一種側開式貨車箱底板結構制造技術

本實用新型專利技術提供了一種側開式貨車箱底板結構，包括多個由分隔條分割形成的底板模塊，每個底板模塊均包括底板本體，其一側下端開設有第一軸孔，底板本體具有空心夾層結構，夾層結構在底板本體一側的端面上開設有第一開口和第二開口；輸送輥板，包括板框和通過軸承安裝在板框兩側之間的若干個輸送輥，板框位于夾層結構內部且兩側滑動設置于底板本體上，板框里端設置有L形扣板；過渡輥組，由定輥組和動輥組構成；分隔條開設有與第一軸孔相對應的第二軸孔，相鄰兩個底板模塊在底板本體的相對側分別設置有伸入中間分隔條底部的薄片，相鄰兩個底板模塊伸入到分隔條底部的兩個薄片相互錯開。本實用新型專利技術提出的底板結構解決了搬運工人卸貨不易的技術問題。

Side opening type freight car box bottom plate structure

The utility model provides a side open truck box floor structure includes a plurality of partitions formed by the segmentation of the bottom module, each floor module comprises a base plate body, one side of the lower end is provided with a first shaft hole, the bottom body has a hollow sandwich structure, sandwich structure is provided with first and second openings in the bottom end plate body on one side of the plate; the conveying roller, which comprises a plurality of conveying roller frame and installed on the frame through the bearing frame between both sides, and both sides of the sandwich structure in the internal sliding body is arranged on the bottom plate, and in the end is provided with a L shaped plate; transition roller group, composed of a fixed roller group and the roller group; open separation there are second shaft hole corresponding to the first shaft hole and the opposite side of the two adjacent floor module in the floor body are provided with a separator bar into the intermediate bottom sheet, two adjacent bottom The plate module extends into the two sheets at the bottom of the dividing bar to stagger each other. The bottom plate structure of the utility model solves the technical problem that the unloading of the stevedores is not easy.

【技術實現步驟摘要】
一種側開式貨車箱底板結構
本技術涉及貨箱制造
，具體涉及一種適用于側開式貨車箱的車箱底板結構。
技術介紹
目前，貨車車箱通常就是一個矩形箱殼，當貨物送達目的地后需要搬運工上車將車箱中的貨物搬出，完成卸貨操作。為了加快貨物的裝卸效率，人們生產出了一種側開式的貨車車箱，即貨物從車箱的兩側進行裝卸，而不再從車輛尾部進行裝卸。然而當貨箱中的貨物堆放雜亂且比較滿時，搬運工人根本無法站到車內執行卸貨動作，只能站在車輛旁邊拉拽貨物。
技術實現思路
本技術要解決的問題是針對現有技術中所存在的上述不足而提供一種側開式貨車箱底板結構，該底板結構通過分割設置多個底板模塊并內設輸送輥板的方式，使得當鉸接到側開式貨車箱的兩個端板時可以接受頂升缸的動作，從而傾斜將貨物向外送出，解決了搬運工人卸貨不易的技術問題。為實現上述目的，本技術采用了如下的技術方案：一種側開式貨車箱底板結構，其包括多個由分隔條分割形成的底板模塊，每個底板模塊均包括：底板本體，其一側下端開設有第一軸孔，所述底板本體具有空心夾層結構，所述夾層結構在底板本體所述一側的端面上開設有第一開口和第二開口，所述第一開口和第二開口均為矩形口且呈上下分布；輸送輥板，所述輸送輥板包括板框和通過軸承安裝在板框兩側之間的若干個輸送輥，所述板框位于夾層結構內部且兩側滑動設置于底板本體上，所述板框里端設置有L形扣板，所述L形扣板能夠在當輸送輥板從第一開口中伸出時卡至第二開口處；以及過渡輥組，其由定輥組和動輥組構成，所述定輥組包括固定在底板本體第一開口上方的第一定輥和與第一定輥橫向固定的第二定輥，所述動輥組包括通過連接板固定成一排的多個動輥，所述連接板的一端鉸接在第二定輥的軸上；其中，所述分隔條高過底板本體，且開設有與第一軸孔相對應的第二軸孔，相鄰兩個底板模塊在底板本體的相對側分別設置有伸入中間分隔條底部的薄片，相鄰兩個底板模塊伸入到同一分隔條底部的兩個薄片相互錯開，薄片位于遠離第一軸孔的一側。相比于現有技術，本技術具有如下有益效果：本技術所提供的側開式貨車箱底板結構，通過將完整的車箱底板采用分隔條進行長度方向上分割，從而形成多個底板模塊；然后在每個底板模塊的底板本體內設置可以抽出的輸送輥板，讓輸送輥板能夠在當底板本體發生傾斜前從底板本體內拉出，并掛接在底板本體上，傾斜時給車箱中的貨物架起輸送橋梁，從而實現了搬運工人無需上車便可卸貨；與此同時底板模塊邊側的分隔條還高過底板本體，能夠對貨物起到導向的作用，使其在從底板本體上滑下時徑直滑落；而且相鄰兩個底板模塊底部通過設置交錯開的薄片方式，使得二者的相鄰側可以共用一個起導向作用的分隔條，從而無需設置過多的分隔條，減少了成本投入。本技術的其它優點、目標和特征將部分通過下面的說明體現，部分還將通過對本技術的研究和實踐而為本領域的技術人員所理解。附圖說明圖1為本技術所述側開式貨車箱底板結構安裝在車箱兩個端板上的結構示意圖；圖2為本技術所述側開式貨車箱底板結構的結構示意圖；圖3為本技術所述底板模塊的結構示意圖；圖4為本技術所述底板模塊的截面圖；圖5為圖4的A部放大圖；圖6為本技術所述底板模塊傾斜時的結構示意圖；圖7為圖6的B部放大圖。具體實施方式為了使本技術實現的技術手段、創作特征、達成目的與作用更加清楚及易于了解，下面結合附圖和具體實施方式對本技術作進一步闡述：參照圖1-7所示，本技術提出了一種側開式貨車箱底板結構，包括多個由分隔條100分割形成的底板模塊200，每個底板模塊200均包括：底板本體210，其一側下端開設有第一軸孔211，所述底板本體210具有空心夾層結構212，所述夾層結構212在底板本體210所述一側的端面上開設有第一開口213和第二開口214，所述第一開口213和第二開口214均為矩形口且呈上下分布(如圖3所示)；輸送輥板220，所述輸送輥板220包括板框221和通過軸承安裝在板框221兩側之間的若干個輸送輥222，所述板框221位于夾層結構212內部且兩側滑動設置于底板本體210上，所述板框221里端設置有L形扣板223，所述L形扣板223能夠在當輸送輥板220從第一開口213中伸出時卡至第二開口214處(如圖6所示)；以及過渡輥組230，其由定輥組和動輥組構成，所述定輥組包括固定在底板本體210第一開口213上方的第一定輥231和與第一定輥231橫向固定的第二定輥232，所述動輥組包括通過連接板233固定成一排的多個動輥234，所述連接板233的一端鉸接在第二定輥232的軸上；其中，所述分隔條100高過底板本體210，且開設有與第一軸孔211相對應的第二軸孔(未示出)，相鄰兩個底板模塊200在底板本體210的相對側分別設置有伸入中間分隔條100底部的薄片240，相鄰兩個底板模塊200伸入到同一分隔條100底部的兩個薄片240相互錯開，薄片240位于遠離第一軸孔211的一側。上述方案中，本技術所提供的車箱底板結構尤其適用于側開式貨車箱(即貨物從車輛的兩側進行裝卸的車箱)。該結構通過將傳統的完整車箱底板采用分隔條100進行長度方向上分割，從而形成多個底板模塊200；然后在每個底板模塊200的底板本體210內設置可以抽出的輸送輥板220，讓輸送輥板220能夠在當底板本體210發生傾斜前從底板本體210內拉出，并掛接在底板本體210上，傾斜時給車箱中的貨物架起輸送橋梁(如圖6所示)，從而實現了搬運工人無需上車便可卸貨；與此同時底板模塊200邊側的分隔條100還高過底板本體210，能夠對貨物起到導向的作用，使其在從底板本體210上滑下時徑直滑落；而且相鄰兩個底板模塊200底部通過設置交錯開的薄片240方式，使得二者的相鄰側可以共用一個起導向作用的分隔條100，從而無需設置過多分隔條100，減少了成本投入。在使用時，需要利用一根轉軸穿過第一軸孔211和第二軸孔，并將軸鉸接在車箱的前后兩個端板300上，然后再在每個底板模塊200的另一側下方布置頂升缸，以驅動底板模塊200抬起。當底板本體210抬起后，預先已經從第一開口213抽出的輸送輥板220也會發生傾斜，從而支撐在地面上。此時，過渡輥組230中的動輥234組也會搭設在輸送輥板220上，并建立起底板本體210上端邊緣與輸送輥板220之間的過渡橋梁；同時底板模塊200還會通過薄片240將旁邊的分隔條100抬起；由于底板本體210發生傾斜，其上的貨物C便可在分隔條100的導向作用下滑落，從而經過過渡輥組230、輸送輥222送出，完成卸貨。搬運工人僅需在車下接住滑落的貨物即可，不需要再到車上完成卸貨。作為本技術進一步實施細節是，位于端部的底板模塊200僅在內側設置有所述薄片240，位于中間的底板模塊200在底板本體210的兩側均設置有所述薄片240，且兩個薄片240相互對稱(如圖3所示)。這樣設計，是考慮到位于端部的底板模塊200外側可以利用前后兩個端板對貨物的滑下起導向作用，無需設置多余的分隔條100，進而也就無需再設置薄片240。所述薄片240優選的是設計得與分隔條100等寬。為了方便對輸送輥板220的拉出，本技術中優選的方案是，所述板框221的外端在第一開口213處設置有拉動片(未示出)，所述拉動本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種側開式貨車箱底板結構，其特征在于，包括多個由分隔條分割形成的底板模塊，每個底板模塊均包括：底板本體，其一側下端開設有第一軸孔，所述底板本體具有空心夾層結構，所述夾層結構在底板本體所述一側的端面上開設有第一開口和第二開口，所述第一開口和第二開口均為矩形口且呈上下分布；輸送輥板，所述輸送輥板包括板框和通過軸承安裝在板框兩側之間的若干個輸送輥，所述板框位于夾層結構內部且兩側滑動設置于底板本體上，所述板框里端設置有L形扣板，所述L形扣板能夠在當輸送輥板從第一開口中伸出時卡至第二開口處；以及過渡輥組，其由定輥組和動輥組構成，所述定輥組包括固定在底板本體第一開口上方的第一定輥和與第一定輥橫向固定的第二定輥，所述動輥組包括通過連接板固定成一排的多個動輥，所述連接板的一端鉸接在第二定輥的軸上；其中，所述分隔條高過底板本體，且開設有與第一軸孔相對應的第二軸孔，相鄰兩個底板模塊在底板本體的相對側分別設置有伸入中間分隔條底部的薄片，相鄰兩個底板模塊伸入到同一分隔條底部的兩個薄片相互錯開，薄片位于遠離第一軸孔的一側。

【技術特征摘要】
1.一種側開式貨車箱底板結構，其特征在于，包括多個由分隔條分割形成的底板模塊，每個底板模塊均包括：底板本體，其一側下端開設有第一軸孔，所述底板本體具有空心夾層結構，所述夾層結構在底板本體所述一側的端面上開設有第一開口和第二開口，所述第一開口和第二開口均為矩形口且呈上下分布；輸送輥板，所述輸送輥板包括板框和通過軸承安裝在板框兩側之間的若干個輸送輥，所述板框位于夾層結構內部且兩側滑動設置于底板本體上，所述板框里端設置有L形扣板，所述L形扣板能夠在當輸送輥板從第一開口中伸出時卡至第二開口處；以及過渡輥組，其由定輥組和動輥組構成，所述定輥組包括固定在底板本體第一開口上方的第一定輥和與第一定輥橫向固定的第二定輥，所述動輥組包括通過連接板固定成一排的多...

【專利技術屬性】
技術研發人員：唐漢聰，
申請(專利權)人：重慶首順貨廂制造有限公司，
類型：新型
國別省市：重慶,50