鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)方案

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控系統(tǒng)，包括設(shè)置在車輛上的用于獲取車輛的位置信息以及安全狀態(tài)信息的車載監(jiān)控終端，以及對(duì)所述車載監(jiān)控終端發(fā)送的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析處理并將處理結(jié)果發(fā)送給用戶的數(shù)據(jù)處理端。本實(shí)用新型專利技術(shù)的鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控系統(tǒng)通過車載監(jiān)控終端和數(shù)據(jù)處理端自身的功能和相互數(shù)據(jù)通訊實(shí)現(xiàn)了對(duì)車輛的立體高精度定位以及全方位安全監(jiān)控。

Railway traffic safety monitoring system

The utility model discloses a railway safety monitoring system, including setting on the vehicle for obtaining vehicle location information and security status information of the vehicle monitoring terminal, and the monitor terminal to send vehicle information for data analysis processing and the results will be sent to the user's data processing terminal. The railway transportation safety monitoring system of the utility model realizes the three-dimensional high-precision positioning of the vehicle and the omnibearing safety monitoring through the functions of the vehicle monitoring terminal and the data processing end and the mutual data communication.

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控系統(tǒng)
本技術(shù)涉及鐵路運(yùn)輸
，尤其涉及一種鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
目前在鐵路車輛定位和追蹤方面，僅有車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，僅具有基本的模糊定位功能。系統(tǒng)由兩部分組成：車載電子標(biāo)簽和地面讀出AEI設(shè)備，系統(tǒng)工作時(shí)，須車載設(shè)備和地面設(shè)備配合進(jìn)行。系統(tǒng)運(yùn)行過程中，安裝在車輛底部的電子標(biāo)簽信息經(jīng)過空間無線方式傳遞到地面AEI設(shè)備中，再進(jìn)一步由地面AEI設(shè)備向后臺(tái)處理器傳送。上述系統(tǒng)具有以下缺點(diǎn)：不具備安全監(jiān)控功能：現(xiàn)有鐵路車輛車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)僅具有單一的模糊平面定位功能，不具備安全監(jiān)控功能，無法進(jìn)行運(yùn)輸安全監(jiān)控，尤其對(duì)于危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸在途安全監(jiān)控而言，始終是一項(xiàng)技術(shù)空白。精確度低及盲區(qū)過多：由于地面AEI設(shè)備站點(diǎn)有限，不能做到精確定位，精確度只能達(dá)到為20-25公里左右，即僅能顯示在鐵路線上的20-25公里左右的粗略位置。而且在線路較長的地方、合資和專用鐵路內(nèi)并未安裝地面AEI設(shè)備。因此如車輛運(yùn)行在任意鐵路區(qū)間或地方合資鐵路內(nèi)，車輛實(shí)際處于無法追蹤和準(zhǔn)確定位的狀態(tài)。無供電系統(tǒng)：鐵路車輛目前均無持續(xù)性或穩(wěn)定電源，現(xiàn)有車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)車載電子標(biāo)簽無自供電設(shè)備，因此許多智能安全監(jiān)控功能無法應(yīng)用。缺乏遠(yuǎn)程控制和智能交互功能：現(xiàn)有車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)的電子標(biāo)簽僅為簡單的RFID被動(dòng)式掃描裝置，車輛進(jìn)入裝載區(qū)域或運(yùn)輸貨物發(fā)生異常情況時(shí)，無法進(jìn)行遠(yuǎn)程控制和設(shè)備自身智能報(bào)警。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述技術(shù)問題，本技術(shù)提供一種鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控系統(tǒng)。為解決上述技術(shù)問題，本技術(shù)采用的技術(shù)方案是：一種鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控系統(tǒng)，包括設(shè)置在車輛上的車載監(jiān)控終端，以及與所述車載監(jiān)控終端電連接并對(duì)所述車載監(jiān)控終端發(fā)送的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析處理并將處理結(jié)果發(fā)送給用戶的數(shù)據(jù)處理端；其中，所述車載監(jiān)控終端包括：位置信息獲取組件，其配置為實(shí)時(shí)獲取車輛的位置信息；所述位置信息獲取組件包括與北斗衛(wèi)星通信以獲取位置信息的北斗模塊；狀態(tài)檢測組件，其配置為實(shí)時(shí)檢測所述車輛的安全狀態(tài)信息；電源模塊，其配置為對(duì)所述車載監(jiān)控終端供電；所述數(shù)據(jù)處理端配置為接收所述位置信息獲取組件所獲取的車輛的位置信息以對(duì)車輛進(jìn)行調(diào)度和物流信息派發(fā)，以及接收所述狀態(tài)檢測組件所獲取和檢測到的車輛的安全狀態(tài)信息以根據(jù)車輛的安全狀態(tài)發(fā)布預(yù)警和/或報(bào)警。優(yōu)選地，所述狀態(tài)檢測組件包括溫度傳感器、壓力傳感器、氣體濃度檢測器以及攝像裝置，所述溫度傳感器用于獲取車輛內(nèi)的溫度信息，所述壓力傳感器用于獲取車輛的壓力信息，所述氣體濃度檢測器用于獲取危險(xiǎn)氣體的濃度信息，所述攝像裝置用于獲取車輛以及貨物的危險(xiǎn)狀態(tài)時(shí)的圖像。優(yōu)選地，所述位置信息獲取組件還包括基站模塊，其配置為在所述衛(wèi)星模塊與所述北斗衛(wèi)星的通信不穩(wěn)定時(shí)，所述基站模塊與外部的基站進(jìn)行數(shù)據(jù)通信以獲得車輛的所述位置信息。優(yōu)選地，所述位置信息獲取組件還包括射頻模塊，通過所述射頻模塊獲取關(guān)于車輛的編號(hào)以及車內(nèi)貨物的信息。優(yōu)選地，所述車載監(jiān)控終端還包括數(shù)據(jù)加密模塊，其配置為對(duì)所述位置信息獲取組件和狀態(tài)檢測組件所獲取和檢測的信息進(jìn)行加密，并將所加密的信息發(fā)送至所述數(shù)據(jù)處理端。優(yōu)選地，所述狀態(tài)檢測組件還包括用于檢測車輛的震動(dòng)情況的震動(dòng)傳感器以獲得車輛運(yùn)行與否，所述車載監(jiān)控終端還包括電控制模塊；所述供電控制模塊配置為在所述震動(dòng)傳感器檢測為車輛停止運(yùn)行時(shí)，控制所述電源模塊進(jìn)入休眠模式；且在所述震動(dòng)傳感器檢測為車輛運(yùn)行時(shí)，控制所述電源模塊進(jìn)入工作模式。優(yōu)選地，所述數(shù)據(jù)處理端包括：數(shù)據(jù)處理模塊，其配置為分析處理從所述車載監(jiān)控終端所獲取的所述位置信息以及安全狀態(tài)信息，并將其分類；車輛調(diào)度模塊，其配置為根據(jù)位置信息獲取組件獲取的位置信存儲(chǔ)的關(guān)于各車輛的調(diào)度安排表，并對(duì)車輛進(jìn)行調(diào)度；物流信息派發(fā)模塊，其配置為根據(jù)位置信息獲取組件獲取的位置信息發(fā)布車輛的物流派發(fā)指令和信息；預(yù)警模塊，其配置為根據(jù)狀態(tài)檢測組件獲取的安全狀態(tài)信息發(fā)布預(yù)警信息；報(bào)警模塊，其配置為根據(jù)狀態(tài)檢測組件獲取的安全狀態(tài)信息發(fā)布報(bào)警信號(hào)。優(yōu)選地，所述數(shù)據(jù)處理端還包括車輛位置修正模塊，其基于其內(nèi)的導(dǎo)航信息對(duì)接收到的車輛的位置信息進(jìn)行校正，以獲取真實(shí)的位置信息。優(yōu)選地，還包括客戶端，所述客戶端用于與所述數(shù)據(jù)處理端進(jìn)行通訊，所述客戶端配置為獲得和顯示所述數(shù)據(jù)處理端的處理結(jié)果，以監(jiān)控車輛的位置及安全狀態(tài)。優(yōu)選地，所述客戶端為集成在通訊設(shè)備上的硬件或軟件。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)的鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控系統(tǒng)的有益效果是：本技術(shù)的鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控系統(tǒng)通過車載監(jiān)控終端和數(shù)據(jù)處理端自身的功能和相互數(shù)據(jù)通訊實(shí)現(xiàn)了對(duì)車輛的立體高精度定位以及全方位安全監(jiān)控。附圖說明圖1為本技術(shù)的鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控系統(tǒng)的控制流程圖。圖中：10-車載監(jiān)控終端；11-位置信息獲取組件；12-狀態(tài)檢測組件；20-數(shù)據(jù)處理端；30-電源模塊；40-客戶端。具體實(shí)施方式為使本領(lǐng)域技術(shù)人員更好的理解本技術(shù)的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本技術(shù)作詳細(xì)說明。如圖1所示，本技術(shù)的優(yōu)選實(shí)施例公開了一種鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控系統(tǒng),該鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控系統(tǒng)包括設(shè)置在車輛上的車載監(jiān)控終端10，以及與車載監(jiān)控終端10電連接并對(duì)車載監(jiān)控終端10發(fā)送的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析處理并將處理結(jié)果發(fā)送給用戶的數(shù)據(jù)處理端20。車載監(jiān)控終端10具體包括位置信息獲取組件11、狀態(tài)檢測組件12以及電源模塊30。位置信息獲取組件11用于實(shí)時(shí)獲取移動(dòng)車輛(火車)的位置信息，該位置信息獲取組件11包括一北斗模塊，該北斗模塊用于與北斗衛(wèi)星通信已獲得車輛的位置信息。狀態(tài)檢測組件12用于實(shí)時(shí)檢測車輛的安全狀態(tài)信息，這些安全狀態(tài)信息包括車輛的溫度、濕度、容器壓力、液位、危險(xiǎn)氣體濃度、車輛圖像以及貨物電子標(biāo)簽等。電源模塊30用于為車載監(jiān)控終端10實(shí)時(shí)供電。數(shù)據(jù)處理端20與車載監(jiān)控終端10通過配置在車載監(jiān)控終端10中的第一通訊模塊和配置在數(shù)據(jù)處理端20中的第二通訊模塊進(jìn)行通訊連接，數(shù)據(jù)處理端20配置為接收位置信息獲取組件11所獲取的車輛的位置信息以對(duì)車輛進(jìn)行調(diào)度和物流信息派發(fā)，以及接收狀態(tài)檢測組件12所獲取和檢測到的車輛的安全狀態(tài)信息以根據(jù)車輛的安全狀態(tài)發(fā)布預(yù)警和/或報(bào)警。如此，通過上述配置，用戶可獲得可以對(duì)車輛的位置進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控并實(shí)時(shí)獲得車輛的位置，并且還能夠獲得車輛本身的運(yùn)行安全狀態(tài)以及車輛及所載貨物的信息從而實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛進(jìn)行總體的調(diào)度，并當(dāng)車輛運(yùn)行狀態(tài)以及安全狀態(tài)出現(xiàn)問題時(shí)進(jìn)行預(yù)警和報(bào)警。為獲得車輛的溫度、濕度、容器壓力、液位、危險(xiǎn)氣體濃度、車輛圖像等安全狀態(tài)信息，狀態(tài)檢測組件12中配置有溫度傳感器、壓力傳感器、氣體濃度檢測器以及攝像裝置，溫度傳感器用于獲取車輛內(nèi)的溫度信息以便用戶獲知車輛的動(dòng)力或控制系統(tǒng)是否出現(xiàn)故障，壓力傳感器用于獲取車輛的壓力信息以便用戶獲得車輛是否裝載有貨物以及貨物重量的信息，氣體濃度檢測器用于獲取危險(xiǎn)氣體的濃度信息用戶獲知車輛是否存在爆炸或有毒貨物是否泄漏的可能，攝像裝置用于獲取車輛以及貨物的危險(xiǎn)狀態(tài)時(shí)的圖像以實(shí)現(xiàn)對(duì)貨倉和人孔開閉及貨物位置的監(jiān)控，以便用戶實(shí)時(shí)獲知。為實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的調(diào)度、物流信息派發(fā)以及對(duì)車輛的安全狀態(tài)信息進(jìn)行預(yù)警和和報(bào)警，數(shù)據(jù)處理端20配置數(shù)據(jù)處理模塊、車輛調(diào)度模塊、物流信息派發(fā)模塊、預(yù)警模塊以及報(bào)警模塊。數(shù)據(jù)處理本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，包括設(shè)置在車輛上的車載監(jiān)控終端，以及與所述車載監(jiān)控終端電連接并對(duì)所述車載監(jiān)控終端發(fā)送的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析處理并將處理結(jié)果發(fā)送給用戶的數(shù)據(jù)處理端；其中，所述車載監(jiān)控終端包括：位置信息獲取組件，其配置為實(shí)時(shí)獲取車輛的位置信息；所述位置信息獲取組件包括與北斗衛(wèi)星通信以獲取位置信息的北斗模塊；狀態(tài)檢測組件，其配置為實(shí)時(shí)檢測所述車輛的安全狀態(tài)信息；電源模塊，其配置為對(duì)所述車載監(jiān)控終端供電；所述數(shù)據(jù)處理端配置為接收所述位置信息獲取組件所獲取的車輛的位置信息以對(duì)車輛進(jìn)行調(diào)度和物流信息派發(fā)，以及接收所述狀態(tài)檢測組件所獲取和檢測到的車輛的安全狀態(tài)信息以根據(jù)車輛的安全狀態(tài)發(fā)布預(yù)警和/或報(bào)警。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，包括設(shè)置在車輛上的車載監(jiān)控終端，以及與所述車載監(jiān)控終端電連接并對(duì)所述車載監(jiān)控終端發(fā)送的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析處理并將處理結(jié)果發(fā)送給用戶的數(shù)據(jù)處理端；其中，所述車載監(jiān)控終端包括：位置信息獲取組件，其配置為實(shí)時(shí)獲取車輛的位置信息；所述位置信息獲取組件包括與北斗衛(wèi)星通信以獲取位置信息的北斗模塊；狀態(tài)檢測組件，其配置為實(shí)時(shí)檢測所述車輛的安全狀態(tài)信息；電源模塊，其配置為對(duì)所述車載監(jiān)控終端供電；所述數(shù)據(jù)處理端配置為接收所述位置信息獲取組件所獲取的車輛的位置信息以對(duì)車輛進(jìn)行調(diào)度和物流信息派發(fā)，以及接收所述狀態(tài)檢測組件所獲取和檢測到的車輛的安全狀態(tài)信息以根據(jù)車輛的安全狀態(tài)發(fā)布預(yù)警和/或報(bào)警。2.如權(quán)利要求1所述的鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述狀態(tài)檢測組件包括溫度傳感器、壓力傳感器、氣體濃度檢測器以及攝像裝置，所述溫度傳感器用于獲取車輛內(nèi)的溫度信息，所述壓力傳感器用于獲取車輛的壓力信息，所述氣體濃度檢測器用于獲取危險(xiǎn)氣體的濃度信息，所述攝像裝置用于獲取車輛以及貨物的危險(xiǎn)狀態(tài)時(shí)的圖像。3.如權(quán)利要求2所述的鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述位置信息獲取組件還包括基站模塊，其配置為在所述衛(wèi)星模塊與所述北斗衛(wèi)星的通信不穩(wěn)定時(shí)，所述基站模塊與外部的基站進(jìn)行數(shù)據(jù)通信以獲得車輛的所述位置信息。4.如權(quán)利要求3所述的鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述位置信息獲取組件還包括射頻模塊，通過所述射頻模塊獲取關(guān)于車輛的編號(hào)以及車內(nèi)貨物的信息。5.如權(quán)利要求4所述的鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述車載監(jiān)控終端還包括數(shù)據(jù)加密模塊，其配置為對(duì)所述位置...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王慶，臧敏，董咚，陸簃歐，閆峰，焦金城，王成武，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：北京終南山科技發(fā)展有限公司，
類型：新型
國別省市：北京,11