轉向柱分離系統技術方案

轉向柱分離系統包括轉向軸。還包括一個中間軸。還包括可操作地聯接到轉向軸并與其一起旋轉的驅動盤。還包括可操作地聯接到中間軸并與其一起旋轉的從動盤，驅動盤鄰近驅動盤布置。還包括由驅動盤限定的狹槽。還包括聯接元件，其聯接到驅動盤并且設置在槽內，從動盤可相對于聯接元件在柱聯接位置和柱分離位置之間移動。

Steering column separation system

The steering column separation system includes the steering shaft. It also includes an intermediate axis. It also includes a driving disc that is operatively connected to the steering shaft and rotates together with it. It also includes a driven disc that is operably connected to the intermediate shaft and rotates with it, and the drive disc is arranged adjacent to the drive disk. Also includes a slot defined by a disc drive. The coupling element is connected to the driving disk and is arranged in the slot, and the driven disk can move between the column connection position and the column separation position relative to the connecting element.

【技術實現步驟摘要】
轉向柱分離系統
本文所述的實施例涉及車輛轉向系統，更具體地，涉及一種轉向柱分離系統。
技術介紹
期望在車輛轉向系統中的機械聯接與分離轉向柱之間切換。例如，裝備有先進駕駛員輔助轉向(ADAS)系統的車輛可允許轉向柱和方向盤組件縮回到收起位置，以使駕駛員能夠進行諸如閱讀、工作等非轉向活動。當方向盤被收起時，可能期望使車輪處于不可旋轉的狀態。這使得車輛能夠借助具有分離轉向軸的ADAS系統轉向。然而，在聯接和分離轉向柱之間自動轉換具有挑戰性。
技術實現思路
根據本公開的一個方案，轉向柱分離系統包括轉向軸。還包括一個中間軸。還包括可操作地聯接到轉向軸并與其一起旋轉的驅動盤。還包括可操作地聯接到中間軸并與其一起旋轉的從動盤，從動盤鄰近驅動盤布置。還包括由從動盤限定的狹槽。還包括聯接元件，其聯接到驅動盤并且設置在狹槽內，從動盤可相對于聯接元件在柱聯接位置和柱分離位置之間移動。根據本公開的另一方案，轉向柱分離系統包括轉向軸。還包括中間軸。還包括驅動盤，其可操作地聯接到轉向軸并可與其一起旋轉。還包括從動盤，其可操作地聯接到中間軸并可與其一起旋轉。還包括從動盤的接收元件。還包括聯接元件，其聯接到驅動盤并設置在從動盤的接收元件內，驅動盤和從動盤可相對于彼此移動。還包括致動機構，其可與從動盤接合，以在柱聯接位置與柱分離位置之間移動從動盤。致動機構包括電機。致動機構還包括由電機驅動的蝸桿致動器。致動機構還包括由蝸桿致動器驅動的可樞轉接合曲柄。根據本公開的又一方案，先進駕駛輔助轉向(ADAS)系統包括轉向軸。還包括中間軸。還包括驅動盤，其可操作地聯接到轉向軸并可與其一起旋轉。還包括從動盤，其可操作地聯接到中間軸并可與其一起旋轉，從動盤被設置成鄰近驅動盤。還包括由從動盤限定的狹槽。還包括聯接元件，其聯接到驅動盤并設置在狹槽內，從動盤可相對于聯接元件在柱聯接位置與柱分離位置之間移動，從動盤在非ADAS驅動模式下處于柱聯接位置，從動盤在ADAS驅動模式下處于柱分離位置。還包括致動機構，其可與從動盤接合，以使從動盤在柱聯接位置與柱分離位置之間移動。附圖說明本專利技術的主題在隨附的權利要求書中被特別指出并明確地要求保護。從以下結合附圖的詳細描述中，本專利技術的前述和其他特征以及優點是明顯的，在附圖中：圖1是轉向柱分離系統的剖視圖；圖2是處于聯接位置的轉向柱分離系統的示意圖；以及圖3是處于分離位置的轉向柱分離系統的示意圖。具體實施方式現在參照附圖，在附圖中將參照具體實施例來描述本專利技術，但不限于這些具體實施例，圖1描繪了用于車輛的轉向柱分離系統10，其受益于在聯接位置與分離位置之間選擇性地切換轉向柱12的狀態。例如，具有包括線控轉向和/或自主駕駛特征的轉向系統的車輛可得益于本文所述的實施例。線控轉向系統采用與車輛接口的控制系統和伺服機構，使得車輛可以被轉向而不機械連接到方向盤14，而是依靠方向盤14與轉向齒輪之間的電連接。在一些實施例中，轉向柱分離系統10可以是自主駕駛輔助轉向(ADAS)系統的一部分，自主駕駛輔助轉向系統能夠轉向并控制車輛的其他參數，從而在沒有駕駛員直接參與的情況下操作車輛。自主或半自主駕駛指的是被構造為在不需要駕駛員連續輸入(例如，轉向、加速、制動等)而執行各種操作的車輛，且可裝備有允許車輛使用感測、轉向和/或制動技術被自主或半自主地控制的技術。在自主系統中，轉向柱可縮回到收起位置，以為駕駛員提供更多空間。此外，期望將方向盤14放置在不可旋轉的狀態下，以使駕駛員能夠例如利用方向盤14作為工作空間。具有本文所述的分離系統10的轉向柱12的分離部分有利地便于實現方向盤14的不可旋轉狀態。分離系統10包括可操作地聯接到轉向柱12的方向盤14。具體地，方向盤14可操作地聯接到轉向軸16。在所示實施例中，轉向軸16包括上轉向軸18和下轉向軸20，但應理解的是，轉向軸16可以是單個的整體軸，或可以包括多于兩段。包括上護套22和下護套24，并以可伸縮方式聯接。驅動盤28剛性連接到轉向軸16的第一端26。轉向軸16的第一端26遠離轉向軸16的第二端30，該第二端30可操作地聯接到方向盤14。驅動盤28與轉向軸16之間的連接導致兩個元件的對應旋轉。驅動盤28可操作地聯接到從動盤32，從動盤32聯接到中間軸36的端部34。從動盤32與中間軸36之間的剛性連接導致兩個元件的對應旋轉。中間軸36提供轉向軸16(以及因此方向盤14)與轉向齒輪(圖中未示出)的機械聯接，該轉向齒輪通過多個中間部件向車輛的車輪輸入旋轉方向指令。從本文的描述可以理解，驅動盤28和從動盤32與聯接元件38的聯接有助于轉向軸16與中間軸36的期望的聯接和分離。現在參照圖2和圖3，轉向柱12被示出為柱聯接位置(圖2)和柱分離位置(圖3)。如圖所示，驅動盤28和從動盤32借助聯接元件38彼此聯接，聯接元件38與驅動盤28一體形成或可操作地聯接到驅動盤28。聯接元件38是尺寸適配在從動盤32限定的接收元件40內的球、銷等。接收元件40是自從動盤32的第一位置42徑向向外延伸到第二位置44的狹槽、凹部、孔等。狹槽40和聯接元件38被定向成使得當軸處于柱分離位置時，方向盤14處于12點鐘或正前方的轉向位置。這有助于方向盤14可能具有的ADAS相關裝置的正確對準。聯接元件38放置在接收特征40的第一位置42不會導致轉動從中間軸36傳遞到轉向軸16，從而提供轉向柱12的柱分離位置(圖3)。這是由于從動盤32的中心軸線46與聯接元件38的中心的同軸對準。這種對準導致驅動盤32不對從動盤28施加轉矩，而從動盤32只是圍繞聯接元件38旋轉。聯接元件38放置在接收特征40的第二位置44導致旋轉從中間軸36傳遞到轉向軸16，從而提供轉向柱的柱聯接位置(圖2)。這是由于從動盤32的中心軸線46與聯接元件38的中心的非同軸對準。這種對準導致從動盤32向驅動盤施加轉矩。更具體地，限定接收孔40的狹槽壁48通過偏壓與其接觸的聯接元件38而向驅動盤28施加轉矩。借助致動機構50控制驅動盤28和從動盤32的相對運動，該相對運動有助于在柱聯接位置和柱分離位置之間來回切換。致動機構50可與從動盤32接合以沿著聯接元件38來回移動從動盤32。具體地，致動機構50賦予聯接元件38在從動盤32的接收特征40內相對運動。在一些實施例中，致動機構50包括電機52，電機52驅動蝸桿致動器54。蝸桿致動器54包括蝸桿驅動器56和蝸桿扇形齒輪58，蝸桿扇形齒輪58驅動可樞轉以推動從動盤32的接合曲柄60。接合曲柄60可操作地聯接到從動盤32或與其一體形成。如上所述，在一些實施例中，分離系統10是自主駕駛系統的一部分。在這樣的實施例中，從動盤32在手動驅動模式(也可稱為“活輪”模式)下處于柱聯接位置，在ADAS驅動模式下處于柱分離位置。此外，當在ADAS啟用位置時，ADAS可以停用，如果從動盤32的接收特征40處于45度內，則能夠重新聯接驅動盤28和轉向軸16，使得方向盤上的輪輻同時正確地定向。有利地，機械聯接與分離轉向柱之間的自動轉換由本文所述的實施例提供。雖然只是結合有限數量的實施例詳細描述了本專利技術，但是應當容易理解，本專利技術不限于這些公開的實施例。而是，本專利技術可以被修改為并入迄今為止未描述但與本專利技術的精神和范圍同等的任何數量的本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種轉向柱分離系統，包括：轉向軸；中間軸；驅動盤，能夠操作地聯接到所述轉向軸并能夠與其一起旋轉；從動盤，能夠操作地聯接到所述中間軸并能夠與其一起旋轉，所述從動盤被設置成鄰近所述驅動盤；狹槽，由所述從動盤限定；以及聯接元件，聯接到所述驅動盤并設置在所述狹槽內，所述從動盤能夠相對于所述聯接元件在柱聯接位置與柱分離位置之間移動。

【技術特征摘要】
2016.09.13 US 15/264,1301.一種轉向柱分離系統，包括：轉向軸；中間軸；驅動盤，能夠操作地聯接到所述轉向軸并能夠與其一起旋轉；從動盤，能夠操作地聯接到所述中間軸并能夠與其一起旋轉，所述從動盤被設置成鄰近所述驅動盤；狹槽，由所述從動盤限定；以及聯接元件，聯接到所述驅動盤并設置在所述狹槽內，所述從動盤能夠相對于所述聯接元件在柱聯接位置與柱分離位置之間移動。2.根據權利要求1所述的系統，其中，所述狹槽從第一位置徑向向外延伸到第二位置，所述第一位置將所述聯接元件設置成與所述從動盤的中心軸線同軸對準。3.根據權利要求2所述的系統，其中，所述驅動盤被旋轉地鎖定在所述柱分離位置中，所述驅動盤由于狹槽壁施加在所述聯接元件上的轉矩而在所述柱聯接位置旋轉。4.根據權利要求1所述的系統，還包括能夠與所述從動盤接合的致動機構。5.根據權利要求4所述的系統，其中，所述致動機構包括由電機驅動的蝸桿致動器。6.根據權利要求1所述的系統，其中，所述轉向柱分離系統是自主或半自主地驅動車輛的先進駕駛輔助轉向(ADAS)系統的一部分。7.根據權利要求6所述的系統，其中，所述從動盤在非ADAS驅動模式下處于柱聯接位置，所述從動盤在ADAS驅動模式下處于柱分離位置。8.一種轉向柱分離系統，包括：轉向軸；中間軸；驅動盤，能夠操作地聯接到所述轉向軸并能夠與其一起旋轉；從動盤，能夠操作地聯接到所述中間軸并能夠與其一起旋轉；所述從動盤的接收元件；聯接元件，聯接到所述驅動盤并設置在所述從動盤的接收元件內，所述驅...

【專利技術屬性】
技術研發人員：J·C·博特克，
申請(專利權)人：操縱技術IP控股公司，
類型：發明
國別省市：美國,US