一種基于串聯結構的前后泵齒輪組傳動機構制造技術

本實用新型專利技術公布了一種基于串聯結構的前后泵齒輪組傳動機構，其由后泵主動齒輪軸、前泵主動齒輪軸構成傳動機構主體，后泵主動齒輪軸包括襯套，通孔包括左容置孔、右容置孔、中心容置孔，中心容置孔介于左容置孔和右容置孔之間，中心容置孔的內壁處設置有內花鍵；前泵主動齒輪軸由中間段部、第一段部、第二段部、第三段部、第四段部組成，中間段部的一端側連接于第一段部的一端，第一段部的另一端連接第二段部，中間段部的另一端側連接于第三段部的一端，第三段部的另一端連接于第四段部的一端；后泵主動齒輪軸、前泵主動齒輪軸均采用20CrMnTi材料制成，20CrMnTi滲碳淬火，硬度可達到HRC58?63，心部硬度達到HB220?260，更適合在高速情況下工作。

Transmission mechanism of front and back pump gear set based on series structure

The utility model discloses a tandem structure before and after the pump gear transmission mechanism based on the group, after the pump driving gear shaft, pump driving gear shaft of the driving mechanism consists of main body, after the pump driving gear shaft includes a bushing hole including left holding hole, right holding hole, contained in the center hole, the center. The pore volume between the holes in the left and right holding hole, the inner wall is contained in the center hole is provided with an inner spline; before the pump driving gear shaft from the middle section, the first section, second section, third section, fourth section, end side of the middle section is connected to the first section, the other end is connected with the second section, the first section, another end side of the middle section is connected to the third section, the other end is connected to the end of the fourth section, third section; after the pump driving gear shaft, front pump driving gear shaft adopts 20CrMnTi 20CrMnTi material, carburizing and quenching, the hardness can reach HRC58 63, core hardness reached HB220 260, more suitable for working under high speed condition.

【技術實現步驟摘要】
一種基于串聯結構的前后泵齒輪組傳動機構
本技術涉及一種機械傳動機構，特別涉及前后泵齒輪組傳動機構。
技術介紹
現有的前后泵齒輪組傳動機構的缺點是強度差、工序復雜、內花鍵進行插齒加工，在車加工鉆盲孔，鏜孔效率慢，由于產品結構細長，加工時剛性差，精度難以保證，油泵齒軸在高速運轉時極易斷裂，影響使用壽命，而且這種聯接方式使油泵齒軸結構復雜，加工制造困難，制造成本高。
技術實現思路
為解決現有技術的不足，經過大量的工藝試驗，不斷的改進，提供一種結構簡單，加工制造容易，承載能力大，強度高，使用壽命長的串聯傳動機構。為實現上述技術目的，本技術所采用的技術方案如下。一種基于串聯結構的前后泵齒輪組傳動機構，其由后泵主動齒輪軸、前泵主動齒輪軸構成傳動機構主體，后泵主動齒輪軸包括襯套，襯套的外圓周表面設置有齒，襯套的中心位置處設置有通孔，通孔包括左容置孔、右容置孔、中心容置孔，中心容置孔介于左容置孔和右容置孔之間，中心容置孔的內壁處設置有內花鍵；前泵主動齒輪軸由中間段部、第一段部、第二段部、第三段部、第四段部組成，中間段部的圓周表面設置有齒，中間段部的一端側連接于第一段部的一端，第一段部的另一端連接第二段部，第二段部的圓周表面設置有外花鍵；中間段部的另一端側連接于第三段部的一端，第三段部的另一端連接于第四段部的一端，第四段部的圓周表面布置有外花鍵；中心容置孔的內壁處設置有內花鍵與第二段部的外花鍵相匹配。第一段部與第二段部的連接位置處設置有圓錐面，圓錐面處套接有前泵后泵連接固定板，前泵后泵連接固定板的一端面貼合于后泵主動齒輪軸的端部；通過設置前泵后泵連接固定板為后泵主動齒輪軸提供一種軸向的應力，從而保證后泵主動齒輪軸、前泵主動齒輪軸的連接緊密。右容置孔的直徑大于左容置孔的直徑；便于前泵主動齒輪軸插入右容置孔，并且通過左容置孔進行限位，提高傳動機構的安裝精度。后泵主動齒輪軸、前泵主動齒輪軸均采用20CrMnTi材料制成。對本技術作出實質性貢獻的專利技術人，經過大量的工藝試驗，率先使用20CrMnTi滲碳鋼，作為電機轉軸的材料，達到了很好的效果；20CrMnTi是滲碳鋼，滲碳鋼通常為含碳量為0.17%-0.24%的低碳鋼；汽車上多用其制造傳動齒輪，是中淬透性滲碳鋼，其淬透性較高，在保證淬透情況下，具有較高的強度和韌性，特別是具有較高的低溫沖擊韌性等，正火后可切削性良好。用于制造截面<30mm的承受高速、中等或重載荷、沖擊及摩擦的重要零件。20CrMnTi的力學性能參數值為：抗拉強度（σb/MPa）≥：1080，（屈服點σs/MPa）≥：850，伸長率（δ5%）≥：10，面縮率（ψ/%）≥：45，沖擊吸收功（AKV/J）≥：55。20CrMnTi屬低碳合金鋼，一般該料加工齒輪的工藝是棒料鍛造，然后利用鍛造余熱正火，以利于切削加工，加工后再滲碳淬火，硬度可達HRC58-63，因滲碳淬火變形大，硬度高，必須磨齒達到加工精度。表面滲碳淬火的好處很明顯，一是增加齒面硬度以提高接觸疲勞強度，且可以形成仿形硬度層，力學性能均勻，二是滲碳淬火組織會產生表面壓應力，進一步提高齒輪的強度。20CrMnTi滲碳淬火，比40Cr調制具有更高的內部韌性，淬透性更好，相比來說對于更好的防治齒根斷裂的情況。20CrMnTi滲碳淬火，硬度可達到HRC58-63心部硬度達到HB220-260，而40Cr齒面高頻淬火最多表面硬度達到HRC45-52，所以20CrMnTi綜合性能更強，更適合在高速情況下工作。附圖說明為了更清楚地說明本技術實施例，下面將對實施例中所需要使用的附圖做簡單的介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本技術的結構示意圖。圖2為前泵主動齒輪軸結構示意圖。圖3為后泵主動齒輪軸結構示意圖。圖中標示為：100、后泵主動齒輪軸,110、襯套；120、左容置孔；130、右容置孔；140、中心容置孔；200、前泵主動齒輪軸，210、中間段部；220、第一段部；230、第二段部；240、第三段部；250、第四段部；300、前泵后泵連接固定板。具體實施方式下面結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下，所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護范圍。如圖1、2、3所示，一種基于串聯結構的前后泵齒輪組傳動機構，其由后泵主動齒輪軸100、前泵主動齒輪軸200構成傳動機構主體，后泵主動齒輪軸100包括襯套110，襯套110的外圓周表面設置有齒，襯套110的中心位置處設置有通孔，通孔包括左容置孔120、右容置孔130、中心容置孔140，中心容置孔140介于左容置孔120和右容置孔130之間，中心容置孔140的內壁處設置有內花鍵；前泵主動齒輪軸200由中間段部210、第一段部220、第二段部230、第三段部240、第四段部250組成，中間段部210的圓周表面設置有齒，中間段部210的一端側連接于第一段部220的一端，第一段部220的另一端連接第二段部230，第二段部230的圓周表面設置有外花鍵；中間段部210的另一端側連接于第三段部240的一端，第三段部240的另一端連接于第四段部250的一端，第四段部250的圓周表面布置有外花鍵；中心容置孔140的內壁處設置有內花鍵與第二段部230的外花鍵相匹配。如圖1、3所示，右容置孔130的直徑大于左容置孔120的直徑，便于前泵主動齒輪軸插入右容置孔，并且通過左容置孔120進行限位，提高傳動機構的安裝精度。如圖1所示，第一段部220與第二段部230的連接位置處設置有圓錐面，圓錐面處套接有前泵后泵連接固定板300，前泵后泵連接固定板300的一端面貼合于后泵主動齒輪軸100的端部；通過設置前泵后泵連接固定板300為后泵主動齒輪軸100提供一種軸向的應力，從而保證后泵主動齒輪軸100、前泵主動齒輪軸200的連接緊密。對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本技術；對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本技術中所定義的一般原理可以在不脫離本技術的精神或者范圍的情況下，在其他實施例中實現。因此，本技術將不會被限定于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種基于串聯結構的前后泵齒輪組傳動機構，其特征在于：其由后泵主動齒輪軸、前泵主動齒輪軸構成傳動機構主體，后泵主動齒輪軸包括襯套，襯套的外圓周表面設置有齒，襯套的中心位置處設置有通孔，通孔包括左容置孔、右容置孔、中心容置孔，中心容置孔介于左容置孔和右容置孔之間，中心容置孔的內壁處設置有內花鍵；前泵主動齒輪軸由中間段部、第一段部、第二段部、第三段部、第四段部組成，中間段部的圓周表面設置有齒，中間段部的一端側連接于第一段部的一端，第一段部的另一端連接第二段部，第二段部的圓周表面設置有外花鍵；中間段部的另一端側連接于第三段部的一端，第三段部的另一端連接于第四段部的一端，第四段部的圓周表面布置有外花鍵；中心容置孔的內壁處設置有內花鍵與第二段部的外花鍵相匹配。

【技術特征摘要】
1.一種基于串聯結構的前后泵齒輪組傳動機構，其特征在于：其由后泵主動齒輪軸、前泵主動齒輪軸構成傳動機構主體，后泵主動齒輪軸包括襯套，襯套的外圓周表面設置有齒，襯套的中心位置處設置有通孔，通孔包括左容置孔、右容置孔、中心容置孔，中心容置孔介于左容置孔和右容置孔之間，中心容置孔的內壁處設置有內花鍵；前泵主動齒輪軸由中間段部、第一段部、第二段部、第三段部、第四段部組成，中間段部的圓周表面設置有齒，中間段部的一端側連接于第一段部的一端，第一段部的另一端連接第二段部，第二段部的圓周表面設置有外花鍵；中間段部的另一端側連接于第三段部的一端，第三段部的另一端連接于第四段...

【專利技術屬性】
技術研發人員：徐良文，劉浩，楊曉東，高楊，
申請(專利權)人：安徽天瑞精密汽車零部件有限公司，
類型：新型
國別省市：安徽,34