一種內置大電流繼電器的電動車電機驅動器制造技術

本發明專利技術公開了一種內置大電流繼電器的電動車電機驅動器，通過將一個電源接入端分為電源外部接入端和電源內部接入端，并在二者位于控制層部分分別安裝上分別第一觸點、第二觸點，這樣與安裝在控制層的繼電器執行器以及安裝在繼電器執行器上的繼電器金屬板構成一個內置大電流繼電。這樣，將繼電器觸點直接安裝在電機驅動器的接線端子上，使得整個大電流通路完全不會流過控制層，避免了大電流對控制層的干擾問題，提升電機驅動器的可靠性；同時，由于觸點安裝在接線端子上，可以使觸點與繼電器金屬板的接觸面積做得更大，從而實現大電流的通斷。此外，大電流流動路徑縮短，觸點產生的熱量也容易通過接線端子傳導出去，有利于觸點散熱。

【技術實現步驟摘要】
一種內置大電流繼電器的電動車電機驅動器
本專利技術屬于電動車電機驅動器
，更為具體地講，涉及一種內置大電流繼電器的電動車電機驅動器。
技術介紹
電動車采用車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，不燃燒汽油，不產生尾氣，在世界各地得到廣泛應用。驅動電動車的電機配有一個電機驅動器(或者稱為電機控制器)，用于將車載電池的電能輸入電機，電機進而將電能轉化成電動車前進的動力。電機驅動器通過控制驅動電流來控制電機加速、減速、制動等動作。電動車電機功率在數千瓦到數百千瓦，因此，電機的驅動電流可達上千安培?，F有的電動車電機驅動器外部結構及與電機的連接關系如圖1所示，其中，(a)為外部結構圖，(b)為與電機的連接示意圖。如圖1(a)所示，電機驅動器外部電機驅動器共有五個接線端子，包括兩個連接電源(分別通過一根電源進線)的接線端子，用來為電機驅動器提供電能，被稱之為接電源端，以及三個連接電機的接線端子，用于驅動電機，被稱之為接電機端。如圖1(b)所示，通常在一根電源進線接一個繼電器，用來斷開或接通電源，然后接入到電機驅動器，電機驅動器經過一系列控制后，通過三個接電機端驅動電機運轉。在電動車熄火的時候，繼電器可以保證電源部分與電機驅動器完全斷開，以此提高整車的安全性；在電動車運行時，繼電器保證電源部分和電機驅動器可靠連接；在電動車出現緊急事件時，繼電器可以及時斷開電源部分和電機驅動器?，F有的電動車電機驅動器內部結構如圖2所示，主要包括上蓋、底蓋、控制層、功率層。對于其中的電路來說，一個是功率層，另一個是控制層。電機驅動器的五個接線端子全都固定在功率層上面，功率層上面電流大，發熱量高。為了保證電機驅動器可靠的散熱，功率層安裝在底板(底板一般為金屬，具有良好導熱性)上。由于電動車功率大，其電機驅動器屬于大電流電機控制領域。現有技術中，電機驅動器采用兩種方式來接入繼電器，一種如圖3(a)所示，通過外置的大電流繼電器的斷開和閉合實現電源的斷開或接通。這種方式需要電機驅動器單獨接出控制線來控制繼電器，繼電器需要獨立安裝，無法集成電機驅動器中。為了克服系統集成的問題，另一種如圖3(b)所示，在電機驅動器內集成多個小電流繼電器，采用多個小電流繼電器并聯方式來實現對大電流的控制(斷開或接通)。這樣的結構存在兩個缺陷，一是多個小電流繼電器在同步導通時，難以保證每個繼電器的電阻一致，繼而造成電流在每個小電流繼電器上并不是均勻分配的，也就是說部分繼電器上通過的電流大，部分繼電器上通過的電流小，通過電流大的繼電器就會非常容易過載而損壞。二是現有的內置小電流通斷器必須焊接在控制層上面，電流輸入輸出引腳也必須焊接在控制層電路板上面。電流必須流過控制層，控制層電路板是針對小電流環境設計的，當大電流通過控制層時，系統發熱更大，而且流過控制層電路的大電流會對控制層電路造成較大的干擾，降低了電機驅動器的可靠性。
技術實現思路
本專利技術的目的在于克服現有技術的不足，提供一種內置大電流繼電器的電動車電機驅動器，在便于系統集成的基礎上，消除大電流分配不均勻以及大電流對控制層的干擾問題，提升電機驅動器的可靠性。為實現上述專利技術目的，本專利技術內置大電流繼電器的電動車電機驅動器，包括控制層、功率層，其特征在于，還包括：電源外部接入端，電源外部接入端通過一根電源進線連接到車載電源；第一觸點，其安裝在電源外部接入端上；電源內部接入端，其與功率層連接，為功率層提供大電流，用于驅動電機；第二觸點，其安裝在電源內部接入端上；繼電器金屬板以及繼電器執行器，所述繼電器金屬板安裝在繼電器執行器上，所述繼電器執行器安裝在控制層上，由控制層控制：斷開或接通電源；所述電源外部接入端以及電源內部接入端均不與控制層電路連通；所述電源外部接入端上安裝的第一觸點以及電源內部接入端上安裝的第二觸點均位于控制層；在控制層控制繼電器執行器接通車載電源時，繼電器執行器推動繼電器金屬板，使其與第一觸點、第二觸點同時接觸，車載電池提供的電流從電源外部接入端進入電機驅動器后，通過第一觸點、繼電器金屬板、第二觸點以及電源內部接入端，流入功率層，為功率層提供大電流，用于驅動電機；在控制層控制繼電器執行器斷開車載電源時，繼電器執行器推動繼電器金屬板，使其與第一觸點、第二觸點斷開接觸，從而斷開功率層的大電流。本專利技術的目的是這樣實現的。本專利技術內置大電流繼電器的電動車電機驅動器，通過將一個電源接入端分為電源外部接入端和電源內部接入端，并在二者位于控制層部分分別安裝上分別第一觸點、第二觸點，這樣與安裝在控制層的繼電器執行器以及安裝在繼電器執行器上的繼電器金屬板構成一個內置大電流繼電。這樣，將繼電器觸點直接安裝在電機驅動器的接線端子(電源外部接入端和電源內部接入端)上，使得整個大電流通路完全不會流過控制層，避免了大電流對控制層的干擾問題，提升電機驅動器的可靠性；同時，由于觸點安裝在接線端子上，可以使觸點與繼電器金屬板的接觸面積做得更大，從而實現大電流的通斷，克服了現有內置小電流通斷器需要多個，容易出現電流分配不均的問題，避免了繼電器過載問題。此外，大電流流動路徑縮短，觸點產生的熱量也容易通過接線端子傳導出去，有利于觸點散熱。附圖說明圖1是現有電動車電機驅動器一實例的外部結構以及與電機的連接關系圖；圖2是圖1所示電動車電機驅動器的內部結構圖；圖3是現有電動車電機驅動器中用來斷開或接通電源的繼電器的接入方式示意圖；圖4是圖3(b)所示電機驅動器的內部結構圖；圖5是本專利技術內置大電流繼電器的電動車電機驅動器一種具體實施方式的內部結構圖，其中，(a)為實際的內部結構圖，(b)為安裝分解圖；圖6是本專利技術內置大電流繼電器的電動車電機驅動器另一種具體實施方式的內部結構圖。具體實施方式下面結合附圖對本專利技術的具體實施方式進行描述，以便本領域的技術人員更好地理解本專利技術。需要特別提醒注意的是，在以下的描述中，當已知功能和設計的詳細描述也許會淡化本專利技術的主要內容時，這些描述在這里將被忽略。圖4是現有技術中內置多個小電流繼電器的電機驅動器內部結構圖。圖4中，畫出了兩個小電流繼電器，實際使用過程中，如果電機驅動器更大，則可能需要更多的小電流繼電器。一根電源進線連接到繼電器旁的接線端子即接電源端，這樣車載電源的電流經該接線端子同時進入多個小電流繼電器，然后經過控制層電路板，控制層與功率層電源連接線到功率層，另一根電源進線直接連接到另一個接電源端，該接電源端的接線端子直接穿過控制層印制板，與功率層電源端連接。如圖4所示，小電流通斷器必須焊接在控制層上面，電流輸入輸出引腳也必須焊接在控制層電路板上面，會對控制層電路造成較大的干擾，同時，小電流通斷器的電流分配也容易出現不均勻的現象，造成過載而損壞。實施例1在本實施例中，如圖5所示，本專利技術內置大電流繼電器的電動車電機驅動器包括控制層3、功率層4。在此基礎上，增加有電源外部接入端1，電源外部接入端1通過一根電源進線連接到車載電源(未畫出)，在本專利技術中，在電源外部接入端1上還安裝第一觸點9，具體如圖5(b)所示，電源進線連接到電源外部接入端1的上端部分，第一觸點9安裝在電源外部接入端1的下端部分，第一觸點9為導電性能良好的金屬片，電源外部接入端1的底端固定控制層3上，并且與控制層電路板不連通即絕緣，固定方式采用螺桿螺母本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種內置大電流繼電器的電動車電機驅動器，包括控制層、功率層，其特征在于，還包括：電源外部接入端，電源外部接入端通過一根電源進線連接到車載電源；第一觸點，其安裝在電源外部接入端上；電源內部接入端，其與功率層連接，為功率層提供大電流，用于電機的驅動；第二觸點，其安裝在電源內部接入端上；繼電器金屬板以及繼電器執行器，所述繼電器金屬板安裝在繼電器執行器上，所述繼電器執行器安裝在控制層上，由控制層控制：斷開或接通電源；所述電源外部接入端以及電源內部接入端均不與控制層電路連通；所述電源外部接入端上安裝的第一觸點以及電源內部接入端上安裝的第二觸點均位于控制層；在控制層控制繼電器執行器接通車載電源時，繼電器執行器推動繼電器金屬板，使其與第一觸、第二觸點同時接觸，車載電池提供的電流從電源外部接入端進入電機驅動器后，通過第一觸點、繼電器金屬板、第二觸點以及電源內部接入端，流入功率層，為功率層提供大電流，用于電機的驅動；在控制層控制繼電器執行器斷開車載電源時，繼電器執行器推動繼電器金屬板，使其與第一觸點、第二觸點斷開接觸，從而斷開功率層的大電流。

【技術特征摘要】
1.一種內置大電流繼電器的電動車電機驅動器，包括控制層、功率層，其特征在于，還包括：電源外部接入端，電源外部接入端通過一根電源進線連接到車載電源；第一觸點，其安裝在電源外部接入端上；電源內部接入端，其與功率層連接，為功率層提供大電流，用于電機的驅動；第二觸點，其安裝在電源內部接入端上；繼電器金屬板以及繼電器執行器，所述繼電器金屬板安裝在繼電器執行器上，所述繼電器執行器安裝在控制層上，由控制層控制：斷開或接通電源；所述電源外部接入端以及電源內部接入端均不與控制層電路連通；所述電源外部接入端上安裝的第一觸點以及電源內部接入端上安裝的第二觸點均位于控制層；在控制層控制繼電器執行器接通車載電源時，繼電器執行器推動繼電器金屬板，使其與第一觸、第二觸點同時接觸，車載電池提供的電流從電源外部接入端進入電機驅動器后，通過第一觸點、繼電器金屬板、第二觸點以及電源內部接入端，流入功率層，為功率層提供大電流，用于電機的驅動；在控制層控制繼電器執行器斷開車載電源時，繼電器執行器推動繼電器金屬板，使其與第一觸點、第二觸點斷開接觸，從而斷開功率層的大電流。2.根據權利要求1所述的電機驅動...

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳汝佳，刁雙林，
申請(專利權)人：四川大能科技有限公司，
類型：發明
國別省市：四川,51