飛機剎車活門裝置、試驗系統及飛機剎車系統制造方法及圖紙

本發明專利技術提供一種飛機剎車活門裝置，包括殼體和端蓋，殼體內設有間隔板，間隔板將殼體的內部空間分成第一容置區和第二容置區，第一容置區內設有第一調壓彈簧、回力彈簧和引導座，引導座貫穿回力彈簧，第一調壓彈簧的第二端連接一推動桿，推動桿穿出殼體，端蓋內設有搖桿和與搖桿連接的推桿，引導座穿過殼體，并與搖桿的端部接觸，第二容置區內設有護套、閥套、芯體和第二調壓彈簧，第二調壓彈簧與芯體之間設阻尼孔第二容置區內還設有與高壓油接通的第一接頭、與剎車系統接通的第二接頭和與回油路接通的第三接頭。該飛機剎車活門裝置結構簡單，減壓精度高的。本發明專利技術還提供一種采用上述飛機剎車活門裝置的飛機剎車系統及上述飛機剎車系統的測試系統。

Aircraft brake valve device, test system and aircraft brake system

The invention provides a brake valve device, which comprises a shell and a cover shell is provided with spacer, spacer plate of the housing interior space is divided into a first holding area and second holding area, the area is provided with a first pressure adjusting spring, spring back seat and guide first, guide the seat through the return spring, the first the pressure adjusting spring second end is connected with a push rod, the push rod penetrates out of the casing, end cover rocker and rocker and connecting rod, a guide through the shell, and the rocker end contact, second holding in a sheath, a valve sleeve, a core body and a pressure regulating spring second, second between the pressure spring and the core body is provided with a damping hole second accommodating zone is provided with a first connector, the second connector and connect the high-pressure oil brake system is switched on and switched on the joint and the return oil line. The aircraft brake valve device has simple structure and high decompression precision. The invention also provides an aircraft brake system adopting the aircraft brake valve device and a testing system for the aircraft brake system.

【技術實現步驟摘要】
飛機剎車活門裝置、試驗系統及飛機剎車系統
本專利技術涉及航天航空
，特別是涉及一種飛機剎車活門裝置、試驗系統及飛機剎車系統。
技術介紹
目前，隨著人們日常生活需求的增加和科技實力的增長，航空科技也得到了飛速發展，其中，飛機的安全系統也因此得到了廣泛的提升。飛機剎車活門作為飛機上的重要液壓功能性部件，具有著使用頻率高的特點，其直接決定了飛機的飛行姿態、調整及飛機的安全著陸，因此，保證其在使用過程中安全、穩定的性能很重要。但現有的飛機剎車活門還存在結構復雜、減壓精度低、穩壓效果差的問題，直接影響了飛機的安全性能，此外，與飛機剎車活門配合使用，對飛機剎車活門進行測試的試驗裝置也存在測試精度低的問題。
技術實現思路
本專利技術旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本專利技術的一個目的在于提出一種結構簡單、減壓精度高的飛機剎車活門裝置。一種飛機剎車活門裝置，包括殼體和與所述殼體連接的端蓋，所述殼體內設有間隔板，所述間隔板將所述殼體的內部空間分成第一容置區和第二容置區，所述第一容置區內設有第一調壓彈簧、回力彈簧和引導座，所述第一調壓彈簧的第一端與所述回力彈簧連接，所述引導座貫穿所述回力彈簧，所述第一調壓彈簧的第二端連接一推動桿，所述推動桿穿出所述殼體，所述端蓋內設有搖桿和與所述搖桿連接的推桿，所述引導座穿過所述殼體，并與所述搖桿的端部接觸，所述第二容置區內設有護套、閥套、芯體和第二調壓彈簧，所述第二調壓彈簧與所述芯體之間設阻尼孔，所述推桿穿過所述殼體和所述護套，并與所述芯體接觸，所述第二容置區內還設有與高壓油接通的第一接頭、與剎車系統接通的第二接頭和與回油路接通的第三接頭。根據本專利技術提供的飛機剎車活門裝置，結構簡單，在使用時，通過操作推動桿進行工作，手握剎車手柄時，推動桿向左推第一調壓彈簧并壓縮回位彈簧，經引導座、搖桿和推桿的傳動，芯體克服彈簧力量向右移動，使高壓油液經第一接頭與第二接頭連通，再通過第二接頭通往剎車系統，使飛機剎車減速，進一步通過第三接頭使回油路關閉，同時，通向剎車系統的油液有一部分經阻尼孔進入芯體的右腔，隨著剎車壓力增大，芯體逐漸向左移，壓縮第二調壓彈簧，出油孔關小，當剎車壓力增大到一定數值時，出油孔關閉，剎車壓力不再增大，從而保證了較高的減壓精度，此外，當松開剎車手柄時，回位彈簧和第一調壓彈簧伸張而放松，芯體移向左極限位置，剎車系統油路與回油路相通，解除剎車。另外，根據本專利技術提供的飛機剎車活門裝置，還可以具有如下附加的技術特征：進一步地，所述第一調壓彈簧的第一端通過第一彈簧座與所述回力彈簧連接，所述引導座與所述第一彈簧座固定連接，所述第一調壓彈簧的第二端設有第二彈簧座，所述第二彈簧座與所述推動桿接觸。進一步地，所述第二調壓彈簧遠離所述阻尼孔的一端設有第三彈簧座，所述第三彈簧座與所述第二容置區的內壁接觸，所述搖桿通過螺釘固定在所述端蓋內。進一步地，所述搖桿與所述推桿垂直連接，所述第二容置區內還設有限制塊，所述限制塊采用橡膠材質，所述搖桿的中間設有轉軸。進一步地，所述第一容置區和所述第二容置區的空間大小相同，進一步地，所述推動桿包括柱體部和分別設于所述柱體部兩端的第一弧形抵靠部和第二弧形抵靠部，所述第一弧形抵靠部靠近所述第一調壓彈簧設置，所述第一弧形抵靠部與所述柱體部之間設有卡位板。進一步地，所述卡位板的高度為所述第一容置區高度的二分之一。本專利技術的另一個目的在于提出一種測試精度高的上述飛機剎車活門裝置的試驗系統，該試驗系統包括：依次連接的進油箱、進油閥、精密油濾、比例減壓閥和供壓開關，所述供壓開關遠離所述比例減壓閥的一端與所述第一接頭連接，所述精密油濾與所述比例減壓閥之間設有蓄壓器；所述試驗系統還包括依次連接的回油箱和回油開關，所述回油開關遠離所述回油箱的一端與所述第三接頭連接，所述回油開關和所述進油閥之間通過進油安全閥接通，所述回油開關還連接一負載開關，所述負載開關與所述第二接頭連接，所述負載開關與所述第二接頭之間設有負載壓力表；所述試驗系統還包括依次連接的單向活門、流量傳感器和流量開關，所述單向活門遠離所述流量傳感器的一端分別與所述回油開關和所述進油安全閥連接，所述流量開關遠離所述流量傳感器的一端與所述回油開關連接。根據本專利技術提供的試驗系統，在作業時，首先打開進油閥，高壓油液進入系統，精密油濾對油液過濾，比例減壓閥將供油壓力調節到所需壓力值至第一接頭，測量流阻時，打開流量開關，關閉回油開關；非流阻檢測時，打開回油開關，關閉流量開關，從而保證該試驗系統具有較高的測試精度。進一步地，所述試驗系統還包括進油壓力表、泄壓閥和回油安全閥，所述進油壓力表與所述精密油濾連接，所述泄壓閥設于所述蓄壓器和所述精密油濾之間，所述回油安全閥與所述回油開關連接。本專利技術的另一個目的在于提出一種飛機剎車系統，包括上述的飛機剎車活門裝置。附圖說明圖1為本專利技術一實施例的飛機剎車活門裝置的結構示意圖；圖2為圖1中推動桿的結構示意圖；圖3為本專利技術另一實施例的試驗系統的結構示意圖。具體實施方式為使本專利技術的上述目的、特征和優點能夠更加明顯易懂，下面結合附圖對本專利技術的具體實施方式做詳細的說明。附圖中給出了本專利技術的若干實施例。但是，本專利技術可以以許多不同的形式來實現，并不限于本文所描述的實施例。相反地，提供這些實施例的目的是使對本專利技術的公開內容更加透徹全面。需要說明的是，當元件被稱為“固設于”另一個元件，它可以直接在另一個元件上或者也可以存在居中的元件。當一個元件被認為是“連接”另一個元件，它可以是直接連接到另一個元件或者可能同時存在居中元件。本文所使用的術語“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及類似的表述只是為了說明的目的，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本專利技術的限制。在本專利技術中，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本專利技術中的具體含義。本文所使用的術語“及/或”包括一個或多個相關的所列項目的任意的和所有的組合。請參考圖1，本專利技術一實施例提供的飛機剎車活門裝置，包括殼體101和與所述殼體101連接的端蓋102。所述殼體101內設有間隔板103，所述間隔板103將所述殼體101的內部空間分成第一容置區104和第二容置區105。具體在本實施例中，所述第一容置區104和所述第二容置區105的空間大小相同。所述第一容置區104內設有第一調壓彈簧106、回力彈簧107和引導座108，所述第一調壓彈簧106的第一端與所述回力彈簧107連接，所述引導座108貫穿所述回力彈簧107，所述第一調壓彈簧106的第二端連接一推動桿109，所述推動桿109穿出所述殼體101，所述端蓋102內設有搖桿110和與所述搖桿110連接的推桿111，所述引導座108穿過所述殼體101，并與所述搖桿110的端部接觸。請參考圖2，所述推動桿109包括柱體部1091和分別設于所述柱體部1091兩端的第一弧形抵靠部1092本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種飛機剎車活門裝置，包括殼體和與所述殼體連接的端蓋，其特征在于，所述殼體內設有間隔板，所述間隔板將所述殼體的內部空間分成第一容置區和第二容置區，所述第一容置區內設有第一調壓彈簧、回力彈簧和引導座，所述第一調壓彈簧的第一端與所述回力彈簧連接，所述引導座貫穿所述回力彈簧，所述第一調壓彈簧的第二端連接一推動桿，所述推動桿穿出所述殼體，所述端蓋內設有搖桿和與所述搖桿連接的推桿，所述引導座穿過所述殼體，并與所述搖桿的端部接觸，所述第二容置區內設有護套、閥套、芯體和第二調壓彈簧，所述第二調壓彈簧與所述芯體之間設阻尼孔，所述推桿穿過所述殼體和所述護套，并與所述芯體接觸，所述第二容置區內還設有與高壓油接通的第一接頭、與剎車系統接通的第二接頭和與回油路接通的第三接頭。

【技術特征摘要】
1.一種飛機剎車活門裝置，包括殼體和與所述殼體連接的端蓋，其特征在于，所述殼體內設有間隔板，所述間隔板將所述殼體的內部空間分成第一容置區和第二容置區，所述第一容置區內設有第一調壓彈簧、回力彈簧和引導座，所述第一調壓彈簧的第一端與所述回力彈簧連接，所述引導座貫穿所述回力彈簧，所述第一調壓彈簧的第二端連接一推動桿，所述推動桿穿出所述殼體，所述端蓋內設有搖桿和與所述搖桿連接的推桿，所述引導座穿過所述殼體，并與所述搖桿的端部接觸，所述第二容置區內設有護套、閥套、芯體和第二調壓彈簧，所述第二調壓彈簧與所述芯體之間設阻尼孔，所述推桿穿過所述殼體和所述護套，并與所述芯體接觸，所述第二容置區內還設有與高壓油接通的第一接頭、與剎車系統接通的第二接頭和與回油路接通的第三接頭。2.根據權利要求1所述的飛機剎車活門裝置，其特征在于，所述第一調壓彈簧的第一端通過第一彈簧座與所述回力彈簧連接，所述引導座與所述第一彈簧座固定連接，所述第一調壓彈簧的第二端設有第二彈簧座，所述第二彈簧座與所述推動桿接觸。3.根據權利要求1所述的飛機剎車活門裝置，其特征在于，所述第二調壓彈簧遠離所述阻尼孔的一端設有第三彈簧座，所述第三彈簧座與所述第二容置區的內壁接觸，所述搖桿通過螺釘固定在所述端蓋內。4.根據權利要求1所述的飛機剎車活門裝置，其特征在于，所述搖桿與所述推桿垂直連接，所述第二容置區內還設有限制塊，所述限制塊采用橡膠材質，所述搖桿的中間設有轉軸。5.根據權利要求1所述的飛機剎車活門裝置，其特征在于，所述第一容置區和所述第...

【專利技術屬性】
技術研發人員：邱震鈺，陳偉民，羅皓，
申請(專利權)人：肇慶市廣應科通用航空研究院，
類型：發明
國別省市：廣東,44