具有備胎盆減震功能的后拖鉤總成制造技術

本實用新型專利技術特別涉及一種具有備胎盆減震功能的后拖鉤總成，包括后拖鉤，其技術要點在于：所述后拖鉤焊接在后拖鉤加強件上，所述后拖鉤加強件為橫截面為幾字型的條形結構，該后拖鉤加強件與備胎盆底板配合形成梯形腔體，該梯形腔體由后拖鉤一側的后拖鉤加強件端部向后拖鉤加強件的另一端逐漸縮小。本實用新型專利技術的有益效果是：一件多用，減少汽車車身零件數量；有助于汽車輕量化、提高燃油經濟性；減少了汽車車身模具開發費用，減少了車身開發費用及整車成本；增強備胎盆底部局部模態和局部剛度，提高車身耐久性能；加強件的前小后大矩形結構，避免零件的浪費。

Rear towing hook assembly with shock-absorbing function of spare wheel Basin

The utility model relates to a spare tire with basin cushioning tow assembly, including towing hook, which is characterized in that: the drag hook is welded in tow reinforcement, the tow reinforcement bar structure cross section for several fonts, the drag hook reinforcement and spare tire basin floor with trapezoid shaped cavity, the trapezoidal cavity by tow side of the tow reinforcement end back towing hook to strengthen the other end member is gradually reduced. The utility model has the advantages that: more than one use, reduce the number of automobile parts; help the automobilelightweight improve fuel economy; reduce the automobile body mold development costs, reduce development cost and the cost of the vehicle body; enhance the spare wheel at the bottom of the basin local mode and local stiffness, improve the durability of the body; the strengthening of the small front big rectangular structure, avoid the waste of parts.

【技術實現步驟摘要】
具有備胎盆減震功能的后拖鉤總成
本技術涉及一種具有備胎盆減震功能的后拖鉤總成。
技術介紹
現在家用轎車由于空間原因往往將備胎放在座椅后方的備胎盆里。備胎通過備胎支架和螺栓固定在備胎盆里。但是在車輛行駛中，尤其在顛簸路面且車速較快時，備胎會帶動備胎盆產生共振，從而產生異響和車身疲勞裂紋。另外由于配置原因，需要在后備胎盆下部設置后拖鉤，需要設置強度很高的加強件。這就需要在后備胎盆下部專利技術一種加強件，既能起到備胎盆減震功能，又能滿足強度要求的后拖鉤總成。
技術實現思路
本技術的目的是為了提供一種具有備胎盆減震功能的后拖鉤總成，它既能起到備胎盆減震功能，又能滿足強度要求的簡單、減少車身零件的多功能汽車部件。本技術的技術方案是：一種具有備胎盆減震功能的后拖鉤總成，包括后拖鉤，其特征在于：所述后拖鉤焊接在后拖鉤加強件上，所述后拖鉤加強件為橫截面為幾字型的條形結構，該后拖鉤加強件與備胎盆底板配合形成梯形腔體，該梯形腔體由后拖鉤一側后拖鉤加強件端部向后拖鉤加強件的另一端逐漸縮小。本技術的有益效果是：1、一件多用，減少汽車車身零件數量；2、有助于汽車輕量化、提高燃油經濟性；3、減少了汽車車身模具開發費用，減少了車身開發費用及整車成本；4、增強備胎盆底部局部模態和局部剛度，提高車身耐久性能；5、加強件的前小后大矩形結構，避免零件的浪費。說明書附圖圖1為本技術的結構示意圖；圖2為圖1的使用狀態參考圖；圖3為圖2的A-A剖視圖；圖4為本技術的后拖鉤加強件結構示意圖。圖中：1.后拖鉤、2.后拖鉤加強件、3.備胎盆、4.梯形腔體。具體實施方式為了更清楚地表述本技術，下面結合附圖對本技術作進一步地描述。如圖1-4所示，一種具有備胎盆減震功能的后拖鉤總成，包括后拖鉤1，所述后拖鉤1焊接在后拖鉤加強件2上，所述后拖鉤加強件2為橫截面為幾字型的條形結構，該后拖鉤加強件與備胎盆底板配合形成梯形腔體4，該梯形腔體4由后拖鉤1一側的后拖鉤加強件端部向后拖鉤加強件的另一端逐漸縮小。后拖鉤1通過二氧化碳保護焊焊接后拖鉤加強件2上，形成后拖鉤總成，此總成焊接在備胎盆3上。如果備胎盆加強件和后拖鉤加強件分別設計，會造成車身多出1個零件，增加了零件、模具、檢具成本，還會增加焊接工人的工時，降低汽車生產效率，本專利將原備胎盆加強件和原后拖鉤加強件合二為一，就有效地避免了上述缺點。后拖鉤加強件2橫截面為幾字型結構，與備胎盆3底板配合形成梯形腔體4。此梯形腔體4能夠增強備胎盆底部局部模態和局部剛度。有效地避免了車身因為備胎上下跳動產生的共振，從而避免了噪音和異響的發生。由于避免了車身共振，提高了車身的疲勞耐久性，避免車身由于長時間振動導致的鈑金開裂。由于后拖鉤1要求安裝支架具有很強的抗變形能力，所以在后拖鉤1與后拖鉤加強件2焊接區域，后拖鉤加強件2的梯形腔體4特意加寬加大。而后拖鉤加強件2前段的功能是防止備胎盆振動，沒有后拖鉤要求強度高，所以前段矩形腔體結構逐漸減小。這樣設計能夠最大化的利用梯形腔體的承載能力，避免設計上的浪費。減少了單件成本和模具費用，也減少了車身重量，提高了燃油經濟性。從而，實現本技術的目的。以上對本技術創造的實施例進行了詳細說明，但所述內容僅為本技術創造的較佳實施例，不能被認為用于限定本技術的實施范圍。凡依本技術創造范圍所作的均等變化與改進等，均應仍歸屬于本專利涵蓋范圍之內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種具有備胎盆減震功能的后拖鉤總成，包括后拖鉤，其特征在于：所述后拖鉤焊接在后拖鉤加強件上，所述后拖鉤加強件為橫截面為幾字型的條形結構，該后拖鉤加強件與備胎盆底板配合形成梯形腔體，該梯形腔體由后拖鉤一側的后拖鉤加強件端部向后拖鉤加強件的另一端逐漸縮小。

【技術特征摘要】
1.一種具有備胎盆減震功能的后拖鉤總成，包括后拖鉤，其特征在于：所述后拖鉤焊接在后拖鉤加強件上，所述后拖鉤加強件為橫截面為幾字型...

【專利技術屬性】
技術研發人員：佟林，田微，湯涌，李瑞生，
申請(專利權)人：華晨汽車集團控股有限公司，
類型：新型
國別省市：遼寧,21