實現：一種汽車設備兩孔擰緊器，其結構包括擰緊頭、驅動器、筒套、調節轉鈕、把套、握柄、伺服電機、定位板，所述調節轉鈕的一端嵌套在筒套的外側，所述調節轉鈕的另一端與把套相連接，所述驅動器與筒套的左側相連接，所述擰緊頭嵌套在驅動器的前端，所述把套的右端設有握柄為一體結構，所述伺服電機安裝在握柄的右端且過盈配合，所述筒套、調節轉鈕、把套、握柄與伺服電機位于同一平面上，所述伺服電機包括轉軸、前軸承、軸封、安裝板、殼體，所述轉軸嵌套在前軸承的中部采用間隙配合，所述軸封為圓形結構且設于前軸承的外側，所述安裝板前端的中部設有軸封且為一體結構，所述殼體與安裝板的后端垂直焊接為一體結構。進一步地，所述調節轉鈕與把套采用間隙配合。進一步地，所述擰緊頭為圓形結構且與驅動器采用間隙配合。進一步地，所述驅動器與伺服電機通過電連接。進一步地，所述定位板設于驅動器上且為一體結構。進一步地，所述調節轉鈕可以將設備進行調整。進一步地，所述驅動器可以驅動設備進行轉動。本技術的有益效果：通過其結構設有伺服電機，在使用時，可以通過其結構安裝板前軸承內部的轉軸進行轉動，從而驅動擰緊器驅動器，然后將擰緊頭進行轉動，從而可以自動將汽車設備擰緊，使用省力，大大節約人力。附圖說明通過閱讀參照以下附圖對非限制性實施例所作的詳細描述，本技術的其它特征、目的和優點將會變得更明顯：圖1為本技術一種汽車設備兩孔擰緊器的結構示意圖。圖2為本技術一種汽車設備兩孔擰緊器伺服電機的結構示意圖。圖中：緊頭-1、驅動器-2、筒套-3、調節轉鈕-4、把套-5、握柄-6、伺服電機-7、定位板-8、轉軸-701、前軸承-702、軸封-703、安裝板-704、殼體-705。具體實施方式為使本技術實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體實施方式，進一步闡述本技術。請參閱圖1-圖2，本技術提供一種汽車設備兩孔擰緊器：其結構包括擰緊頭1、驅動器2、筒套3、調節轉鈕4、把套5、握柄6、伺服電機7、定位板8，所述調節轉鈕4的一端嵌套在筒套3的外側，所述調節轉鈕4的另一端與把套5相連接，所述驅動器2與筒套3的左側相連接，所述擰緊頭1嵌套在驅動器2的前端，所述把套5的右端設有握柄6為一體結構，所述伺服電機7安裝在握柄6的右端且過盈配合，所述筒套3、調節轉鈕4、把套5、握柄6與伺服電機7位于同一平面上，所述伺服電機7包括轉軸701、前軸承702、軸封703、安裝板704、殼體705，所述轉軸701嵌套在前軸承702的中部采用間隙配合，所述軸封703為圓形結構且設于前軸承702的外側，所述安裝板704前端的中部設有軸封703且為一體結構，所述殼體705與安裝板704的后端垂直焊接為一體結構，所述調節轉鈕4與把套5采用間隙配合，所述擰緊頭1為圓形結構且與驅動器2采用間隙配合，所述驅動器2與伺服電機7通過電連接，所述定位板8設于驅動器2上且為一體結構，所述調節轉鈕4可以將設備進行調整，所述驅動器2可以驅動設備進行轉動。本技術在使用的時候，可以通過其結構上的筒套3上的調節轉鈕4將設備的長度進行調整，然后再通過其結構把套5上的握柄6將設備握住，在驅動伺服電機7上的安裝板704前端軸封703內部的前軸承702內部的轉軸701嵌套在把套5的內部，然后通過內部進行嚙合，將驅動器2啟動，使擰緊頭1進行轉動。本技術的伺服電機7可使控制速度，位置精度非常準確，可以將電壓信號轉化為轉矩和轉速以驅動控制對象，伺服電機轉子轉速受輸入信號控制，并能快速反應，在自動控制系統中，用作執行元件，且具有機電時間常數小、線性度高、始動電壓等特性，可把所收到的電信號轉換成電動機軸上的角位移或角速度輸出。本技術的緊頭1、驅動器2、筒套3、調節轉鈕4、把套5、握柄6、伺服電機7、定位板8、轉軸701、前軸承702、軸封703、安裝板704、殼體705，部件均為通用標準件或本領域技術人員知曉的部件，其結構和原理都為本技術人員均可通過技術手冊得知或通過常規實驗方法獲知，本技術解決的問題是現有技術在使用時，無法通過伺服電機進行自動擰緊，實用費力，浪費人力，本技術通過上述部件的互相組合，在使用時，可以通過其結構安裝板前軸承內部的轉軸進行轉動，從而驅動擰緊器驅動器，然后將擰緊頭進行轉動，從而可以自動將汽車設備擰緊，使用省力，大大節約人力，具體如下所述：所述伺服電機7安裝在握柄6的右端且過盈配合，所述轉軸701嵌套在前軸承702的中部采用間隙配合，所述軸封703為圓形結構且設于前軸承702的外側，所述安裝板704前端的中部設有軸封703且為一體結構，所述殼體705與安裝板704的后端垂直焊接為一體結構。以上顯示和描述了本技術的基本原理和主要特征和本技術的優點,對于本領域技術人員而言，顯然本技術不限于上述示范性實施例的細節，而且在不背離本技術的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現本技術。因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技術的范圍由所附權利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權利要求的等同要件的含義和范圍內的所有變化囊括在本技術內。不應將權利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權利要求。此外，應當理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領域技術人員應當將說明書作為一個整體，各實施例中的技術方案也可以經適當組合，形成本領域技術人員可以理解的其他實施方式。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車設備兩孔擰緊器，其結構包括擰緊頭（1）、驅動器（2）、筒套（3）、調節轉鈕（4）、把套（5）、握柄（6）、伺服電機（7）、定位板（8），所述調節轉鈕（4）的一端嵌套在筒套（3）的外側，所述調節轉鈕（4）的另一端與把套（5）相連接，所述驅動器（2）與筒套（3）的左側相連接，其特征在于：所述擰緊頭（1）嵌套在驅動器（2）的前端，所述把套（5）的右端設有握柄（6）為一體結構，所述伺服電機（7）安裝在握柄（6）的右端且過盈配合，所述筒套（3）、調節轉鈕（4）、把套（5）、握柄（6）與伺服電機（7）位于同一平面上；所述伺服電機（7）包括轉軸（701）、前軸承（702）、軸封（703）、安裝板（704）、殼體（705），所述轉軸（701）嵌套在前軸承（702）的中部采用間隙配合，所述軸封（703）為圓形結構且設于前軸承（702）的外側，所述安裝板（704）前端的中部設有軸封（703）且為一體結構，所述殼體（705）與安裝板（704）的后端垂直焊接為一體結構。

【技術特征摘要】
1.一種汽車設備兩孔擰緊器，其結構包括擰緊頭（1）、驅動器（2）、筒套（3）、調節轉鈕（4）、把套（5）、握柄（6）、伺服電機（7）、定位板（8），所述調節轉鈕（4）的一端嵌套在筒套（3）的外側，所述調節轉鈕（4）的另一端與把套（5）相連接，所述驅動器（2）與筒套（3）的左側相連接，其特征在于：所述擰緊頭（1）嵌套在驅動器（2）的前端，所述把套（5）的右端設有握柄（6）為一體結構，所述伺服電機（7）安裝在握柄（6）的右端且過盈配合，所述筒套（3）、調節轉鈕（4）、把套（5）、握柄（6）與伺服電機（7）位于同一平面上；所述伺服電機（7）包括轉軸（701）、前軸承（702）、軸封（703）、安裝板（704）、殼體（705），所述轉軸（701）嵌套...

【專利技術屬性】
技術研發人員：吳文軍，
申請(專利權)人：吳文軍，
類型：新型
國別省市：江蘇,32