鐵路罐車罐體結構制造技術

本實用新型專利技術公開了一種鐵路罐車罐體結構，包括內罐體、設置在內罐體兩端與之密封連接的封頭、設置在內罐體頂部與其內部連通的人孔座和閥座、以及覆蓋在內罐體外表面的保溫層，所述內罐體的外側設置有用于保護保溫層的外筒體，所述外筒體由若干節中空圓筒狀的單節筒體通過依次對接或者搭接的方式焊接而成；所述內罐體外壁上沿其圓周方向間隔設置有用于支撐外筒體的支撐座，所述外筒體的兩端為敞開式結構，所述支撐座為由弧形支撐板和設置在弧形支撐板兩側的側板形成的開口朝向內罐體的U形支架結構。本實用新型專利技術的外筒體由若干節中空圓筒狀的單節筒體通過依次對接或者搭接的方式焊接而成，替代現有的鉚接方式，簡化了裝配工序，降低了裝配難度。

Tank body structure of railway tank car

The utility model discloses a railway tank car body structure, including the inner tank, and both ends of the tank body is arranged in the inner seal head, set the connection, the top of the tank communicated with the interior of the manhole seat and seat, and the outer surface of the pot cover, the heat insulation layer, wherein the outer side of the inner pot body are provided for the protection of the outer cylinder body the insulation layer, the outer cylinder is composed of a single barrel section of a hollow cylindrical or overlapping method followed by butt welding; the inner tank wall spaced along the circumferential direction are arranged to support the outer cylinder body, both ends of the outer cylinder in an open structure the opening toward the inner tank, U shaped bracket structure plate and the supporting seat is arranged in an arc-shaped curved supporting plate and the support plate on both sides of the form. The utility model of the outer cylinder body is composed of single cylinder section of a hollow cylindrical or overlapping manner by sequentially butt welded, riveted to replace existing, simplified assembly process, reduces the difficulty of assembling.

【技術實現步驟摘要】
鐵路罐車罐體結構
本技術涉及鐵路罐車，具體地指一種鐵路罐車罐體結構。
技術介紹
目前，具有外加熱裝置的鐵路罐車，一般在內罐體外表面覆蓋保溫材料，為固定和保護覆蓋的保溫材料，需要在鐵路罐車外部設置外筒體，外筒體與內罐體之間需要設置支撐座來安裝和支撐外筒體。現有具有外筒體的鐵路罐車，如圖1所示，其各單節筒體7之間實現連接的方式是通過鉚釘17鉚接在外筒體6與內罐體1之間的T型支撐座18上，從而形成拼接式外筒體，拼接式外筒體6與內罐體1之間的T型支撐座18沿內罐體1圓周方向間隔布置。然而，由于現有外筒體單節筒體之間通過鉚釘連接，安裝時單節筒體安裝孔與T型支撐座安裝孔存在裝配公差和配件加工誤差，造成對中配合較困難，需要設置腰圓孔或配鉆，增加了配件加工和組裝工藝難度。另外，外筒體一般為薄板板材，固定每個單節筒體的T型支撐座與內罐體剛性連接，罐車運行過程中由于罐體變形等原因易拉伸和壓縮外筒體，進而撕裂鉚接位置的外筒體，造成連接失效。此外，為了對外筒體起到更好的支撐作用，T型支撐座需要沿內罐體圓周方向間隔布置，且其強度和剛度較大，當罐車發生翻車事故時，T型支撐座的底部非常尖銳，存在刺穿內罐體造成裝載貨物泄漏的風險，而且對于罐體下部有外加熱管的罐車，由于加熱管布置間距較密，不利于T型支撐座的周向布置。
技術實現思路
本技術的目的就是要提供一種鐵路罐車罐體結構，該罐體結構的外筒體由若干節中空圓筒狀的單節筒體通過依次對接或者搭接的方式焊接而成，替代現有的鉚接方式，簡化了裝配工序，降低了裝配難度；此外，將支撐座設計為由弧形支撐板和設置在弧形支撐板兩側的側板形成的開口朝向內罐體的U形支架結構，不僅對外筒體的支撐更加穩固，而且避免對內罐體造成損害。為實現上述目的，本技術所設計的鐵路罐車罐體結構，包括內罐體、設置在內罐體兩端與之密封連接的封頭、設置在內罐體頂部與其內部連通的人孔座和閥座、以及覆蓋在內罐體外表面的保溫層，其特殊之處在于：所述內罐體的外側設置有用于保護保溫層的外筒體，所述外筒體由若干節中空圓筒狀的單節筒體通過依次對接或者搭接的方式焊接而成；所述內罐體外壁上沿其圓周方向間隔設置有用于支撐外筒體的支撐座，所述外筒體的兩端為敞開式結構。這樣，外筒體與內罐體兩端部封頭不進行任何連接措施，保持外筒體處于自由伸展狀態，當罐車運用中，由于溫度、裝載貨物等原因使得內罐體發生形變時，處于自由狀態的外筒體可自由伸展，使外筒體不因被擠壓和拉伸而變形或者撕裂。所述支撐座為由弧形支撐板和設置在弧形支撐板兩側的側板形成的開口朝向內罐體的U形支架結構，所述弧形支撐板兩側的側板邊沿均向外彎曲延伸形成弧形翻邊，所述弧形支撐板的頂端面與外筒體的內壁貼合抵接，所述弧形翻邊的底端面與內罐體的外壁貼合焊接。這樣，采用弧形支撐板對外筒體進行支撐，增大了兩者的接觸面積，支撐更加牢固，而且弧形翻邊與內罐體的外壁貼合焊接，沒有尖銳部對內罐體造成穿刺的風險，避免對內罐體造成損害。進一步地，所述外筒體的頂部設置有用于供人孔座貫穿通過的第一安裝孔，所述人孔座的外壁與第一安裝孔周向焊接固定；所述外筒體的頂部還設置有用于供閥座貫穿通過的第二安裝孔，所述閥座的外壁與第二安裝孔周向焊接固定。這樣，可以進一步起到固定外筒體的作用。進一步地，所述外筒體兩端的底部通過封板與設置在內罐體底部的牽枕裝置固定連接。進一步地，所述內罐體的外壁上還設置有沿其軸向布置的加熱管。這樣，可以通過加熱管可對內罐體內部的液體進行加熱保溫。進一步地，相鄰兩個所述單節筒體的結合部位沿其周向間隔設置有若干個支撐座。這樣，可以加強對相鄰兩個單節筒體的結合部位的連接作用和支撐作用。進一步地，所述單節筒體為由碳鋼材料制備而成的筒狀構件。進一步地，所述單節筒體的壁厚為3～6mm。與現有技術相比，本技術的優點在于：其一，本技術的外筒體由若干節中空圓筒狀的單節筒體通過依次對接或者搭接的方式焊接而成，替代現有的鉚接方式，簡化了裝配工序，降低了裝配難度，減少了裝配零件成本。其二，本技術外筒體的兩端為敞開式結構，外筒體與內罐體兩端部封頭不進行任何連接措施，保持外筒體處于自由伸展狀態，當罐車運用中，由于溫度、裝載貨物等原因使得內罐體發生形變時，處于自由狀態的外筒體可自由伸展，使外筒體不因被擠壓和拉伸而產生變形或者撕裂。其三，本技術的支撐座為由弧形支撐板和設置在弧形支撐板兩側的側板形成的開口朝向內罐體的U形支架結構，這樣，采用弧形支撐板對外筒體進行支撐，增大了兩者的接觸面積，支撐更加牢固，而且弧形翻邊與內罐體的外壁貼合焊接，沒有尖銳部對內罐體造成穿刺的風險，避免對內罐體造成損害。附圖說明圖1為現有的鐵路罐車罐體鉚接結構的結構示意圖；圖2為本技術的鐵路罐車罐體結構的結構示意圖；圖3為圖2中沿A-A方向的剖視結構示意圖；其中，內罐體1、封頭2、人孔座3、閥座4、保溫層5、外筒體6、單節筒體7、支撐座8、弧形支撐板9、側板10、弧形翻邊11、第一安裝孔12、第二安裝孔13、封板14、牽枕裝置15、加熱管16、鉚釘17、T型支撐座18。具體實施方式以下結合附圖和具體實施例對本技術作進一步的詳細描述：圖1所示現有的鐵路罐車罐體鉚接結構的缺陷在
技術介紹
中已作了詳細介紹，于此不再贅述。圖2所示為本技術的鐵路罐車罐體結構，包括內罐體1、設置在內罐體1兩端與之密封連接的封頭2、設置在內罐體1頂部與其內部連通的人孔座3和閥座4、以及覆蓋在內罐體1外表面的保溫層5，內罐體1的外側設置有用于保護保溫層5的外筒體6，外筒體6由若干節中空圓筒狀的單節筒體7通過依次對接或者搭接的方式焊接而成，具體實施時，實現多節單節筒體7連接成一體式外筒體時，可根據具體單節筒體7的數量，靈活布置搭接或對接連接位置，不拘泥于本技術方案提供的布置方式。在上述技術方案中，內罐體1外壁上沿其圓周方向間隔設置有用于支撐外筒體6的支撐座8，可靈活修改外形尺寸及位置滿足較小安裝空間的要求。外筒體6的兩端為敞開式結構，外筒體6與內罐體1兩端部封頭2不進行任何連接措施，保持外筒體6處于自由伸展狀態。這樣，當罐車運用中，由于溫度、裝載貨物等原因使得內罐體1發生形變時，處于自由狀態的外筒體6可自由伸展，使外筒體6不因被擠壓和拉伸而變形，甚至撕裂。如圖3所示，支撐座8為由弧形支撐板9和設置在弧形支撐板9兩側的側板10形成的開口朝向內罐體1的U形支架結構，弧形支撐板9兩側的側板10邊沿均向外彎曲延伸形成弧形翻邊11，弧形支撐板9的頂端面與外筒體6的內壁貼合抵接，弧形翻邊11的底端面與內罐體1的外壁貼合焊接。內罐體1的外壁上還設置有沿其軸向布置的加熱管16，通過加熱管16可對內罐體1內部的液體進行加熱保溫。這樣，采用弧形支撐板9對外筒體6進行支撐，增大了兩者的接觸面積，支撐更加牢固，而且弧形翻邊11與內罐體1的外壁貼合焊接，沒有尖銳部對內罐體1造成穿刺的風險，避免對內罐體1造成損害。此外，支撐座8為開口朝向內罐體1的U形支架結構，因此加熱管16可以布置在支撐座8的開口內，不會影響加熱管16的布置方式，這樣加熱管16就可以均勻沿內罐體1周向均勻布置，從而使得內罐體1的受熱更加均勻。上述技術方案中，外筒體6的頂部設置有用于供人孔座3貫穿通過的第一安裝孔12，人孔本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種鐵路罐車罐體結構，包括內罐體(1)、設置在內罐體(1)兩端與之密封連接的封頭(2)、設置在內罐體(1)頂部與其內部連通的人孔座(3)和閥座(4)、以及覆蓋在內罐體(1)外表面的保溫層(5)，其特征在于：所述內罐體(1)的外側設置有用于保護保溫層(5)的外筒體(6)，所述外筒體(6)由若干節中空圓筒狀的單節筒體(7)通過依次對接或者搭接的方式焊接而成；所述內罐體(1)外壁上沿其圓周方向間隔設置有用于支撐外筒體(6)的支撐座(8)，所述外筒體(6)的兩端為敞開式結構；所述支撐座(8)為由弧形支撐板(9)和設置在弧形支撐板(9)兩側的側板(10)形成的開口朝向內罐體(1)的U形支架結構，所述弧形支撐板(9)兩側的側板(10)邊沿均向外彎曲延伸形成弧形翻邊(11)，所述弧形支撐板(9)的頂端面與外筒體(6)的內壁貼合抵接，所述弧形翻邊(11)的底端面與內罐體(1)的外壁貼合焊接。

【技術特征摘要】
1.一種鐵路罐車罐體結構，包括內罐體(1)、設置在內罐體(1)兩端與之密封連接的封頭(2)、設置在內罐體(1)頂部與其內部連通的人孔座(3)和閥座(4)、以及覆蓋在內罐體(1)外表面的保溫層(5)，其特征在于：所述內罐體(1)的外側設置有用于保護保溫層(5)的外筒體(6)，所述外筒體(6)由若干節中空圓筒狀的單節筒體(7)通過依次對接或者搭接的方式焊接而成；所述內罐體(1)外壁上沿其圓周方向間隔設置有用于支撐外筒體(6)的支撐座(8)，所述外筒體(6)的兩端為敞開式結構；所述支撐座(8)為由弧形支撐板(9)和設置在弧形支撐板(9)兩側的側板(10)形成的開口朝向內罐體(1)的U形支架結構，所述弧形支撐板(9)兩側的側板(10)邊沿均向外彎曲延伸形成弧形翻邊(11)，所述弧形支撐板(9)的頂端面與外筒體(6)的內壁貼合抵接，所述弧形翻邊(11)的底端面與內罐體(1)的外壁貼合焊接。2.根據權利要求1所述的鐵路罐車罐體結構，其特征在于：所述外筒...

【專利技術屬性】
技術研發人員：閆瑞，王劍，吳宇波，周陽，鄭傳平，張金發，侯建云，王民鋒，
申請(專利權)人：中車長江車輛有限公司，
類型：新型
國別省市：湖北,42