汽車及其發動機支承結構制造技術

本實用新型專利技術涉及汽車結構技術領域，旨在提供一種發動機支承結構及一種汽車，以解決現有技術中的汽車發動機支承結構剛度、強度及承載能力低且容易出現位置下墜或結構破壞的問題。本實用新型專利技術中的發動機支承結構包括用于連接于車架的橫梁、分別連接于橫梁兩端的兩個支承部，兩個支承部分別具有用于支撐發動機的支承面。本實用新型專利技術還提供一種具有上述發動機支承結構的汽車。本實用新型專利技術的有益效果是汽車發動機支承結構剛度、強度及承載能力高且極少出現位置下墜或結構破壞的現象，確保汽車的安全性。

Automobile and engine supporting structure thereof

The utility model relates to the field of automobile technology, which aims to provide a support structure and a car engine, in order to solve the support structure of automobile engine in the prior art, the strength and stiffness of bearing capacity is low and prone to damage or structural problems falling position. The engine support structure of the utility model comprises a crossbeam used for connecting to a frame, two supporting parts which are respectively connected at both ends of the beam, and two supporting parts which have support surfaces for supporting the engine. The utility model also provides an automobile with the supporting structure of the engine. The utility model has the advantages that the supporting structure of the automobile engine has the advantages of high rigidity, high strength and bearing capacity, and little occurrence of position drop or structural damage, so as to ensure the safety of the automobile.

【技術實現步驟摘要】
汽車及其發動機支承結構
本技術涉及汽車結構
，具體而言，涉及一種發動機支承結構和一種具有該發動機支承結構的汽車。
技術介紹
汽車發動機支承裝置是用于支承汽車發動機的結構。它不但要承受發動機的重量，而且還要承受發動機輸出給汽車傳動系統扭矩的反力。現有汽車發動機支承結構具有結構剛度、強度及承載能力低，容易出現位置下墜或結構破壞的問題。
技術實現思路
本技術旨在提供一種發動機支承結構，以解決現有技術中的汽車發動機支承結構剛度、強度及承載能力低且容易出現位置下墜或結構破壞的問題。本技術的另一目的在于提供一種具有上述發動機支承結構的汽車。本技術的實施例是這樣實現的：一種發動機支承結構，其包括用于連接于車架的橫梁、分別連接于橫梁兩端的兩個支承部，兩個支承部分別具有用于支撐發動機的支承面。本實施例中的發動機支承結構通過橫梁把左、右兩個支承部連為一體，徹底改變了現有的發動機支承裝置的結構型式，使原來的兩懸臂支承結構，變為非懸臂結構，大大提高了發動機支承結構的強度和剛度及承載能力。試驗結果表面，使用本技術實施例中的發動機支承結構極少出現位置下墜及斷裂的現象，汽車的使用可靠性及發動機支承相關部件的使用壽命得到了極大提升。進一步地：兩個支承面位置相對，且兩者共同形成倒八字形。進一步地：支承部包括具有支承面的支架板，支架板具有相對的第一端和第二端；第一端和第二端分別固定連接于橫梁；支架板的第一端和第二端之間具有向遠離橫梁方向凸出的凸起部；支承面位于凸起部遠離橫梁的表面。進一步地：支架板的第一端具有彎折段，彎折段的內表面分別貼合并固定連接于橫梁的端面和外周面。進一步地：支架板的第二端具有缺口，缺口配合于橫梁的外周面并通過焊接的方式連接于橫梁。進一步地：支承部還具有支撐于凸起部與橫梁之間的加強板。進一步地：橫梁包括中間段，中間段的兩端分別向靠近支承面的方向傾斜延伸，形成一體成型于中間段兩端的傾斜段；兩個傾斜段分別與兩個凸起部相對，且兩個加強板分別對應支撐在兩個傾斜段和兩個凸起部之間。進一步地：兩個傾斜段的外端分別向外延伸形成與中間段平行的用于連接車架的直段。一種汽車，其發動機通過前述的發動機支承結構支撐于汽車的車架。進一步地：橫梁的兩端分別固定連接于車架的兩個縱梁，汽車的發動機的下部通過緩沖墊支撐于兩個支承面。綜上，本技術實施例的有益效果是：本實施例中的發動機支承結構強度和剛度高，具有更高的承載能力，極少出現位置下墜或斷裂的現象，汽車的使用可靠性及發動機支承相關部件的使用壽命得到了極大提升；本實施例中的汽車因具備上述的發動機支承結構，同樣具備上述有益效果。附圖說明為了更清楚地說明本技術實施例的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應當理解，以下附圖僅示出了本技術的某些實施例，因此不應被看作是對范圍的限定，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他相關的附圖。圖1是本技術實施例中的汽車的結構示意圖；圖2是圖1的A向視圖；圖3是圖1中的發動機支承結構的結構示意圖；圖4為圖3的B向視圖；圖5為圖3的C向視圖。圖標：010-汽車；011-第一方向；012-支承部；013-支承面；100-發動機支承結構；110-橫梁；111-中間段；112-傾斜段；113-直段；120-支架板；121-第二端；122-凸起部；123-彎折段；124-第一端；125-翻邊；127-連接孔；130-加強板；131-立板；132-折邊；200-車架；210-縱梁；220-支承支架連接板；300-發動機；400-緩沖墊；500-擋泥板支架。具體實施方式為使本技術實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本技術實施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設計。因此，以下對在附圖中提供的本技術的實施例的詳細描述并非旨在限制要求保護的本技術的范圍，而是僅僅表示本技術的選定實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。應注意到：相似的標號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進行進一步定義和解釋。在本技術的描述中，需要說明的是，若出現術語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，或者是該技術產品使用時慣常擺放的方位或位置關系，僅是為了便于描述本技術和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本技術的限制。此外，本技術的描述中若出現術語“第一”、“第二”等僅用于區分描述，而不能理解為指示或暗示相對重要性。此外，本技術的描述中若出現術語“水平”、“豎直”等術語并不表示要求部件絕對水平或懸垂，而是可以稍微傾斜。如“水平”僅僅是指其方向相對“豎直”而言更加水平，并不是表示該結構一定要完全水平，而是可以稍微傾斜。實施例圖1是本實施例中的汽車010的結構示意圖，其展示了部分結構略去后從汽車010前面向后看的結構。請參見圖1，本實施例中的汽車010包括車架200、發動機300以及發動機支承結構100。發動機300的前部通過發動機支承結構100支撐于車架200。發動機支承結構100的兩端分別固定連接在車架200兩個縱梁210的下端，汽車010的發動機300的下部通過緩沖墊400支撐于發動機支承結構100的支承面013之上。如此，發動機300的重量及發動機300運行時輸出給汽車010傳動系統扭矩的反力等荷載均通過發動機支承結構100傳遞至汽車010的車架200。圖2是圖1的A向視圖，以從另一個角度展示本實施例中的汽車010的結構。圖2中第一方向011指示汽車010的前進方向。本申請的專利技術人經研究發現，汽車發動機支承裝置不但要承受發動機的重量，而且還要承受發動機輸出給汽車傳動系統扭矩的反力，且汽車發動機前支承承受了發動機的大部分重量及反力。目前的輕型載貨汽車發動機的前部普遍采用懸臂支架支承在車架的左、右縱梁上。隨著輕型載貨汽車發動機的柴油化程度越來越高，并且強化程度也越來越高，特別是廢氣渦輪增壓裝置的使用越來越普及，發動機的重量及扭矩越來越大。導致目前所用的發動機前支承裝置的支架安裝位置的車架縱梁變形，發動機前支承裝置的支架發生位置下墜，汽車傳動系統相關參數發生改變，致使傳動系統相關部件噪聲及磨損加大，發動機前支承裝置的緩沖膠墊損壞現象較為普遍。有時甚至出現發動機前支承裝置的支架發生斷裂的現象。為解決上述問題，專利技術人提出了一種發動機支承結構100，其具有更高的結構強度和承載能力，能夠很好地將汽車010的發動機300支撐于車架200上。下面將結合附圖給出一些實施方式。圖3是圖1中的發動機支承結構100的結構示意圖。請參見圖3，本實施例中的發動機支承結構100包括用于連接車架200的橫本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種發動機支承結構，其特征在于：所述發動機支承結構包括用于連接于車架的橫梁、分別連接于所述橫梁兩端的兩個支承部，兩個所述支承部分別具有用于支撐發動機的支承面。

【技術特征摘要】
1.一種發動機支承結構，其特征在于：所述發動機支承結構包括用于連接于車架的橫梁、分別連接于所述橫梁兩端的兩個支承部，兩個所述支承部分別具有用于支撐發動機的支承面。2.根據權利要求1所述的發動機支承結構，其特征在于：兩個所述支承面位置相對，且兩者共同形成倒八字形。3.根據權利要求1所述的發動機支承結構，其特征在于：所述支承部包括具有所述支承面的支架板，所述支架板具有相對的第一端和第二端；所述第一端和所述第二端分別固定連接于所述橫梁；所述支架板的所述第一端和所述第二端之間具有向遠離所述橫梁方向凸出的凸起部；所述支承面位于所述凸起部遠離所述橫梁的表面。4.根據權利要求3所述的發動機支承結構，其特征在于：所述支架板的第一端具有彎折段，所述彎折段的內表面分別貼合并固定連接于所述橫梁的端面和外周面。5.根據權利要求3所述的發動機支承結構，其特征在于：所述支架板的第二端具有缺口，所述缺口配合于所述橫梁...

【專利技術屬性】
技術研發人員：馬李斌，龍云朗，施明，
申請(專利權)人：云南力帆駿馬車輛有限公司，
類型：新型
國別省市：云南,53