一種交通控制優化方法及裝置制造方法及圖紙

本發明專利技術提供了一種交通控制優化方法及裝置，其中，該方法包括：先獲取道路交叉口的交通數據，所述交通數據包括表示該道路交叉口的幾何特征和動態特征的數據，所述動態特征包括交通信號控制方案和該交通信號控制方案下的交通狀況；再根據所述交通數據獲取所述交叉口的道路交通飽和度；之后比較所述道路交通飽和度與預設的判斷閾值范圍，根據比較結果確定最終交通優化目標，根據所述交通數據和所述最終交通優化目標獲取交叉口渠化設計和交通信號控制的綜合優化方案。因此本發明專利技術所述交通控制優化方法及系統能同時對交叉口渠化設計和交通信號控制進行綜合優化，提高了兩者之間的匹配性，有效緩解了交通擁堵的狀況。

Traffic control optimization method and device

The present invention provides a traffic control optimization method and device, wherein, the method comprises the following steps: first to obtain the traffic data of the road intersection, the traffic data including the geometric characteristics and dynamic characteristics of the intersection of the data, the dynamic characteristics including traffic signal control scheme and the control scheme of traffic signal according to the traffic conditions; road traffic saturation the traffic data obtained by the intersection of the road traffic; after comparing the saturation and the default judgment threshold range, according to the results to determine the final traffic optimization targets, according to the comprehensive optimization scheme of the traffic data and the final traffic optimization target acquisition intersection channelization design and traffic signal control. Therefore, the optimization of traffic control method and system of intersection channelization design and traffic signal control optimization, improve the matching between the two, effectively alleviate the traffic congestion situation.

【技術實現步驟摘要】
一種交通控制優化方法及裝置
本專利技術涉及交通控制
，具體地說涉及一種交通控制優化方法及裝置。
技術介紹
隨著城市化進程的不斷推進以及城市人口密度和汽車保有量的迅速增加，交通擁堵現象時常發生，城市交通問題日益嚴峻，嚴重影響了城市的高效運轉和居民的工作生活。城市交通擁堵的主要原因就是交叉口發生了擁堵。交叉口上的行車道如果沒有控制方向的設施和標線，就會破壞交通流通道的明確性，降低行車安全。因此，為使駕駛員在路口能按正確路線行車，減少隨意性，多采用“交叉口渠化”的方法，即在行車道上設置各種交通島將部分交叉封閉起來，并用標線將禁行區分隔開，盡可能分散車流相交的沖突點。實踐證明，交叉口渠化是非常重要的一種安全措施。然而，與車流方向和交通量不相適應的渠化方案，也會擾亂交通秩序，降低通行能力，并可能導致交通事故的增加。根據實際的交通狀況對交叉口進行渠化優化改造有助于緩解交通擁堵。目前常采用人工調查和計算機輔助的方式進行渠化改造方案的設計。而對于交通信號控制方案的優化，一般基于傳統理論方法進行計算機輔助計算，或者應用當前的商用軟件進行。但現有的交通控制優化方法都只是針對交叉口渠化設計或者交通信號控制的單一方面的優化，不能同時對二者進行綜合優化，導致交叉口渠化設計與交通信號控制兩者間的匹配性較低，不能有效緩解交通擁堵的狀況。
技術實現思路
為此，本專利技術所要解決的技術問題在于現有的交通控制優化方法不能同時對交叉口渠化設計和交通信號控制進行綜合優化，導致兩者之間匹配性較低，不能有效緩解交通擁堵的狀況。為解決上述技術問題，本專利技術的技術方案如下：根據本專利技術實施例的一個方面，提供了一種交通控制優化方法，包括：獲取道路交叉口的交通數據，所述交通數據包括表示該道路交叉口的幾何特征和動態特征的數據，所述動態特征包括交通信號控制方案和該交通信號控制方案下的交通狀況；根據所述交通數據獲取所述交叉口的道路交通飽和度；比較所述道路交通飽和度與預設的判斷閾值范圍，根據比較結果確定最終交通優化目標；根據所述交通數據和所述最終交通優化目標獲取交叉口渠化設計和交通信號控制的綜合優化方案。可選地，所述交通數據還包括表示該道路交叉口的交通問題的數據。可選地，所述獲取道路交叉口的交通數據的步驟包括根據用戶輸入的選擇條件獲取道路交叉口在該輸入的選擇條件下的交通數據。可選地，所述根據用戶輸入的選擇條件獲取道路交叉口在該輸入的選擇條件下的交通數據包括：當用戶選擇一特定的時段進行優化時，獲取該特定的時段內的道路交叉口的交通數據；當用戶選擇多個特定的時段進行優化時，獲取該多個特定的時段內的道路交叉口的交通數據。可選地，所述比較所述道路交通飽和度與預設的判斷閾值范圍，根據比較結果確定最終交通優化目標的步驟包括：當所述道路交通飽和度小于或等于預設的判斷閾值范圍中的最小值時，確定最終交通優化目標包括縮短延誤、減少排放當量和降低能源消耗；當所述道路交通飽和度大于或等于所述預設的判斷閾值范圍中的最大值時，確定最終交通優化目標包括降低道路交通飽和度和縮短排隊長度；當所述道路交通飽和度處于所述預設的判斷閾值范圍內時，確定最終交通優化目標包括縮短延誤、降低道路交通飽和度和縮短排隊長度。可選地，所述比較所述道路交通飽和度與預設的判斷閾值范圍，根據比較結果確定最終交通優化目標的步驟被替換為：比較所述道路交通飽和度與預設的判斷閾值范圍，根據比較結果確定推薦的交通優化目標；根據用戶的實際選擇對所述推薦的交通優化目標進行篩選，將篩選后的交通優化目標確定為最終的交通優化目標。可選地，所述比較所述道路交通飽和度與預設的判斷閾值范圍，根據比較結果確定推薦的交通優化目標的步驟包括：當所述道路交通飽和度小于或等于預設的判斷閾值范圍中的最小值時，確定推薦的交通優化目標包括縮短延誤、減少排放當量和降低能源消耗；當所述道路交通飽和度大于或等于所述預設的判斷閾值范圍中的最大值時，確定推薦的交通優化目標包括降低道路交通飽和度和縮短排隊長度；當所述道路交通飽和度處于所述預設的判斷閾值范圍內時，確定推薦的交通優化目標包括縮短延誤、降低道路交通飽和度和縮短排隊長度。可選地，所述根據所述交通數據和所述最終交通優化目標獲取交叉口渠化設計和交通信號控制的綜合優化方案的步驟包括：當用戶選擇一特定的時段進行優化或多個特定的時段且在允許車道設計方案可變的情況下進行優化時，根據所述交通數據以及所述交通優化目標從預先構建的優化模型中獲取用戶選擇的每個特定的時段內效益最大的綜合優化方案輸出，所述綜合優化方案中包括對道路交叉口的各個流向的車道數量和通行的綠燈時間的設定；當用戶選擇多個特定的時段且在不允許車道設計方案可變的情況下進行優化時，根據所述交通數據以及所述交通優化目標從預先構建的優化模型中獲取用戶選擇的多個特定的時段下綜合效益最大的綜合優化方案輸出，所述綜合優化方案中包括對道路交叉口的各個流向的車道數量和通行的綠燈時間的設定；所述車道設計方案包括所述道路交叉口的各個流向的車道功能設定、車道數量和寬度設定。可選地，所述優化模型的決策變量包括道路交叉口的各個流向的車道數量和通行的綠燈時間，所述優化模型的約束條件包括道路交叉口在不同相位模式下不同流向間的綠燈時序、所述道路交叉口中的進口道的最大數量限制以及各個流向最短綠燈時間限制。可選地，所述比較所述道路交通飽和度與預設的判斷閾值范圍，根據比較結果確定最終交通優化目標的步驟之后還包括：根據所述交通數據和所述交通優化目標生成交通現狀評價報告。可選地，所述根據所述交通數據和所述交通優化目標確定交叉口渠化設計和交通信號控制的綜合優化方案的步驟之后，還包括：根據所述綜合優化方案從預先建立的渠化設計模板庫中選出與所述綜合優化方案對應的渠化設計模板。可選地，所述根據所述綜合優化方案從預先建立的渠化設計模板庫中選出與所述綜合優化方案對應的渠化設計模板的步驟之后還包括：根據交叉口實際情況，對所述渠化設計模板中的交通工程設計進行修改，所述交通工程設計包括對導流線、安全島、隔離帶、交通標志、車道漸變的設計。根據本專利技術實施例的另一個方面，還提供了一種交通控制優化裝置，包括：第一獲取模塊，用于獲取道路交叉口的交通數據，所述交通數據包括表示該道路交叉口的幾何特征和動態特征的數據，所述動態特征包括交通信號控制方案和該交通信號控制方案下的交通狀況；第二獲取模塊，用于根據所述交通數據獲取所述交叉口的道路交通飽和度；確定模塊，用于比較所述道路交通飽和度與預設的判斷閾值范圍，根據比較結果確定最終交通優化目標；第三獲取模塊，用于根據所述交通數據和所述最終交通優化目標獲取交叉口渠化設計和交通信號控制的綜合優化方案。本專利技術的上述技術方案相比現有技術具有以下優點：本專利技術提供了一種交通控制優化方法及裝置，先獲取道路交叉口的交通數據，所述交通數據包括表示該道路交叉口的幾何特征和動態特征的數據，所述動態特征包括交通信號控制方案和該交通信號控制方案下的交通狀況；再根據所述交通數據獲取所述交叉口的道路交通飽和度；之后比較所述道路交通飽和度與預設的判斷閾值范圍，根據比較結果確定最終交通優化目標，根據所述交通數據和所述最終交通優化目標獲取交叉口渠化設計和交通信號控制的綜合優化方案。因此本專利技術所述交通控制優化方法及系統能同時對交叉口渠本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種交通控制優化方法，其特征在于，包括：獲取道路交叉口的交通數據，所述交通數據包括表示該道路交叉口的幾何特征和動態特征的數據，所述動態特征包括交通信號控制方案和該交通信號控制方案下的交通狀況；根據所述交通數據獲取所述交叉口的道路交通飽和度；比較所述道路交通飽和度與預設的判斷閾值范圍，根據比較結果確定最終交通優化目標；根據所述交通數據和所述最終交通優化目標獲取交叉口渠化設計和交通信號控制的綜合優化方案。

【技術特征摘要】
1.一種交通控制優化方法，其特征在于，包括：獲取道路交叉口的交通數據，所述交通數據包括表示該道路交叉口的幾何特征和動態特征的數據，所述動態特征包括交通信號控制方案和該交通信號控制方案下的交通狀況；根據所述交通數據獲取所述交叉口的道路交通飽和度；比較所述道路交通飽和度與預設的判斷閾值范圍，根據比較結果確定最終交通優化目標；根據所述交通數據和所述最終交通優化目標獲取交叉口渠化設計和交通信號控制的綜合優化方案。2.根據權利要求1所述的交通控制優化方法，其特征在于，所述交通數據還包括表示該道路交叉口的交通問題的數據。3.根據權利要求1所述的交通控制優化方法，其特征在于，所述獲取道路交叉口的交通數據的步驟包括根據用戶輸入的選擇條件獲取道路交叉口在該輸入的選擇條件下的交通數據。4.根據權利要求3所述的交通控制優化方法，其特征在于，所述根據用戶輸入的選擇條件獲取道路交叉口在該輸入的選擇條件下的交通數據包括：當用戶選擇一特定的時段進行優化時，獲取該特定的時段內的道路交叉口的交通數據；當用戶選擇多個特定的時段進行優化時，獲取該多個特定的時段內的道路交叉口的交通數據。5.根據權利要求1所述的交通控制優化方法，其特征在于，所述比較所述道路交通飽和度與預設的判斷閾值范圍，根據比較結果確定最終交通優化目標的步驟包括：當所述道路交通飽和度小于或等于預設的判斷閾值范圍中的最小值時，確定最終交通優化目標包括縮短延誤、減少排放當量和降低能源消耗；當所述道路交通飽和度大于或等于所述預設的判斷閾值范圍中的最大值時，確定最終交通優化目標包括降低道路交通飽和度和縮短排隊長度；當所述道路交通飽和度處于所述預設的判斷閾值范圍內時，確定最終交通優化目標包括縮短延誤、降低道路交通飽和度和縮短排隊長度。6.根據權利要求1所述的交通控制優化方法，其特征在于，所述比較所述道路交通飽和度與預設的判斷閾值范圍，根據比較結果確定最終交通優化目標的步驟被替換為：比較所述道路交通飽和度與預設的判斷閾值范圍，根據比較結果確定推薦的交通優化目標；根據用戶的實際選擇對所述推薦的交通優化目標進行篩選，將篩選后的交通優化目標確定為最終的交通優化目標。7.根據權利要求6所述的交通控制優化方法，其特征在于，所述比較所述道路交通飽和度與預設的判斷閾值范圍，根據比較結果確定推薦的交通優化目標的步驟包括：當所述道路交通飽和度小于或等于預設的判斷閾值范圍中的最小值時，確定推薦的交通優化目標包括縮短延誤、減少排放當量和降低能源消耗；當所述道路交通飽和度大于或等于所述預設的判斷閾值范圍中的最大值時，確定推薦的交通優化目標包括降低道路交通飽和度和縮短排隊長度；當所述道路交通飽和度處于所述預設的判斷閾值范圍內時，確定推薦的交通優化目標包括縮短延誤、降低道路交通飽和度和縮短排隊長...

【專利技術屬性】
技術研發人員：陸洋，陸化普，孫智源，
申請(專利權)人：陸化普，
類型：發明
國別省市：北京,11