一種列尾裝置中繼設備制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開了一種列尾裝置中繼設備，包括列尾中繼器和網管裝置，所述列尾中繼器通過網絡與網管裝置進行雙向數據通信，所述列尾中繼器包括機柜、400MHz天線、控制單元和電源單元，所述控制單元包括控制器、通信模塊、數據存儲器和數據轉發控制模塊，所述數據轉發控制模塊包括信號編解碼模塊、第一信道機、第二信道機和合路器，所述控制器的輸入端接有溫濕度傳感器和駐波檢測模塊。本實用新型專利技術結構簡單、設計合理且安裝布設方便，通過在鐵路沿線固定安裝列尾中繼器，實現增強無線通信弱場區域內列尾主機與機車電臺之間的通信，通過網管裝置對列尾中繼器進行遠程監控，保證列尾中繼器正常穩定地工作，實用性強。

A relay device for column tail device

The utility model discloses a train tail device relay equipment, including train tail repeater and network device, the train tail repeaters for two-way data communication through the network and the network management device, the train tail repeater comprises a cabinet, a 400MHz antenna, a control unit and a power unit, the control unit comprises a controller, a communication module, data memory and data transmission control module, the data transmission control module comprises a signal decoding module, a first channel machine, second channel machine and combiner, the controller is connected to the input of temperature and humidity sensor and the standing wave detection module. The utility model has the advantages of simple structure, reasonable design and convenient installation, through fixed installation along the railway train tail repeater, enhance the wireless communication field in weak communication between the host and the tail locomotive station, remote monitoring of train tail through the repeater network management device, ensure the train tail repeater work steadily, strong practicability.

【技術實現步驟摘要】
一種列尾裝置中繼設備
本技術屬于電氣設備
，尤其是涉及一種列尾裝置中繼設備。
技術介紹
列車尾部安全防護裝置(即列尾裝置)是鐵路運輸中十分重要的行車安全設備之一。但是列尾裝置技術在不斷更新與性能提升，但無線通信弱場地區問題仍然不可避免，主要有以下幾方面原因：第一，列尾裝置安裝在貨物列車最后一節車輛的底部尾鉤或提鉤桿上，位置較低且靠近車體，通信信號易被車體吸收及遮擋，尤其是重載貨物列車車體較長，易造成無線通信弱場區；第二，在站場內，停站列車數量較多，由于列車車體的阻擋、吸收和同頻干擾等因素，經常造成列尾裝置通信不暢。第三，目前列尾裝置是采用借助無線列調通信平臺，在山區、隧道等無線列調通信調弱場區域列尾裝置的通信無從保障。為解決上述問題，目前普遍采用車站電臺無線列調異頻轉信和加裝移動列尾中繼器。采用車站電臺無線列調異頻轉信是在山區、隧道等無線通信弱場區域，列尾主機和機車電臺之間的通信要借助無線列調的區間中繼設備和車站臺，采用異頻轉信方式實現。但是無論是機車電臺還是列尾主機，首先要發送3秒呼叫信令，再發送命令，且機車乘務員需要對機車電臺先摘機進入異頻狀態，才能進行列尾操作。另外，列尾主機與機車電臺異頻轉信收發環節多、過程復雜，易出現傳輸錯誤，而且當遇見車站電臺有大、小三角通話時，無法啟動轉信，列尾裝置的通信就無從保證；目前在實際運用中，加裝移動列尾中繼器就是移動列尾中繼器加掛在列車中間，采用電池組供電，安裝在列車車輛的扶梯上，隨列車一起移動，保持機車電臺和列尾主機電臺接收所需最小信噪比，實現長大列車的列尾裝置通信。但是安裝列尾移動中繼器會加重列尾作業人員的負擔，增加設備管理的難度，降低列尾作業的效率。因此需要一種結構簡單、設計合理且安裝布設方便的列尾裝置中繼設備，通過在鐵路沿線固定安裝列尾中繼器，實現增強無線通信弱場區域內列尾主機與機車電臺之間的通信，且在列尾主機與機車電臺通信過程中，使列尾中繼器對列尾主機與機車電臺本身的影響較小，通過網管裝置對列尾中繼器進行遠程監控，保證列尾中繼器正常穩定地工作，從而保證無線通信弱場區域內列尾主機與機車電臺的信息傳輸可靠。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題在于針對上述現有技術中的不足，提供一種列尾裝置中繼設備，其結構簡單、設計合理且安裝布設方便，通過在鐵路沿線固定安裝列尾中繼器，實現增強無線通信弱場區域內列尾主機與機車電臺之間的通信，且在列尾主機與機車電臺通信過程中，使列尾中繼器對列尾主機與機車電臺本身的影響較小，通過網管裝置對列尾中繼器進行遠程監控，保證列尾中繼器正常穩定地工作，從而保證無線通信弱場區域內列尾主機與機車電臺的信息傳輸可靠，實用性強，便于推廣使用。為解決上述技術問題，本技術采用的技術方案是：一種列尾裝置中繼設備，其特征在于：包括固定安裝在鐵路沿線各個區域的列尾中繼器和安裝在監控室內的網管裝置，所述列尾中繼器的數量為多個，多個所述列尾中繼器通過網絡與網管裝置進行雙向數據通信，多個列尾中繼器的結構均相同，所述列尾中繼器包括機柜、設置在所述機柜外的400MHz天線、設置在所述機柜內的控制單元和設置在所述機柜內且為所述控制單元供電的電源單元，所述控制單元包括控制器、與控制器相接且用于接入網絡的通信模塊以及與控制器相接的數據存儲器和數據轉發控制模塊，所述數據轉發控制模塊包括信號編解碼模塊、與信號編解碼模塊相接的第一信道機和第二信道機以及與第一信道機和第二信道機均相接的合路器，所述合路器與400MHz天線相接，所述控制器的輸入端接有用于檢測所述機柜內溫濕度的溫濕度傳感器和用于檢測400MHz天線的駐波比的駐波檢測模塊，所述駐波檢測模塊和合路器相接。上述的一種列尾裝置中繼設備，其特征在于：所述通信模塊包括第一通信模塊和第二通信模塊，所述第一通信模塊包括與控制器相接的無線網關和與無線網關相接且用于接入網絡的GPRS天線，所述第二通信模塊為以太網通信接口模塊，所述以太網通信接口模塊通過有線光纖接入網絡；所述GPRS天線設置在所述機柜外。上述的一種列尾裝置中繼設備，其特征在于：所述網管裝置包括用于監控的客戶端和與所述客戶端連接且用于接入網絡的服務端。上述的一種列尾裝置中繼設備，其特征在于：所述電源單元包括主電源模塊和備用電源模塊，所述主電源模塊為直流遠供電源或者本地供電電源，所述備用電源模塊為蓄電池。上述的一種列尾裝置中繼設備，其特征在于：所述控制器為ARM控制器。上述的一種列尾裝置中繼設備，其特征在于：所述第一信道機和第二信道機均為基于400MHz無線電臺的數模兼容信道機。上述的一種列尾裝置中繼設備，其特征在于：所述列尾中繼器與列尾主機和機車電臺分別進行雙向數據通信。上述的一種列尾裝置中繼設備，其特征在于：所述客戶端為PC機。上述的一種列尾裝置中繼設備，其特征在于：所述網絡為Internet網絡或者鐵路局域網。上述的一種列尾裝置中繼設備，其特征在于：所述信號編解碼模塊包括芯片CMX469。本技術與現有技術相比具有以下優點：1、所采用的列尾裝置中繼設備，結構簡單、設計合理且安裝布設方便，便于維護管理。2、所采用的列尾裝置中繼設備包括列尾中繼器和網管裝置，通過在鐵路沿線固定安裝列尾中繼器，不僅能接收列尾主機發送的命令并將列尾主機發送的命令轉發給機車電臺，而且能接收機車電臺發送的命令并將機車電臺發送的命令轉發給列尾主機，實現增強無線通信弱場區域內列尾主機與機車電臺之間的通信，且在列尾主機與機車電臺通信過程中，使列尾中繼器對列尾主機與機車電臺本身的影響較小；通過安裝網管裝置對列尾中繼器進行實時監控，保證列尾中繼器正常穩定地工作，從而保證無線通信弱場區域內列尾主機與機車電臺的信息傳輸可靠，實用性強。3、采用的列尾裝置中繼設備安裝布設方便且便于維護管理，避免在每輛列車上安裝中繼器裝置，僅需要在鐵路沿線無線通信弱場區域安裝列尾中繼器，可實現多個列車中列尾主機和機車電臺的通信，減少成本。4、采用的列尾裝置中繼設備具有易操作性、轉發速度快和可靠性高優勢，當列車經過無線通信弱場區域，列車中機車乘務員仍可在掛機同頻狀態下進行列尾操作，無需進入異頻狀態，命令轉發時間短，且保證命令轉發可靠，適應于推廣應用。綜上所述，本技術結構簡單、設計合理且安裝布設方便，通過在鐵路沿線固定安裝列尾中繼器，實現增強無線通信弱場區域內列尾主機與機車電臺之間的通信，且在列尾主機與機車電臺通信過程中，使列尾中繼器對列尾主機與機車電臺本身的影響較小，通過網管裝置對列尾中繼器進行遠程監控，保證列尾中繼器正常穩定地工作，從而保證無線通信弱場區域內列尾主機與機車電臺的信息傳輸可靠，實用性強，便于推廣使用。下面通過附圖和實施例，對本技術的技術方案做進一步的詳細描述。附圖說明圖1為本技術的電路原理框圖。圖2為本技術列尾中繼器的電路原理框圖。附圖標記說明:1—網管裝置；2—網絡；3—列尾中繼器；3-1—電源單元；3-2—溫濕度傳感器；3-3—無線網關；3-4—以太網通信接口模塊；3-5—第一信道機；3-6—第二信道機；3-7—合路器；3-8—駐波檢測模塊；3-9—400MHz天線；3-10—GPRS天線；3-11—控制器；3-12—信號編解碼模塊；3-13—數據存儲器。具體實施方本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種列尾裝置中繼設備，其特征在于：包括固定安裝在鐵路沿線各個區域的列尾中繼器(3)和安裝在監控室內的網管裝置(1)，所述列尾中繼器(3)的數量為多個，多個所述列尾中繼器(3)通過網絡(2)與網管裝置(1)進行雙向數據通信，多個列尾中繼器(3)的結構均相同，所述列尾中繼器(3)包括機柜、設置在所述機柜外的400MHz天線(3?9)、設置在所述機柜內的控制單元和設置在所述機柜內且為所述控制單元供電的電源單元(3?1)，所述控制單元包括控制器(3?11)、與控制器(3?11)相接且用于接入網絡(2)的通信模塊以及與控制器(3?11)相接的數據存儲器(3?13)和數據轉發控制模塊，所述數據轉發控制模塊包括信號編解碼模塊(3?12)、與信號編解碼模塊(3?12)相接的第一信道機(3?5)和第二信道機(3?6)以及與第一信道機(3?5)和第二信道機(3?6)均相接的合路器(3?7)，所述合路器(3?7)與400MHz天線(3?9)相接，所述控制器(3?11)的輸入端接有用于檢測所述機柜內溫濕度的溫濕度傳感器(3?2)和用于檢測400MHz天線(3?9)的駐波比的駐波檢測模塊(3?8)，所述駐波檢測模塊(3?8)和合路器(3?7)相接。...

【技術特征摘要】
1.一種列尾裝置中繼設備，其特征在于：包括固定安裝在鐵路沿線各個區域的列尾中繼器(3)和安裝在監控室內的網管裝置(1)，所述列尾中繼器(3)的數量為多個，多個所述列尾中繼器(3)通過網絡(2)與網管裝置(1)進行雙向數據通信，多個列尾中繼器(3)的結構均相同，所述列尾中繼器(3)包括機柜、設置在所述機柜外的400MHz天線(3-9)、設置在所述機柜內的控制單元和設置在所述機柜內且為所述控制單元供電的電源單元(3-1)，所述控制單元包括控制器(3-11)、與控制器(3-11)相接且用于接入網絡(2)的通信模塊以及與控制器(3-11)相接的數據存儲器(3-13)和數據轉發控制模塊，所述數據轉發控制模塊包括信號編解碼模塊(3-12)、與信號編解碼模塊(3-12)相接的第一信道機(3-5)和第二信道機(3-6)以及與第一信道機(3-5)和第二信道機(3-6)均相接的合路器(3-7)，所述合路器(3-7)與400MHz天線(3-9)相接，所述控制器(3-11)的輸入端接有用于檢測所述機柜內溫濕度的溫濕度傳感器(3-2)和用于檢測400MHz天線(3-9)的駐波比的駐波檢測模塊(3-8)，所述駐波檢測模塊(3-8)和合路器(3-7)相接。2.按照權利要求1所述的一種列尾裝置中繼設備，其特征在于：所述通信模塊包括第一通信模塊和第二通信模塊，所述第一通信模塊包括與控制器(3-11)相接的無線網關(3-3)和與無線網關(3-3...

【專利技術屬性】
技術研發人員：顧芳，李正茂，何志堅，張躍軍，席輝，王森，姜勃，吳崢，喬連海，姜連波，李偉忠，
申請(專利權)人：西安鐵路科學技術研究發展有限責任公司，深圳市思科泰技術股份有限公司，西安鐵路局科學技術研究所，
類型：新型
國別省市：陜西,61