一種公交車調度系統技術方案

本發明專利技術公開了一種公交車調度系統，包括站臺控制系統、車輛承載系統和公交控制中心，所述站臺控制系統包括站臺攝像裝置、承載信息顯示裝置和信號通訊裝置，所述承載信息顯示裝置與所述車輛承載系統通過信號連接；所述車輛承載系統包括車內傳感器、數據處理單元和通信服務器，所述車內傳感器感應上車和下車人數，并將采集到的信息傳送至站臺控制系統，進而在承載信息顯示器上顯示實時車載情況；所述公交控制中心通過各站臺實時信息反饋得知人員乘客密度分布，根據乘客密度分布的大小發出派出車輛的指令，實現車輛派遣。所述公交車調度系統不僅能夠實時反饋公交車內和各站臺乘客情況，還能實現公交車的有效調度，為人們出行提供了便利。

Bus dispatching system

The invention discloses a bus scheduling system, including the platform control system, vehicle carrying system and bus control center, the platform control system includes an imaging device, station device and signal communication device to display the information bearing, the bearing information display device and the vehicle carrying system through signal connection; the vehicle carrying system includes the data processing unit and communication server, car sensor, sensor to get on and off the number of the car, and transmit the information to the platform control system will be collected, and then to carry the information display real-time vehicle condition display; the bus control center through the platform of real-time information feedback that the personnel passenger density distribution according to the density distribution of the size of a passenger vehicle sent instructions to achieve vehicle dispatch. The bus dispatching system not only can feedback the passengers in the bus and the platform in real time, but also can realize the effective dispatching of the bus and provide convenience for people to travel.

【技術實現步驟摘要】
一種公交車調度系統
本專利技術涉及信息科技
，具體涉及一種公交車調度系統。
技術介紹
公共交通作為一種運載能力大、運送效率高、運輸成本低、環境污染小的交通方式，各國政府都把優先發展公共交通、明確公交主導地位作為調整城市出行結構、緩解城市交通壓力的重要手段。公交車又稱公共汽車，是客車類中大、中型客車的典型車型，是為專門解決城市和城郊運輸而設計及裝備的商用車。公交車設有乘客座椅及供乘客站立與走動的通道，要求站立面積大，車廂內通道與出入口寬、兩個以上車門，踏板低。公交車是日常生活中不可缺少的交通出行工具之一，對于大多數人來說更是首要的選擇。在等待公交車的時候會遇到這樣的情況，在上下班和學生上下學高峰期等待公交車的時間長，等來的公交出現人滿為患甚至已經到站卻擠不上去乘客的現象；同時也存在另一種現象：在非高峰期，公交車內乘客稀少，每一趟公交卻按部就班進行調度，目前公交公司一般僅是通過傳回的視頻圖像信息和一些歷史經驗來進行判斷對公交車實行調度，現在的車輛調度沒有參考乘客實時狀況，不能解決乘客滯留擁堵現象，也產生不必要的浪費。這主要是因為目前公交公司一般僅是通過傳回的視頻圖像信息和一些歷史經驗來進行判斷對公交車實行調度，其數據量有、限實時性也較差，因此，通過實時的采集公交車內人流量，使得公交公司能夠利用獲得的有效數據，對公交車運行進行合理的調度變得非常必要。
技術實現思路
針對現有技術中的缺陷，本專利技術的目的是提供一種公交車調度系統，不僅能夠實時反饋公交車內和各站臺乘客情況，還能實現公交車的有效調度，降低不必要的能源浪費，同時為人們出行提供了便利，具有較好的應用價值及前景。本專利技術解決技術問題采用如下技術方案：本專利技術涉及一種公交車調度系統，包括站臺控制系統、車輛承載系統和公交控制中心，所述站臺控制系統包括站臺攝像裝置、承載信息顯示裝置和信號通訊裝置，所述站臺攝像裝置和信號通訊裝置設置在承載顯示裝置的頂端靠近站臺內側，并通過電連接，所述承載信息顯示裝置與所述車輛承載系統通過信號連接，用于顯示車內剩余座位數和剩余承載量，并通過信號通訊裝置將承載信息傳送至公交控制中心；所述車輛承載系統包括車內傳感器、數據處理單元和通信服務器，所述車內傳感器感應上車和下車人數，并將采集到的信息傳送至數據處理單元進行轉化處理，最后將處理后的車載信息通過通信服務器傳送至站臺控制系統，進而在承載信息顯示器上顯示實時車載情況；所述公交控制中心包括信號收集單元、中央處理單元和控制終端，所述信號收集單元收集站臺控制系統中信號通訊裝置發出的信號，然后傳送至中央處理單元，通過各站臺實時信息反饋得知人員乘客密度分布，根據乘客密度分布的大小發出派出車輛多少及派出時間的指令，所述指令通過控制終端傳送至車輛承載系統中的通信服務器，實現車輛派遣。優選地，所述站臺攝像裝置采集車站候車人數量，并通過信號通訊裝置傳送至公交控制中心，能夠實時反饋各站臺候車人的多少。優選地，所述車內傳感器包括車內攝像裝置和壓力傳感器，通過兩者結合使用能夠更加準確的確定車內乘客的數量。優選地，所述所述車內攝像裝置設有兩個，分別安裝在上車門口和下車門口的頂部，分別記錄上車和下車的乘客數量。優選地，所述壓力傳感器分別設有兩個分別安裝在上車門和下車門口的踏板處，分別記錄上車和下車的乘客數量。優選地，所述站臺控制系統還連接有電源。優選地，所述公交控制中心的中央處理單元還連接有太網芯片。優選地，所述太網芯片設置在上位機上，所述上位機通過太網芯片與所述中央處理單元進行網絡連接。優選地，所述上位機為計算機或者筆記本。與現有技術相比，本專利技術具有如下的有益效果：（1）本專利技術所述的公交車調度系統，不僅能夠實時反饋公交車內和各站臺乘客情況，還能實現公交車的有效調度，降低不必要的能源浪費，提高了車輛利用率，同時為人們出行提供了便利，也為緩解城市交通壓力提供了條件，使得公交運行更加智能化，具有較好的應用價值及前景。（2）本專利技術所述的公交車調度系統分別在車輛上車和下車門口處設置攝像裝置和壓力感應器，能夠準確確定車內乘客的數量，然后將車載情況實時反饋到將要到達的車站及公交控制中心，一方面讓站臺乘客了解即將到達的車輛車載情況，根據自身狀況選擇乘坐，另一方面為公交控制中心提供實時數據，以便對公交作出有效調度，不僅緩解交通壓力還未人們出行提供便利，符合以人為本的設計理念。附圖說明通過閱讀參照以下附圖對非限制性實施例所作的詳細描述，本專利技術的其它特征、目的和優點將會變得更明顯：圖1為本專利技術所述公交車調度系統的信息流程示意圖；圖中標記為：1、站臺控制系統；2、車輛承載系統；3、公交控制中心；4、上位機；11、站臺攝像裝置；12、承載信息顯示裝置；13、信號通訊裝置；21、車內傳感器；22、數據處理單元；23、通信服務器；31、信號收集單元；32、中央處理單元；33、控制終端；211、車內攝像裝置；212、壓力傳感器。具體實施方式下面結合具體實施例，進一步闡述本專利技術。這些實施例僅用于說明本專利技術而不用于限制本專利技術的范圍。在本專利技術的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“設有”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本專利技術中的具體含義。實施例1：如圖1所述，本專利技術優選實施例的一種公交車調度系統；所述公交車調度系統，包括站臺控制系統1、車輛承載系統2和公交控制中心3，所述站臺控制系統1包括站臺攝像裝置11、承載信息顯示裝置12和信號通訊裝置13，所述站臺攝像裝置11和信號通訊裝置13設置在承載顯示裝置12的頂端靠近站臺內側，并通過電連接，能夠實時監控車站候車人數，并通過信號通訊裝置將車站候車乘客信息傳送至公交控制中心；所述承載信息顯示裝置12與所述車輛承載系統1通過信號連接，用于顯示車內剩余座位數和剩余承載量，并通過信號通訊裝置13將承載信息傳送至公交控制中心3；所述車輛承載系統2包括車內傳感器21、數據處理單元22和通信服務器23，所述車內傳感器感21應上車和下車人數，并將采集到的信息傳送至數據處理單元22進行轉化處理，最后將處理后的車載信息通過通信服務器23傳送至站臺控制系統1，進而在承載信息顯示裝置12上顯示實時車載情況；所述公交控制中心3包括信號收集單元31、中央處理單元32和控制終端33，所述信號收集單元31收集站臺控制系統1中信號通訊裝置發出的信號，然后傳送至中央處理單元32，通過各站臺實時信息反饋得知乘客人員密度分布，根據乘客密度分布的大小發出派出車輛多少及派出時間的指令，所述指令通過控制終端傳送至車輛承載系統2中的通信服務器23，實現車輛派遣。所述站臺攝像裝置11采集車站候車人數量，并通過信號通訊裝置傳送至公交控制中心，能夠實時反饋各站臺候車人的多少。所述車內傳感器21包括車內攝像裝置211和壓力傳感器212，通過兩者結合使用能夠更加準確的確定車內乘客的數量。所述車內攝像裝置設有兩個，分別安裝在上車門口和下車門口的頂部，分別記錄上車和下車的乘客數量。所述壓力傳感器分別設有兩個分別安裝在上車門和下車門本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種公交車調度系統，其特征在于：包括站臺控制系統、車輛承載系統和公交控制中心，所述站臺控制系統包括站臺攝像裝置、承載信息顯示裝置和信號通訊裝置，所述站臺攝像裝置和信號通訊裝置設置在承載顯示裝置的頂端靠近站臺內側，并通過電連接，所述承載信息顯示裝置與所述車輛承載系統通過信號連接，用于顯示車內剩余座位數和剩余承載量，并通過信號通訊裝置將承載信息傳送至公交控制中心；所述車輛承載系統包括車內傳感器、數據處理單元和通信服務器，所述車內傳感器感應上車和下車人數，并將采集到的信息傳送至數據處理單元進行轉化處理，最后將處理后的車載信息通過通信服務器傳送至站臺控制系統，進而在承載信息顯示器上顯示實時車載情況；所述公交控制中心包括信號收集單元、中央處理單元和控制終端，所述信號收集單元收集站臺控制系統中信號通訊裝置發出的信號，然后傳送至中央處理單元，通過各站臺實時信息反饋得知人員乘客密度分布，根據乘客密度分布的大小發出派出車輛多少及派出時間的指令，所述指令通過控制終端傳送至車輛承載系統中的通信服務器，實現車輛派遣。

【技術特征摘要】
1.一種公交車調度系統，其特征在于：包括站臺控制系統、車輛承載系統和公交控制中心，所述站臺控制系統包括站臺攝像裝置、承載信息顯示裝置和信號通訊裝置，所述站臺攝像裝置和信號通訊裝置設置在承載顯示裝置的頂端靠近站臺內側，并通過電連接，所述承載信息顯示裝置與所述車輛承載系統通過信號連接，用于顯示車內剩余座位數和剩余承載量，并通過信號通訊裝置將承載信息傳送至公交控制中心；所述車輛承載系統包括車內傳感器、數據處理單元和通信服務器，所述車內傳感器感應上車和下車人數，并將采集到的信息傳送至數據處理單元進行轉化處理，最后將處理后的車載信息通過通信服務器傳送至站臺控制系統，進而在承載信息顯示器上顯示實時車載情況；所述公交控制中心包括信號收集單元、中央處理單元和控制終端，所述信號收集單元收集站臺控制系統中信號通訊裝置發出的信號，然后傳送至中央處理單元，通過各站臺實時信息反饋得知人員乘客密度分布，根據乘客密度分布的大小發出派出車輛多少及派出時間的指令，所述指令通過控制終端傳送至車輛承載系統...

【專利技術屬性】
技術研發人員：董雄飛，
申請(專利權)人：合肥酷睿網絡科技有限公司，
類型：發明
國別省市：安徽,34