一種高鐵用電控外端門及安裝方法技術

本發明專利技術涉及一種高鐵用電控外端門及安裝方法，包括底座腔，底座腔內部左側設置有下電機，下電機下部連接有下電機軸，下電機軸下部連接有下主動飛輪，底座腔上部設置有下滑道，下滑道上部右側設置有車廂壁體，車廂壁體上部設置有上滑道，上滑道上部設置有頂蓋腔，頂蓋腔內部右側設置有上電機，上電機上部連接有上電機軸，上電機軸上部連接有上主動飛輪；車廂壁體左側設置有旋轉軸，旋轉軸上下部分別連接有上從動飛輪和下從動飛輪，車廂壁體外側設置有外端門。該發明專利技術裝置能有效地使用高鐵外端門，使用方便，便于根據需要予以控制，且安裝方便，使用效率高，更加方便高鐵安裝使用。

A high-speed electric control outside the side door and installation method

The invention relates to a high-speed electric control outside the side door and installation method, which comprises a base cavity, a cavity are arranged at the left side of the motor, the motor is connected with the motor shaft, the motor shaft is connected with the active flywheel, a cavity is arranged at the upper part of the glide path, under the Ministry of slide on the right side is arranged with a compartment wall the upper body, the wall body is provided with a slide, slide is arranged at the upper part of lid cavity, cavity is arranged on the top right on top of the motor is connected with a motor, motor shaft, motor shaft is connected with the upper part of a driving flywheel; the left compartment wall is provided with a rotating shaft, a rotating shaft is respectively connected with on the driven flywheel and flywheel driven, car body is arranged outside the wall outside the door. The device of the invention can effectively use the high-speed door, easy to use, easy to be controlled according to the need, and has the advantages of convenient installation, high efficiency, convenient installation and use of high iron.

【技術實現步驟摘要】
一種高鐵用電控外端門及安裝方法
本專利技術涉及一種高鐵用電控外端門及安裝方法，屬于高鐵

技術介紹
電控門采用集中控制方式，乘務員不必到各個車廂，即可開門讓乘客進出，既減輕了乘務員的勞動強度，又方便了乘客。高鐵到達站點后，外端門統一開啟，乘客單方打不開門，提高了安全程度。電控門操作簡單，性能可靠，省時省力，有很高的推廣應用價值。
技術實現思路
本專利技術的目的在于提供一種高鐵用電控外端門及安裝方法，以便更好地使用高鐵外端門，改善使用效果，方便根據需要使用。為了實現上述目的，本專利技術的技術方案如下。一種高鐵用電控外端門及安裝方法，包括底座腔，底座腔內部左側設置有下電機，下電機下部連接有下電機軸，下電機軸下部連接有下主動飛輪，底座腔上部設置有下滑道，下滑道上部右側設置有車廂壁體，車廂壁體上部設置有上滑道，上滑道上部設置有頂蓋腔，頂蓋腔內部右側設置有上電機，上電機上部連接有上電機軸，上電機軸上部連接有上主動飛輪；車廂壁體左側設置有旋轉軸，旋轉軸上下部分別連接有上從動飛輪和下從動飛輪，上主動飛輪和上從動飛輪之間連接有上傳動帶，下主動飛輪和下從動飛輪之間連接有下傳動帶，車廂壁體外側設置有外端門，外端門上下部分別設置有多個上滾輪和下滾輪，外端門上部左側和下部右側分別設置有上連接柱和下連接柱，旋轉軸上部和下部分別設置有上牽引帶和下牽引帶，上牽引帶左端與上連接柱相連接，下牽引帶右端與下連接柱相連接；底座腔下部和頂蓋腔上部均設置有飛輪腔。進一步地，頂蓋腔和底座腔中部分別設置有上軸承和下軸承，旋轉軸穿過上軸承和下軸承設置。該裝置中，需要打開外端門時，在下電機的作用下下主動飛輪轉動，通過下傳動帶的傳動，下從動飛輪帶動旋轉軸轉動，旋轉軸對下牽引帶進行收卷，從而拉動外端門向左移動，露出車廂壁體上的進出口供乘客進入或離開高鐵車廂。此時，上牽引帶隨著外端門向左移動時，在上連接柱的拉動作用下離開旋轉軸伸長。需要關閉外端門時，在上電機的作用下上主動飛輪轉動，通過上傳動帶的傳動，上從動飛輪帶動旋轉軸轉動，旋轉軸對上牽引帶進行收卷，從而拉動外端門向右移動將車廂壁體上的進出口封閉。此時，下牽引帶隨著外端門向右移動時，在下連接柱的拉動作用下離開旋轉軸而伸長。外端門上下設置的上滾輪和下滾輪可以減少外端門移動時的摩擦，使外端門能更好的移動。該專利技術的有益效果在于：該專利技術裝置能有效地使用高鐵外端門，使用方便，便于根據需要予以控制，且安裝方便，使用效率高，更加方便高鐵安裝使用。附圖說明圖1是本專利技術實施例中所使用裝置結構示意圖。圖中標記說明：1、旋轉軸；2、下電機；3、飛輪腔；4、下主動飛輪；5、下電機軸；6、下傳動帶；7、下從動飛輪；8、下軸承；9、下牽引帶；10、下滾輪；11、上電機軸；12、上主動飛輪；13、上傳動帶；14、上軸承；15、上從動飛輪；16、上牽引帶；17、上連接柱；18、頂蓋腔；19、上滑道；20、底座腔；21、下連接柱；22、下滑道；23、車廂壁體；24、外端門；25、上滾輪；26、上電機。具體實施方式下面結合附圖對本專利技術的具體實施方式進行描述，以便更好的理解本專利技術。如圖1所示的一種高鐵用電控外端門及安裝方法，包括底座腔20，底座腔20內部左側設置有下電機2，下電機2下部連接有下電機軸5，下電機軸5下部連接有下主動飛輪4，底座腔20上部設置有下滑道22，下滑道22上部右側設置有車廂壁體23，車廂壁體23上部設置有上滑道19，上滑道19上部設置有頂蓋腔18，頂蓋腔18內部右側設置有上電機26，上電機26上部連接有上電機軸11，上電機軸11上部連接有上主動飛輪12；車廂壁體23左側設置有旋轉軸1，旋轉軸1上下部分別連接有上從動飛輪15和下從動飛輪7，上主動飛輪12和上從動飛輪15之間連接有上傳動帶13，下主動飛輪4和下從動飛輪7之間連接有下傳動帶6，車廂壁體23外側設置有外端門24，外端門24上下部分別設置有多個上滾輪25和下滾輪10，外端門24上部左側和下部右側分別設置有上連接柱17和下連接柱21，旋轉軸1上部和下部分別設置有上牽引帶16和下牽引帶9，上牽引帶16左端與上連接柱17相連接，下牽引帶9右端與下連接柱21相連接；底座腔20下部和頂蓋腔18上部均設置有飛輪腔3。頂蓋腔18和底座腔20中部分別設置有上軸承14和下軸承8，旋轉軸1穿過上軸承14和下軸承8設置。該裝置在具體實施時，需要打開外端門24時，在下電機2的作用下下主動飛輪4轉動，通過下傳動帶6的傳動，下從動飛輪7帶動旋轉軸1轉動，旋轉軸1對下牽引帶9進行收卷，從而拉動外端門24向左移動，露出車廂壁體23上的進出口供乘客進入或離開高鐵車廂。此時，上牽引帶16隨著外端門24向左移動時，在上連接柱17的拉動作用下離開旋轉軸1伸長。需要關閉外端門24時，在上電機26的作用下上主動飛輪12轉動，通過上傳動帶13的傳動，上從動飛輪15帶動旋轉軸1轉動，旋轉軸1對上牽引帶16進行收卷，從而拉動外端門24向右移動將車廂壁體23上的進出口封閉。此時，下牽引帶9隨著外端門24向右移動時，在下連接柱21的拉動作用下離開旋轉軸1而伸長。外端門24上下設置的上滾輪25和下滾輪10可以減少外端門24移動時的摩擦，使外端門24能更好的移動。以上所述是本專利技術的優選實施方式，應當指出，對于本
的普通技術人員來說，在不脫離本專利技術原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也視為本專利技術的保護范圍。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種高鐵用電控外端門及安裝方法，包括底座腔，其特征在于：所述底座腔內部左側設置有下電機，所述下電機下部連接有下電機軸，所述下電機軸下部連接有下主動飛輪，所述?底座腔上部設置有下滑道，所述下滑道上部右側設置有車廂壁體，所述車廂壁體上部設置有上滑道，所述上滑道上部設置有頂蓋腔，所述頂蓋腔內部右側設置有上電機，所述上電機上部連接有上電機軸，所述上電機軸上部連接有上主動飛輪；所述車廂壁體左側設置有旋轉軸，所述旋轉軸上下部分別連接有上從動飛輪和下從動飛輪，所述上主動飛輪和上從動飛輪之間連接有上傳動帶，所述下主動飛輪和下從動飛輪之間連接有下傳動帶，所述車廂壁體外側設置有外端門，所述外端門上下部分別設置有多個上滾輪和下滾輪，所述外端門上部左側和下部右側分別設置有上連接柱和下連接柱，所述旋轉軸上部和下部分別設置有上牽引帶和下牽引帶，所述上牽引帶左端與上連接柱相連接，所述下牽引帶右端與下連接柱相連接；所述底座腔下部和頂蓋腔上部均設置有飛輪腔。

【技術特征摘要】
1.一種高鐵用電控外端門及安裝方法，包括底座腔，其特征在于：所述底座腔內部左側設置有下電機，所述下電機下部連接有下電機軸，所述下電機軸下部連接有下主動飛輪，所述底座腔上部設置有下滑道，所述下滑道上部右側設置有車廂壁體，所述車廂壁體上部設置有上滑道，所述上滑道上部設置有頂蓋腔，所述頂蓋腔內部右側設置有上電機，所述上電機上部連接有上電機軸，所述上電機軸上部連接有上主動飛輪；所述車廂壁體左側設置有旋轉軸，所述旋轉軸上下部分別連接有上從動飛輪和下從動飛輪，所述上主動飛輪和上從動飛輪之間連接有上傳動...

【專利技術屬性】
技術研發人員：何磊，
申請(專利權)人：何磊，
類型：發明
國別省市：上海,31