中低速磁浮雙線挖方地段樁基復(fù)合式承軌梁過渡段結(jié)構(gòu)制造技術(shù)

本實用新型專利技術(shù)屬于中低速磁懸浮交通工程低置線路技術(shù)領(lǐng)域，并公開了中低速磁浮雙線挖方地段樁基復(fù)合式承軌梁過渡段結(jié)構(gòu)，包括第一樁基承載結(jié)構(gòu)、樁基托梁復(fù)合承載結(jié)構(gòu)、兩排鋼筋混凝土承軌梁底板、兩排鋼筋混凝土梁式結(jié)構(gòu)、承軌梁兩側(cè)回填填料、橋梁橋臺和端墻，第一樁基承載結(jié)構(gòu)的頂端承接鋼筋混凝土承軌梁底板；鋼筋混凝土承軌梁底板的頂端承接鋼筋混凝土梁式結(jié)構(gòu)；承軌梁兩側(cè)回填填料旁設(shè)置有第一排水溝，所述第一排水溝的一側(cè)所述設(shè)置有第一排水坡。本實用新型專利技術(shù)長期穩(wěn)定性更好，既滿足對承軌梁結(jié)構(gòu)變形和工后沉降的高要求，又滿足基床長期穩(wěn)定性、耐久性和施工質(zhì)量的可控性的要求，有效實現(xiàn)磁懸浮高架結(jié)構(gòu)與低置線路過渡段F軌的平順過渡。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
中低速磁浮雙線挖方地段樁基復(fù)合式承軌梁過渡段結(jié)構(gòu)
本技術(shù)屬于中低速磁懸浮交通工程低置線路
，更具體地，涉及中低速磁浮雙線挖方地段承軌梁過渡段結(jié)構(gòu)型式。
技術(shù)介紹
中低速磁懸浮軌道交通屬于一種新型交通方式，國內(nèi)外的研究成果較少，全世界開通運(yùn)營的線路更是少數(shù)。目前只有2005年3月日本建設(shè)開通的中低速磁懸浮鐵路商業(yè)運(yùn)行線-東部丘陵線和2014年6月韓國開通的中低速磁懸浮鐵路商務(wù)運(yùn)行線。而中國的中低速磁懸浮交通目前只有國防科技大學(xué)試驗線、青城山試驗線、唐山實驗線，但沒有投入運(yùn)營的正式線路，且均以高架結(jié)構(gòu)為主，鮮見有關(guān)高架結(jié)構(gòu)與低置線路過渡段結(jié)構(gòu)方面的研究與應(yīng)用。在輪軌高速鐵路中，存在大量的橋路過渡段路基，高速鐵路過渡段路基大多采用了梯形結(jié)構(gòu)，梯形范圍內(nèi)采用了水泥級配碎石填筑，并采用了比非過渡段路基更高的壓實要求。在已建成的高速鐵路運(yùn)營過程中，橋路過渡段范圍，常發(fā)生無砟軌道隆起、離縫、冒漿等病害。這種病害的原因，大多是由于過渡段路基仍然是由巖土構(gòu)成的土工結(jié)構(gòu)物，過渡段路基鋪軌后，仍然會發(fā)生一定沉降，與橋梁橋臺存在一定的工后沉降差(規(guī)范允許工后沉降差不大于5mm)，由于高速鐵路采用無縫線路鋼軌，在規(guī)范允許工后沉降差范圍內(nèi)，并不影響正常運(yùn)營，但會導(dǎo)致無砟軌道隆起、離縫、冒漿等病害，需要及時檢修維護(hù)。中低速磁浮交通線的F軌是由一節(jié)節(jié)的短軌采用接板現(xiàn)場拼接而成，并留有軌間縫，滿足磁浮列車平穩(wěn)運(yùn)行要求的F軌的平順性，基本要靠軌下結(jié)構(gòu)物保證。低置線路地段，承軌梁下基礎(chǔ)是由巖土構(gòu)成的土工結(jié)構(gòu)物，受地形、地質(zhì)條件等因素影響，質(zhì)量相對不易控制，在荷載及各種自然環(huán)境因素作用下易產(chǎn)生不均勻沉降，難免會發(fā)生與高架結(jié)構(gòu)橋梁橋臺不一致的工后沉降，產(chǎn)生工后沉降差，低置線路與橋梁橋臺位置出現(xiàn)了沉降差，必然影響F軌的平順性，甚至可能導(dǎo)致F軌產(chǎn)生錯臺、變形等問題，嚴(yán)重時，將影響磁浮車輛的正常運(yùn)營。
技術(shù)實現(xiàn)思路
針對現(xiàn)有技術(shù)的以上缺陷或改進(jìn)需求，本技術(shù)提供了中低速磁浮雙線挖方地段樁基復(fù)合式承軌梁過渡段結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)既要滿足高架結(jié)構(gòu)與低置線路之間的剛度與沉降過渡，保證磁懸浮交通工程高架結(jié)構(gòu)與低置線路過渡段F軌的平順性要求，又要滿足磁浮交通工程低置線路過渡段軌下基礎(chǔ)的強(qiáng)度、長期穩(wěn)定性要求，且施工質(zhì)量可控性強(qiáng)。為實現(xiàn)上述目的，本技術(shù)提供了中低速磁浮雙線挖方地段樁基復(fù)合式承軌梁過渡段結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括第一樁基承載結(jié)構(gòu)、樁基托梁復(fù)合承載結(jié)構(gòu)、鋼筋混凝土承軌梁底板、兩排鋼筋混凝土梁式結(jié)構(gòu)、承軌梁兩側(cè)回填填料、橋臺橋梁和端墻，其中，所述第一樁基承載結(jié)構(gòu)和所述樁基托梁復(fù)合承載結(jié)構(gòu)共同承接所述鋼筋混凝土承軌梁底板；所述第一樁基承載結(jié)構(gòu)設(shè)置有多根，每根所述第一樁基承載結(jié)構(gòu)均豎直設(shè)置，并且每根所述第一樁基承載結(jié)構(gòu)的頂端均承接所述鋼筋混凝土承軌梁底板，所述第一樁基承載結(jié)構(gòu)的頂端嵌入所述鋼筋混凝土承軌梁底板與其剛接；所述鋼筋混凝土承軌梁底板的頂部承接兩排所述鋼筋混凝土梁式結(jié)構(gòu)，并且相鄰兩節(jié)所述鋼筋混凝土承軌梁底板之間預(yù)留伸縮縫；所述樁基托梁復(fù)合承載結(jié)構(gòu)設(shè)置有多個，并且相鄰的兩節(jié)所述鋼筋混凝土承軌梁底板的伸縮縫處均設(shè)置一所述樁基托梁復(fù)合承載結(jié)構(gòu)，以用于支撐這相鄰的兩塊所述鋼筋混凝土承軌梁底板，每個所述樁基托梁復(fù)合承載結(jié)構(gòu)均包括鋼筋混凝土托梁和第二樁基承載結(jié)構(gòu)，并且每根所述第二樁基承載結(jié)構(gòu)的頂端均承接所述鋼筋混凝土托梁，所述鋼筋混凝土托梁承接所述鋼筋混凝土承軌梁底板；所述第二樁基承載結(jié)構(gòu)的頂端嵌入所述鋼筋混凝土托梁與其剛接，所述鋼筋混凝土托梁與所述鋼筋混凝土承軌梁底板剛接或搭接，所述鋼筋混凝土承軌梁底板與所述鋼筋混凝土梁式結(jié)構(gòu)一體澆筑成型從而共同構(gòu)成鋼筋混凝土承軌梁；所述鋼筋混凝土托梁兩側(cè)設(shè)置有用于限制所述鋼筋混凝土承軌梁底板橫向位移的凸型擋臺；兩排所述鋼筋混凝土梁式結(jié)構(gòu)之間設(shè)置有線間排水坡段，所述線間排水坡段具有橫向坡度和縱向坡度，以用于將水流引入相鄰兩節(jié)鋼筋混凝土承軌梁底板節(jié)間伸縮縫進(jìn)而將水流排出；所述承軌梁兩側(cè)回填填料設(shè)置在軟弱地層上，并且在所述承軌梁兩側(cè)回填填料旁設(shè)置有第一排水溝，所述第一排水溝遠(yuǎn)離所述承軌梁兩側(cè)回填填料的一側(cè)設(shè)置有第一排水坡；所述鋼筋混凝土承軌梁底板位于所述承軌梁兩側(cè)回填填料內(nèi)；每根所述第一樁基承載結(jié)構(gòu)的下端穿過所述軟弱地層后伸入持力層內(nèi)，以在軟弱地層產(chǎn)生沉降時，所述第一樁基承載結(jié)構(gòu)可承受負(fù)摩阻力，從而向鋼筋鋼筋混凝土承軌梁提供穩(wěn)定的承載力，以防承軌梁兩側(cè)回填填料的不均勻沉降降低鋼筋混凝土承軌梁的豎向、縱向和橫向剛度；所述鋼筋混凝土承軌梁底板的一端搭接在所述橋梁橋臺上，并且兩者通過銷釘連接釋放縱向約束，并限制橫向位移；所述鋼筋混凝土承軌梁底板搭接在所述橋梁橋臺的一端的兩側(cè)分別設(shè)置所述端墻，并且所述每側(cè)的端墻分別與對應(yīng)側(cè)的承軌梁兩側(cè)回填填料抵接，以用于擋護(hù)所述承軌梁兩側(cè)回填填料；所述端墻旁設(shè)置有第二排水溝，所述第二排水溝遠(yuǎn)離所述端墻的一側(cè)設(shè)置有第二排水坡。優(yōu)選地，所述第一樁基承載結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁，托梁與承軌梁底板剛接或搭接，與樁基承載結(jié)構(gòu)剛接。優(yōu)選地，所有的這些所述第一樁基承載結(jié)構(gòu)呈行列排布。優(yōu)選地，每根所述第二樁基承載結(jié)構(gòu)的下端依次穿過所述承軌梁下路基填料、淺層加固區(qū)和所述軟弱地層后伸入持力層內(nèi)。優(yōu)選地，所述鋼筋混凝土承軌梁底板搭接在所述橋梁橋臺的一端與所述橋梁橋臺之間設(shè)置有耐磨滑動層。優(yōu)選地，所述銷釘包括預(yù)埋連接鋼筋、瀝青麻筋和不銹鋼套管，所述預(yù)埋連接鋼筋位于所述不銹鋼套管內(nèi)并且兩者之間固定設(shè)置所述瀝青麻筋。優(yōu)選地,所述線間排水坡段的橫向坡度為3％～5％，縱向坡度不小于2‰。總體而言，通過本技術(shù)所構(gòu)思的以上技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，能夠取得下列有益效果：(1)本技術(shù)的鋼筋混凝土承軌梁底板、鋼筋混凝土梁式結(jié)構(gòu)均采用鋼筋混凝土現(xiàn)場整體澆筑，二者組成整體鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)用以直接承擔(dān)軌道荷載及軌道傳遞的磁浮列車荷載，再將自重及上部荷載傳遞給與其剛性連接的第一樁基承載結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)可靠性高。(2)本技術(shù)的第一樁基承載結(jié)構(gòu)深入持力層內(nèi)，路基產(chǎn)生一定沉降時，第一樁基承載結(jié)構(gòu)依然可承受負(fù)摩阻力而提供較強(qiáng)的承載力，避免了因地基加固質(zhì)量不易控制造成的不均勻沉降對承軌梁縱向和橫向剛度的影響，結(jié)構(gòu)縱橫向剛度和結(jié)構(gòu)可靠性更優(yōu)。(3)本技術(shù)的第一樁基承載結(jié)構(gòu)控制沉降效果較好，因此可省去路塹基床地基加固和減小路塹基床換填厚度，只需滿足基本換填厚度的要求，可節(jié)約投資，縮短工期，具有明顯的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。(4)樁基承載結(jié)構(gòu)和鋼筋混凝土底板設(shè)置的鋼筋混凝土托梁，可以大大減小樁基承載結(jié)構(gòu)處鋼筋混凝土承軌梁底板的應(yīng)力集中現(xiàn)象；另外，由于托梁的橫向連接作用，也增加了結(jié)構(gòu)的橫向剛度和抵抗不均勻沉降變形的能力，可減少橫向樁基的數(shù)量，減少投資。(5)同時將雙線的兩排鋼筋混凝土梁式結(jié)構(gòu)通過鋼筋混凝土底板組合在一起，可以有效增加鋼筋混凝土梁式結(jié)構(gòu)的橫向剛度，使左右兩節(jié)鋼筋混凝土梁式結(jié)構(gòu)置于剛度相同的鋼筋混凝土底板上，可以有效增加鋼筋混凝土梁式結(jié)構(gòu)的橫向穩(wěn)定性，控制鋼筋混凝土梁式結(jié)構(gòu)之間的差異沉降，也利于運(yùn)營期間的檢修與維護(hù)，措施簡單、易施工、造價省、效果好。(6)相鄰的鋼筋混凝土承軌梁底板共用樁基托梁復(fù)合承載結(jié)構(gòu)，并且在相鄰的鋼筋混凝土承軌梁底板之間預(yù)留伸本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
中低速磁浮雙線挖方地段樁基復(fù)合式承軌梁過渡段結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括第一樁基承載結(jié)構(gòu)、樁基托梁復(fù)合承載結(jié)構(gòu)、鋼筋混凝土承軌梁底板、兩排鋼筋混凝土梁式結(jié)構(gòu)、承軌梁兩側(cè)回填填料、橋梁橋臺和端墻，其中，所述第一樁基承載結(jié)構(gòu)和所述樁基托梁復(fù)合承載結(jié)構(gòu)共同承接所述鋼筋混凝土承軌梁底板；所述第一樁基承載結(jié)構(gòu)設(shè)置有多根，每根所述第一樁基承載結(jié)構(gòu)均豎直設(shè)置，并且每根所述第一樁基承載結(jié)構(gòu)的頂端均承接所述鋼筋混凝土承軌梁底板，所述第一樁基承載結(jié)構(gòu)的頂端嵌入所述鋼筋混凝土承軌梁底板與其剛接；所述鋼筋混凝土承軌梁底板的頂部承接兩排所述鋼筋混凝土梁式結(jié)構(gòu)，并且相鄰兩節(jié)所述鋼筋混凝土承軌梁底板之間設(shè)置伸縮縫；所述樁基托梁復(fù)合承載結(jié)構(gòu)設(shè)置有多個，并且相鄰的兩塊所述鋼筋混凝土承軌梁底板的伸縮縫處均設(shè)置一所述樁基托梁復(fù)合承載結(jié)構(gòu)，以用于支撐這相鄰的兩節(jié)所述鋼筋混凝土承軌梁底板，每個所述樁基托梁復(fù)合承載結(jié)構(gòu)均包括鋼筋混凝土托梁和第二樁基承載結(jié)構(gòu)，并且每根所述第二樁基承載結(jié)構(gòu)的頂端均承接所述鋼筋混凝土托梁，所述鋼筋混凝土托梁承接所述鋼筋混凝土承軌梁底板；所述第二樁基承載結(jié)構(gòu)的頂端嵌入所述鋼筋混凝土托梁與其剛接，所述鋼筋混凝土托梁與所述鋼筋混凝土承軌梁底板剛接或搭接，所述鋼筋混凝土承軌梁底板與所述鋼筋混凝土梁式結(jié)構(gòu)一體澆筑成型從而共同構(gòu)成鋼筋混凝土承軌梁；所述鋼筋混凝土托梁兩側(cè)設(shè)置有用于限制所述鋼筋混凝土承軌梁底板橫向位移的凸型擋臺；兩排所述鋼筋混凝土梁式結(jié)構(gòu)之間設(shè)置有線間排水坡段，所述線間排水坡段具有橫向坡度和縱向坡度，以用于將水流引入相鄰兩節(jié)鋼筋混凝土承軌梁底板節(jié)間伸縮縫進(jìn)而將水流排出；所述承軌梁兩側(cè)回填填料設(shè)置在軟弱地層上，并且在所述承軌梁兩側(cè)回填填料旁設(shè)置有第一排水溝，所述第一排水溝遠(yuǎn)離所述承軌梁兩側(cè)回填填料的一側(cè)設(shè)置有第一排水坡；所述鋼筋混凝土承軌梁底板位于所述承軌梁兩側(cè)回填填料內(nèi)；每根所述第一樁基承載結(jié)構(gòu)的下端穿過所述軟弱地層后伸入持力層內(nèi)，以在軟弱地層產(chǎn)生沉降時，所述第一樁基承載結(jié)構(gòu)可承受負(fù)摩阻力，從而向鋼筋鋼筋混凝土承軌梁提供穩(wěn)定的承載力，以防承軌梁兩側(cè)回填填料的不均勻沉降降低鋼筋混凝土承軌梁的豎向、縱向和橫向剛度；所述鋼筋混凝土承軌梁底板的一端搭接在所述橋梁橋臺上，并且兩者通過銷釘連接釋放縱向約束，并限制橫向位移；所述鋼筋混凝土承軌梁底板搭接在所述橋梁橋臺的一端的兩側(cè)分別設(shè)置所述端墻，并且所述每側(cè)的端墻分別與對應(yīng)側(cè)的承軌梁兩側(cè)回填填料抵接，以用于擋護(hù)所述承軌梁兩側(cè)回填填料；所述端墻旁設(shè)置有第二排水溝，所述第二排水溝遠(yuǎn)離所述端墻的一側(cè)設(shè)置有第二排水坡。...

【技術(shù)特征摘要】
1.中低速磁浮雙線挖方地段樁基復(fù)合式承軌梁過渡段結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括第一樁基承載結(jié)構(gòu)、樁基托梁復(fù)合承載結(jié)構(gòu)、鋼筋混凝土承軌梁底板、兩排鋼筋混凝土梁式結(jié)構(gòu)、承軌梁兩側(cè)回填填料、橋梁橋臺和端墻，其中，所述第一樁基承載結(jié)構(gòu)和所述樁基托梁復(fù)合承載結(jié)構(gòu)共同承接所述鋼筋混凝土承軌梁底板；所述第一樁基承載結(jié)構(gòu)設(shè)置有多根，每根所述第一樁基承載結(jié)構(gòu)均豎直設(shè)置，并且每根所述第一樁基承載結(jié)構(gòu)的頂端均承接所述鋼筋混凝土承軌梁底板，所述第一樁基承載結(jié)構(gòu)的頂端嵌入所述鋼筋混凝土承軌梁底板與其剛接；所述鋼筋混凝土承軌梁底板的頂部承接兩排所述鋼筋混凝土梁式結(jié)構(gòu)，并且相鄰兩節(jié)所述鋼筋混凝土承軌梁底板之間設(shè)置伸縮縫；所述樁基托梁復(fù)合承載結(jié)構(gòu)設(shè)置有多個，并且相鄰的兩塊所述鋼筋混凝土承軌梁底板的伸縮縫處均設(shè)置一所述樁基托梁復(fù)合承載結(jié)構(gòu)，以用于支撐這相鄰的兩節(jié)所述鋼筋混凝土承軌梁底板，每個所述樁基托梁復(fù)合承載結(jié)構(gòu)均包括鋼筋混凝土托梁和第二樁基承載結(jié)構(gòu)，并且每根所述第二樁基承載結(jié)構(gòu)的頂端均承接所述鋼筋混凝土托梁，所述鋼筋混凝土托梁承接所述鋼筋混凝土承軌梁底板；所述第二樁基承載結(jié)構(gòu)的頂端嵌入所述鋼筋混凝土托梁與其剛接，所述鋼筋混凝土托梁與所述鋼筋混凝土承軌梁底板剛接或搭接，所述鋼筋混凝土承軌梁底板與所述鋼筋混凝土梁式結(jié)構(gòu)一體澆筑成型從而共同構(gòu)成鋼筋混凝土承軌梁；所述鋼筋混凝土托梁兩側(cè)設(shè)置有用于限制所述鋼筋混凝土承軌梁底板橫向位移的凸型擋臺；兩排所述鋼筋混凝土梁式結(jié)構(gòu)之間設(shè)置有線間排水坡段，所述線間排水坡段具有橫向坡度和縱向坡度，以用于將水流引入相鄰兩節(jié)鋼筋混凝土承軌梁底板節(jié)間伸縮縫進(jìn)而將水流排出；所述承軌梁兩側(cè)回填填料設(shè)置在軟弱地層上，并且在所述承軌梁兩側(cè)回填填料旁設(shè)置有第一排水溝，所述第一排水溝遠(yuǎn)離所述承軌梁兩側(cè)回填填料的一側(cè)設(shè)置有第一排水坡；所述鋼筋混凝土承軌梁底板位于所述承軌梁兩側(cè)回填填料內(nèi)；每根所述第一樁基承載結(jié)構(gòu)的下端穿過所述軟弱地層后伸入持力層內(nèi)，以在軟弱地層產(chǎn)生沉...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：郭建湖，李小和，趙新益，姜鷹，姚洪錫，李巍，王勇剛，楊輝建，
申請(專利權(quán))人：中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司，
類型：新型
國別省市：湖北,42