一種發動機吊耳制造技術

本實用新型專利技術公開了一種發動機吊耳，所述的吊耳包括可與發動機的氣缸蓋相連的豎向布置的連接部和與該連接部相連并向外傾斜延伸的可使發動機起吊平衡的吊臂以及位于該吊臂外伸端的用于發動機起吊的起吊部，所述的連接部上設有至少兩個呈直線間隔排列的與發動機的氣缸蓋螺孔相適配的過釘孔，所述的起吊部上設有可與起吊機的吊鉤相連的起吊孔。本實用新型專利技術結構簡單，可有效避免發動機下流水線后需要再次放機油的問題，提高了生產效率，降低了勞動成本。

Engine suspension lug

The utility model discloses an engine lug connection lug comprises a vertical layout can be connected with the engine cylinder cover and the connecting part is connected and outwardly inclined boom extension can make the engine lifting balance and in the arm extended end for hoisting engine lifting department and the connection unit is provided with at least two were spaced straight nail holes and the engine cylinder head screw is matched, the lifting part is provided with a lifting hole and the hoisting hook connected. The utility model has the advantages of simple structure, effectively avoiding the need of oil discharge again after the engine runs down the water line, thereby improving the production efficiency and reducing the labor cost.

【技術實現步驟摘要】
一種發動機吊耳
本技術涉及發動機裝配
，更具體地說，它涉及一種發動機吊耳。
技術介紹
在發動機的裝配過程中，需要保證發動機的內部清潔，從而保證其出廠質量的可靠性，因此，發動機出廠前，一般都不帶有生產調試用的機油，即必須將生產調試的機油排放完。當前，部分發動機的前端吊耳為多個支架疊加的結構，后端吊耳為由豎直結構的鋼板加工而成，這類發動機在流水線上經起重機、懸掛鏈的吊鉤起吊時，容易出現重心不在垂直線上的問題，在調試發動機后放機油時，由于發動機傾斜，部分機油會殘留在油底殼里，此時需要將發動機吊下流水線，對發動機進行二次放油，然后再上流水線，此過程浪費大量的時間，嚴重影響生產效率，因此，現有的發動機吊耳已無法滿足企業的生產要求。
技術實現思路
本技術要解決的技術問題是針對現有技術的上述不足，提供一種結構簡單，安全省力，可有效避免發動機下流水線后再次放機油的發動機吊耳。本技術的技術方案是這樣的：一種發動機吊耳，所述的吊耳包括可與發動機的氣缸蓋相連的豎向布置的連接部和與該連接部相連并向外傾斜延伸的可使發動機起吊平衡的吊臂以及位于該吊臂外伸端的用于發動機起吊的起吊部，所述的連接部上設有至少兩個呈直線間隔排列的與發動機的氣缸蓋螺孔相適配的過釘孔，所述的起吊部上設有可與起吊機的吊鉤相連的起吊孔。作為進一步地改進，所述吊耳的連接部內側設有一段豎直邊，該豎直邊與各個所述過釘孔的軸心連線方向相平行，并且，所述豎直邊的高度與各個所述過釘孔的布置區域的高度相適應。進一步地，所述吊耳的吊臂下部的一側自所述豎直邊的頂部作為起始點向外傾斜，另一側自豎直邊的底部作為起始點向外傾斜。進一步地，所述吊臂的寬度沿該起吊部的延伸方向逐漸減小。進一步地，所述吊臂向外傾斜的角度為20°～40°。進一步地，所述吊臂向外傾斜的角度為30°。進一步地，所述的過釘孔為沿發動機的重心線方向豎直布置的沉頭孔。進一步地，所述的連接部和吊臂以及起吊部為一次整體成型的結構。有益效果本技術與現有技術相比，該吊耳設計為傾斜狀的結構，在起吊的過程中，在吊鉤的橫向和縱向拉力的作用下，改善了發動機重心與幾何中心偏離的問題，使發動機在起吊的過程中，其重心始終保持平衡，以便于發動機下試機線后直接懸掛在吊鏈上放完機油，減少二次放機油的工序，避免舊機油隨發動機流轉出廠；該傾斜設置的發動機吊耳不僅有效避免了發動機下線后需再次放油的問題，還提高了發動機的裝配效率，從而提高了生產效率，降低了勞動成本。附圖說明圖1為現有技術的發動機吊耳結構放大示意圖；圖2為現有技術的發動機吊耳應用時的結構示意圖；圖3為本技術的發動機吊耳結構放大示意圖；圖4為本技術的發動機吊耳應用時的結構示意圖。其中：1-吊耳、2-氣缸蓋、3-過釘孔、4-吊鉤、5-起吊孔、6-豎直邊、11-連接部、12-吊臂、13-起吊部。具體實施方式下面結合附圖中的具體實施例對本技術做進一步的說明。參閱圖1-4，本技術的一種發動機吊耳，該吊耳1包括可與發動機的氣缸蓋2相連的豎向布置的連接部11和與該連接部11相連并向外傾斜延伸的可使發動機起吊平衡的吊臂12以及位于該吊臂12外伸端并與該吊臂12相連的用于發動機起吊的起吊部13，該發動機的吊耳1的連接部11、吊臂12及起吊部13為一次整體成型的結構，并且，其表面經過銑床的加工處理，增加了吊耳1的剛性強度，在連接部11上設有至少兩個呈直線間隔排列的與發動機的氣缸蓋2螺孔相適配的過釘孔3，該過釘孔3為沿發動機的重心線方向豎直布置的沉頭孔，使吊耳1的固定螺栓受力均勻，提高了發動機起吊的可靠性，在起吊部13上設有與起吊機的吊鉤4相連的起吊孔5，該起吊孔5位于起吊部13的中心位置，即連接部11、吊臂12和起吊部13的中心連線上，使吊耳1的受力更均勻，有效延長了吊耳1的使用壽命。本技術吊耳1設計為傾斜狀的結構，在起吊時，在吊鉤4的橫向和縱向拉力的作用下，改善了發動機重心與幾何中心偏離的問題，使發動機在起吊的過程中，其重心始終保持平衡，以便于發動機下試機線后直接懸掛在吊鏈上放完機油，減少二次放機油的工序，避免舊機油隨發動機流轉出廠；該傾斜設置的吊耳1不僅有效避免了發動機下線后需再次放油的問題，還提高了發動機的裝配效率，從而提高了生產效率，降低了勞動成本。在本實施例中，其吊耳1的連接部11內側設有一段豎直邊6，該豎直邊6與各個過釘孔3的軸心連線方向相平行，即與發動機的重心線相平行，并且，該豎直邊6的高度與各個過釘孔3的布置區域的高度相適應，提高了吊耳1的剛性強度，使吊耳1的固定螺栓受力更均勻，其吊耳1的吊臂12下部的一側自豎直邊6的頂部作為起始點向外傾斜，另一側自豎直邊6的底部作為起始點向外傾斜，并且，其吊臂12的寬度沿該吊臂12的延伸方向逐漸減小，可有效減少該吊耳1的應力集中，提高了吊耳1的受力強度，有效延長吊耳1的使用壽命。在上述的實施例中，其吊臂12向外傾斜的角度在20°～40°的范圍之內，優選的，其吊臂12向外傾斜的角度為30°，使發動機的重心與幾何中心高度重合，進一步提高了發動機重心的平衡精度，確保發動機機油可完全排放出發動機油底殼。以上所述的僅是本技術的優選實施方式，應當指出對于本領域的技術人員來說，在不脫離本技術結構的前提下，還可以作出若干變形和改進，這些都不會影響本技術實施的效果和專利的實用性。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種發動機吊耳，其特征在于，所述的吊耳(1)包括可與發動機的氣缸蓋(2)相連的豎向布置的連接部(11)和與該該連接部(11)相連并向外傾斜延伸的可使發動機起吊平衡的吊臂(12)以及位于該吊臂(12)外伸端的用于發動機起吊的起吊部(13)，所述的連接部(11)上設有至少兩個呈直線間隔排列的與發動機的氣缸蓋(2)螺孔相適配的過釘孔(3)，所述的起吊部(13)上設有可與起吊機的吊鉤(4)相連的起吊孔(5)。

【技術特征摘要】
1.一種發動機吊耳，其特征在于，所述的吊耳(1)包括可與發動機的氣缸蓋(2)相連的豎向布置的連接部(11)和與該該連接部(11)相連并向外傾斜延伸的可使發動機起吊平衡的吊臂(12)以及位于該吊臂(12)外伸端的用于發動機起吊的起吊部(13)，所述的連接部(11)上設有至少兩個呈直線間隔排列的與發動機的氣缸蓋(2)螺孔相適配的過釘孔(3)，所述的起吊部(13)上設有可與起吊機的吊鉤(4)相連的起吊孔(5)。2.根據權利要求1所述的一種發動機吊耳，其特征在于，所述吊耳(1)的連接部(11)內側設有一段豎直邊(6)，該豎直邊(6)與各個所述過釘孔(3)的軸心連線方向相平行，并且，所述豎直邊(6)的高度與各個所述過釘孔(3)的布置區域的高度相適應。3.根據權利要求2所述的一種發動機吊耳，其特征在于，所述...

【專利技術屬性】
技術研發人員：韋金穆，羅世敏，藍仁義，唐宗智，黃俊豪，
申請(專利權)人：廣西玉柴機器股份有限公司，
類型：新型
國別省市：廣西,45