一種混合動力驅動總成及設有該總成的汽車制造技術

本實用新型專利技術實施例涉及混合動力驅動技術領域，提供一種混合動力驅動總成及設有該總成的汽車。其中混合動力驅動總成包括：發動機、第二電機和混合動力變速箱；其中混合動力變速箱包括第一電機、連接發動機和第一電機的第一行星機構、一級主動齒輪、連接第二電機和一級主動齒輪的兩擋變速機構以及連接第一電機的轉子和兩擋變速機構的耦合離合器，第一行星機構構成一個增速機構。本實用新型專利技術實施例提供的混合動力驅動總成及設有該總成的汽車，通過采用第一行星機構，能夠在保證爬坡性能和起步加速性能的同時減小發動機輸出最小速比，有效提高發動機和驅動電機效率，提高整體經濟性；同時采用集成的結構，使整體結構緊湊，利于機艙布置。

A hybrid power drive assembly and a car with the assembly

【技術實現步驟摘要】
一種混合動力驅動總成及設有該總成的汽車
本技術實施例涉及混合動力驅動
，更具體地，涉及一種混合動力驅動總成及設有該總成的汽車。
技術介紹
混合動力汽車是指具有至少兩個能夠同時運轉的動力源的車輛。最常見的是油電混合動力汽車，即采用傳統的內燃機和電動機作為動力源的汽車。與傳統汽車僅通過內燃機進行驅動的方式相比，混合動力汽車的油耗及排放水平有很大的提升，對環境保護及能源節約具有重大意義。目前，一部分混合動力汽車通過采用二擋變速器或單級減速齒輪組進行減速增扭來驅動車輛。這種車輛的驅動系統，雖然結構緊湊，但也存在問題，即：要保證車輛的起步加速性能和爬坡性能，就要將系統輸出最大速比設置在較大值；而由于擋位數較少，系統輸出最大速比和最小速比的比值不能太大，因為太大會造成換擋困難，降低換擋品質；所述比值不能太大就要求系統輸出最小速比較大，從而導致發動機工作效率低，經濟性差。可見，采用二擋變速器或單級減速齒輪組的驅動系統存在難以同時兼顧車輛的起步加速性能、爬坡性能和整體經濟性的問題。
技術實現思路
(一)要解決的技術問題本技術實施例的一個目的是，提供一種混合動力驅動總成，以解決現有技術中難以同時兼顧車輛的起步加速性能、爬坡性能和整體經濟性的問題。本技術實施例的另一個目的是提供一種汽車。(二)技術方案為了克服上述問題或者至少部分地解決上述問題，本技術實施例提供一種混合動力驅動總成，包括：發動機、第二電機和混合動力變速箱；所述混合動力變速箱包括第一行星機構、第一電機、耦合離合器、兩擋變速機構和一級主動齒輪。其中，所述發動機通過所述第一行星機構連接所述第一電機，所述第一行星機構構成一個增速機構；所述耦合離合器的主動端連接所述第一電機的轉子，所述耦合離合器的從動端連接所述兩擋變速機構；所述兩擋變速機構連接所述第二電機和所述一級主動齒輪。其中，所述第一行星機構包括第一行星架、第一太陽輪、第一內齒圈和安裝在所述第一行星架上的第一行星輪。其中所述第一行星架連接所述發動機，所述第一太陽輪固定安裝于所述混合動力變速箱殼體上，所述第一內齒圈連接所述第一電機的轉子。其中，所述兩擋變速機構包括：第二行星機構、一擋制動器和二擋離合器；所述第二行星機構包括第二行星架、第二太陽輪、第二內齒圈和安裝在所述第二行星架上的第二行星輪。其中，所述第二太陽輪連接所述第二電機的轉子，且與所述耦合離合器的從動端連接，所述第二內齒圈連接所述一級主動齒輪。所述一擋制動器固定安裝于所述混合動力變速箱的殼體上，且選擇性制動所述第二行星架。所述二擋離合器的主動端連接所述第二太陽輪，所述二擋離合器的從動端連接所述第二內齒圈。其中，所述二擋離合器布置在所述第二電機的轉子內部。進一步的，所述混合動力驅動總成還包括：中間軸總成和差速器總成；所述中間軸總成至少包括一級被動齒輪和二級主動齒輪，所述差速器總成至少包括二級被動齒輪。其中，所述一級被動齒輪與所述一級主動齒輪嚙合，所述二級主動齒輪與所述一級被動齒輪連接，且與所述二級被動齒輪嚙合。進一步的，所述混合動力驅動總成還包括液壓閥塊總成，所述液壓閥塊總成用于控制所述耦合離合器、所述一擋制動器和所述二擋離合器的分離與接合。進一步的，所述液壓閥塊總成還包括電動油泵總成。其中，所述第一電機和/或所述第二電機布置在所述混合動力變速箱的殼體內部。其中，所述第一行星機構和/或所述耦合離合器布置在所述第一電機的轉子內部。本技術實施例還提供一種汽車，包括上述的混合動力驅動總成。(三)有益效果本技術實施例提供的混合動力驅動總成及設有該總成的汽車，通過采用第一行星機構，能夠減小發動機輸出最小速比、增大輸出最大速比和最小速比的比值，在兼顧車輛起步加速性能和爬坡性能的同時，使發動機有更多機會工作在高效區，提高整體的經濟性。附圖說明圖1為本技術實施例混合動力驅動總成的結構示意圖；圖2為本技術實施例第一行星機構的結構示意圖。圖中：1為發動機；2為第一行星機構；21為第一太陽輪；22為第一行星輪；23為第一行星架；24為第一內齒圈；3為第一電機；4為耦合離合器；5為兩擋變速機構；51為第二太陽輪；52為第二行星架；53為一擋制動器；54為第二內齒圈；55為第二行星輪；56為二擋離合器；6為一級主動齒輪；7為第二電機；8為中間軸總成；81為一級被動齒輪；82為二級主動齒輪；9為差速器總成；10為液壓閥塊總成；11為電動油泵總成。具體實施方式為使本技術實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本技術的一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒炯夹g中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。如圖1所示，為本技術實施例混合動力驅動總成的結構示意圖，包括：發動機1、第二電機7和混合動力變速箱。所述混合動力變速箱包括第一行星機構2、第一電機3、耦合離合器4、兩擋變速機構5、和一級主動齒輪6。其中，發動機1通過第一行星機構2連接第一電機3，第一行星機構2構成一個增速機構；耦合離合器4的主動端連接第一電機3的轉子，耦合離合器4的從動端連接兩擋變速機構5；兩擋變速機構5連接第二電機7和一級主動齒輪6。具體而言，發動機1和第二電機7作為動力源為系統提供驅動力。第二電機7的轉子連接兩擋變速機構5，將速度傳遞給兩擋變速機構5并經兩擋變速機構5變速后經一級主動齒輪6輸出，用于驅動車輛。第一行星機構2構成一個增速機構，發動機1的速度經第一行星機構2增速后傳遞到第一電機3。通過控制耦合離合器4主動端和從動端的分離與接合，控制去除或投入發動機1驅動車輛的驅動力。當第二電機7的驅動力不足時，控制啟動發動機并使耦合離合器4主動端和從動端接合，驅動力由第一電機3傳遞到兩擋變速機構5，由兩擋變速機構5變速后經一級主動齒輪6輸出，用于驅動車輛。此時發動機處于低速狀態，第一電機3處于高速狀態。當電池電量不足需要充電時，控制啟動發動機并使耦合離合器4主動端和從動端分離，發動機1經第一行星機構2增速作用驅動第一電機3高速運行發電。由此，在發動機投入使用時，根據電機和發動機的特性，電機在轉速較高時效率高，發動機在轉速較低時效率高。在充電時，第一行星機構2對發動機1進行增速之后將驅動力傳遞到第一電機3，即使發動機1工作在低速狀態、第一電機3工作在高速狀態，因而發動機1和第一電機3可以同時處于高效率區間。本實施例提供的混合動力驅動總成，通過設置第一行星機構2，對發動機1進行增速，能夠在不影響車輛驅動力的情況下，使發動機1在投入運行時的各種工況下一直處于高效率運行狀態，整體經濟性提高。在上述實施例的基礎上，為了縮短總成的軸向長度，使結構緊湊，把第一電機3和/或第二電機7布置在混合動力變速箱的殼體內部。同樣的，把第一行星機構2和/或耦合離合器4布置在第一電機3的轉子的內部。本實施例充分利用混合動力變速箱和電機的內部空間，能夠有效縮短總成的軸向長度、減小結構尺寸，使整體結構緊湊，利于機艙布置。根據上述實施例，如圖2所示，為本實施例第一行星機構2的結構示意圖，包括第一太陽輪21、第一行星架2本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種混合動力驅動總成，其特征在于，包括：發動機、第二電機和混合動力變速箱；所述混合動力變速箱包括第一行星機構、第一電機、耦合離合器、兩擋變速機構和一級主動齒輪；所述發動機通過所述第一行星機構連接所述第一電機，所述第一行星機構構成一個增速機構；所述耦合離合器的主動端連接所述第一電機的轉子，所述耦合離合器的從動端連接所述兩擋變速機構，所述兩擋變速機構連接所述第二電機和所述一級主動齒輪。

【技術特征摘要】
1.一種混合動力驅動總成，其特征在于，包括：發動機、第二電機和混合動力變速箱；所述混合動力變速箱包括第一行星機構、第一電機、耦合離合器、兩擋變速機構和一級主動齒輪；所述發動機通過所述第一行星機構連接所述第一電機，所述第一行星機構構成一個增速機構；所述耦合離合器的主動端連接所述第一電機的轉子，所述耦合離合器的從動端連接所述兩擋變速機構，所述兩擋變速機構連接所述第二電機和所述一級主動齒輪。2.根據權利要求1所述的混合動力驅動總成，其特征在于，所述第一行星機構包括：第一行星架、第一太陽輪、第一內齒圈和安裝在所述第一行星架上的第一行星輪；所述第一行星架連接所述發動機，所述第一太陽輪固定安裝于所述混合動力變速箱的殼體上，所述第一內齒圈連接所述第一電機的轉子。3.根據權利要求1所述的混合動力驅動總成，其特征在于，所述兩擋變速機構包括：第二行星機構、一擋制動器和二擋離合器；所述第二行星機構包括第二行星架、第二太陽輪、第二內齒圈和安裝在所述第二行星架上的第二行星輪；所述第二太陽輪連接所述第二電機的轉子，且與所述耦合離合器的從動端連接，所述第二內齒圈連接所述一級主動齒輪；所述一擋制動器固定安裝于所述混合動力變速箱的殼體上，且選擇性制動所述...

【專利技術屬性】
技術研發人員：賀雙桂，傅兵，周云山，高帥，李泉，陳黎，王建德，劉云峰，瞿道海，
申請(專利權)人：湖南江麓容大車輛傳動股份有限公司，
類型：新型
國別省市：湖南,43