鎖定機(jī)構(gòu)、螺旋槳、電機(jī)、動(dòng)力系統(tǒng)組件及飛行器技術(shù)方案

本實(shí)用新型專利技術(shù)提供一種鎖定機(jī)構(gòu)、螺旋槳、電機(jī)、動(dòng)力系統(tǒng)組件及飛行器，該動(dòng)力系統(tǒng)組件包括螺旋槳及驅(qū)動(dòng)螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)的電機(jī)，螺旋槳包括第一本體(1)和第二本體(2)中的一個(gè)，電機(jī)包括第一本體和第二本體中的另一個(gè)，動(dòng)力系統(tǒng)組件還包括用于將第一本體與第二本體可拆卸地連接的鎖定機(jī)構(gòu)，鎖定機(jī)構(gòu)包括鎖定件(5)及限位鎖扣件(6)，鎖定件與第二本體可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，以將第一本體和第二本體鎖定；鎖定件設(shè)有至少位于其兩側(cè)的鎖定部(50)，而當(dāng)鎖定件的鎖定部相對(duì)于第二本體轉(zhuǎn)動(dòng)到鎖定位置時(shí)，限位鎖扣件安裝到鎖定部的一側(cè)，以防止鎖定件相對(duì)于第一本體轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型專利技術(shù)從多方位鎖定第一本體與第二本體，以防止第一本體脫離第二本體而造成射槳。

Locking mechanism, propeller, motor, power system component and aircraft

The utility model provides a locking mechanism, propeller, motor, power system components and aircraft, the power system components including propeller and drive motor propeller and propeller comprises a first body (1) and second (2) of a body in the motor comprises a first body and a second body in another. Power system component also includes a first body and a second body detachably connected with the locking mechanism, the locking mechanism comprises a locking member (5) and (6) limiting lock fastener, locking piece and the second main body rotatably connected, to lock the first and second body; the locking member is provided with a locking part at least in the the two sides (50), and when the locking part of the lock body to rotate relative to the second to the locked position, the limit latch is mounted to one side of the locking part, to prevent the locking member relative to the first body to rotate. The utility model locks the first body and the second body from many directions to prevent the first body from leaving the second body to cause the oar to shoot.

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
鎖定機(jī)構(gòu)、螺旋槳、電機(jī)、動(dòng)力系統(tǒng)組件及飛行器
本技術(shù)涉及飛行器
，尤其涉及一種鎖定機(jī)構(gòu)、螺旋槳、電機(jī)、動(dòng)力系統(tǒng)組件及飛行器。
技術(shù)介紹
螺旋槳一般包括槳葉、安裝槳葉的槳轂以及與槳轂連接的電機(jī)，由電機(jī)帶動(dòng)槳葉一同旋轉(zhuǎn)。目前，槳轂與電機(jī)的固定連接方式一般采用完全固定方式、螺紋緊配方式或機(jī)械限位方式。采用完全固定方式時(shí)，會(huì)存當(dāng)需要運(yùn)輸螺旋槳時(shí)，無法將槳轂從電機(jī)上拆卸，進(jìn)而無法收起槳葉，導(dǎo)致運(yùn)輸不方便且容易損傷槳葉。而采用螺紋緊配方式時(shí)，當(dāng)電機(jī)突然減速的情況下，槳葉可能會(huì)因?yàn)樽陨淼膽T性，可使得槳轂退出其與電機(jī)的配合面，從而造成射槳。采用機(jī)械限位方式時(shí)，在槳葉加減速的運(yùn)動(dòng)過程中，會(huì)造成機(jī)械限位的磨損，從而導(dǎo)致射槳。另外，機(jī)械限位方式一般還需在槳轂和電機(jī)上設(shè)置螺紋孔、再用螺紋緊固件將槳轂安裝在電機(jī)上，但在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，螺紋緊固件可能會(huì)產(chǎn)生松動(dòng)，從而可能導(dǎo)致槳葉和槳轂整體脫落。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
有鑒于此，本技術(shù)提供一種鎖定機(jī)構(gòu)、螺旋槳、電機(jī)、動(dòng)力系統(tǒng)組件及飛行器，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中螺旋槳射槳的問題。具體地，本技術(shù)是通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：本技術(shù)提供的一種鎖定機(jī)構(gòu)，用于將螺旋槳可拆卸地鎖定在電機(jī)上，所述螺旋槳包括第一本體以及第二本體中的一個(gè)，所述電機(jī)包括所述第一本體以及第二本體中的另一個(gè)；所述鎖定機(jī)構(gòu)包括鎖定件以及限位鎖扣件，其中所述鎖定件與所述第二本體可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，用以將第一本體和第二本體鎖定；其中，所述鎖定件設(shè)有至少位于其兩側(cè)的鎖定部，而當(dāng)所述鎖定件的鎖定部相對(duì)于所述第二本體轉(zhuǎn)動(dòng)到鎖定位置時(shí)，所述限位鎖扣件安裝到所述鎖定部的一側(cè)，以防止所述鎖定件相對(duì)于所述第一本體轉(zhuǎn)動(dòng)。可選地，所述限位鎖扣件可拆卸地安裝到所述鎖定部的一側(cè)，并且可徒手拆卸下來。可選地，所述鎖定件設(shè)有限位塊，所述限位鎖扣件設(shè)有與所述限位塊卡扣配合的限位槽。可選地，所述限位塊在鎖定件上的位置不與所述鎖定部重合。可選地，所述鎖定部包括用于鎖定第一本體的第一鎖扣端以及用于鎖定第二本體的第二鎖扣端。可選地，所述第一鎖扣端設(shè)有第一凹槽，所述第一本體上設(shè)有與所述第一凹槽固定配合的第一凸起。可選地，所述第二鎖扣端設(shè)有第二凹槽，所述第二本體上設(shè)有與所述第二凹槽滑動(dòng)配合的第二凸起，以使所述鎖定件相對(duì)于所述第二本體可轉(zhuǎn)動(dòng)。本技術(shù)提供的一種螺旋槳，包括上述鎖定機(jī)構(gòu)，其中所述第一本體為槳轂。本技術(shù)提供的一種螺旋槳，包括上述鎖定機(jī)構(gòu)，其中所述第二本體為槳轂。本技術(shù)提供的一種電機(jī)，所述電機(jī)包括上述鎖定機(jī)構(gòu)，其中所述第一本體為所述電機(jī)的外轉(zhuǎn)子或者設(shè)置在所述電機(jī)的外轉(zhuǎn)子上的轉(zhuǎn)接件。本技術(shù)提供的一種電機(jī)，所述電機(jī)包括上述鎖定機(jī)構(gòu)，其中所述第二本體為所述電機(jī)的外轉(zhuǎn)子或者設(shè)置在所述電機(jī)的外轉(zhuǎn)子上的轉(zhuǎn)接件。本技術(shù)提供的一種動(dòng)力系統(tǒng)組件，包括螺旋槳、驅(qū)動(dòng)所述螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)的電機(jī)以及上述鎖定機(jī)構(gòu)。可選地，所述電機(jī)包括外轉(zhuǎn)子，所述第二本體是所述電機(jī)的外轉(zhuǎn)子或者設(shè)置在所述電機(jī)的外轉(zhuǎn)子上的轉(zhuǎn)接件。可選地所述螺旋槳包括槳轂，所述第一本體是所述螺旋槳的槳轂。可選地，所述電機(jī)包括外轉(zhuǎn)子，所述第一本體是所述電機(jī)的外轉(zhuǎn)子或者設(shè)置在所述電機(jī)的外轉(zhuǎn)子上的轉(zhuǎn)接件。可選地，所述螺旋槳包括槳轂，所述第二本體是所述螺旋槳的槳轂。可選地，所述槳轂上設(shè)有與所述電機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸相配合的驅(qū)動(dòng)槽。本技術(shù)提供的一種飛行器，包括機(jī)身以及上述動(dòng)力系統(tǒng)組件，所述電機(jī)安裝在所述機(jī)身上。由以上本技術(shù)實(shí)施例提供的技術(shù)方案可見，本技術(shù)通過設(shè)置鎖定件，防止第一本體與第二本體相分離，減小連接在第一本體或第二本體上的槳葉射槳的風(fēng)險(xiǎn)。另外，本技術(shù)還通過設(shè)置限位鎖扣件，可實(shí)現(xiàn)從多方位鎖定第一本體與第二本體，以防止第一本體脫離第二本體而造成射槳。附圖說明此處的附圖被并入說明書中并構(gòu)成本說明書的一部分，示出了符合本技術(shù)的實(shí)施例，并與說明書一起用于解釋本技術(shù)的原理。圖1是本技術(shù)一實(shí)施例中的動(dòng)力系統(tǒng)組件的部分組裝示意圖，揭示了各部件的組裝位置關(guān)系；圖2是本技術(shù)一實(shí)施例中的動(dòng)力系統(tǒng)組件另一角度的的部分組裝示意圖，揭示了各部件的組裝位置關(guān)系；圖3是本技術(shù)一實(shí)施例中的動(dòng)力系統(tǒng)組件的部分組裝立體圖；圖4是本技術(shù)一實(shí)施例中的動(dòng)力系統(tǒng)組件另一角度的部分組裝立體圖；圖5是本技術(shù)一實(shí)施例中的鎖定件的立體圖；圖6是本技術(shù)一實(shí)施例中的限位鎖扣件的立體圖；圖7是本技術(shù)一實(shí)施例中的又一種限位鎖扣件的立體圖；圖8是本技術(shù)一實(shí)施例中槳葉在鎖定狀態(tài)下的示意圖；圖9是本技術(shù)一實(shí)施例中的動(dòng)力系統(tǒng)組件的整體組裝圖；圖10是本技術(shù)一實(shí)施例中的動(dòng)力系統(tǒng)組件的整體組裝圖，揭示了各部件的組裝位置關(guān)系；圖11是本技術(shù)一實(shí)施例中的又一種動(dòng)力系統(tǒng)組件的整體組裝圖；圖12是本技術(shù)一實(shí)施例中的又一種動(dòng)力系統(tǒng)組件的整體組裝圖，揭示了各部件的組裝位置關(guān)系；圖13是本技術(shù)一實(shí)施例中的提供飛行器的立體圖。附圖標(biāo)記：100：動(dòng)力系統(tǒng)組件；200：機(jī)身；1：第一本體；11阻擋部；12：凸肋；13：第一凸起；2：第二本體；21：第二凸起；3：連接件；31：第二螺紋孔；32：股位槽；33：容納空間；4：緊固件；41：開放端；5：鎖定件；50：鎖定部；51：第一鎖扣端；52：第二鎖扣端；53：第一凹槽；54：第二凹槽；55：第三鎖扣端；56：突出部；57：限位塊；58：止擋凸臺(tái)；6：限位鎖扣件；61：限位槽；62：連接臂；63：操作部；64：開口部；65：連接塊；66：限位凸臺(tái)；67：加強(qiáng)筋；7：槳葉；A：驅(qū)動(dòng)軸；B：驅(qū)動(dòng)槽。具體實(shí)施方式這里將詳細(xì)地對(duì)示例性實(shí)施例進(jìn)行說明，其示例表示在附圖中。下面的描述涉及附圖時(shí)，除非另有表示，不同附圖中的相同數(shù)字表示相同或相似的要素。以下示例性實(shí)施例中所描述的實(shí)施方式并不代表與本技術(shù)相一致的所有實(shí)施方式。相反，它們僅是與如所附權(quán)利要求書中所詳述的、本技術(shù)的一些方面相一致的裝置和方法的例子。另外，在不沖突的情況下，下述的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。實(shí)施例一如圖1所示，本技術(shù)的實(shí)施例一提供了一種鎖定機(jī)構(gòu)，用于將螺旋槳可拆卸地鎖定在電機(jī)上。請(qǐng)結(jié)合圖1-圖2以及圖8-圖12，所述鎖定機(jī)構(gòu)可用于將第一本體1與第二本體2可拆卸地連接起來。需要說明的是，在本申請(qǐng)中，所述第一本體1可以是所述螺旋槳的槳轂、所述電機(jī)的外轉(zhuǎn)子或者設(shè)置在所述電機(jī)外轉(zhuǎn)子上的轉(zhuǎn)接件，所述第二本體2可以是所述螺旋槳的槳轂、所述電機(jī)的外轉(zhuǎn)子或者設(shè)置在所述電機(jī)外轉(zhuǎn)子上的轉(zhuǎn)接件。所述鎖定機(jī)構(gòu)包括鎖定件5以及限位鎖扣件6。其中，所述鎖定件5與所述第二本體2可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，用以將第一本體1和第二本體2鎖定。所述鎖定件5設(shè)有至少位于其兩側(cè)的鎖定部50，而當(dāng)所述鎖定件5的鎖定部50相對(duì)于所述第二本體2轉(zhuǎn)動(dòng)到鎖定位置時(shí)，所述限位鎖扣件6安裝到所述鎖定部50的一側(cè)，以防止所述鎖定件5相對(duì)于所述第一本體1轉(zhuǎn)動(dòng)。通過設(shè)置鎖定件5，可防止第一本體1從第二本體2上脫落，減小連接在第一本體1或第二本體2上的槳葉7射槳的風(fēng)險(xiǎn)。進(jìn)一步通過在鎖定件5至少兩側(cè)設(shè)置的鎖定部50，可至少在兩個(gè)方位上將第一本體1、連接件3鎖定到第二本體2上，可使得第一本體1、連接件3與第二本體2之間的鎖定更加可靠。通過設(shè)置限位鎖扣件6可幫助用戶判斷鎖定件5是否鎖止到位，本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種鎖定機(jī)構(gòu)，用于將螺旋槳可拆卸地鎖定在電機(jī)上，所述螺旋槳包括第一本體以及第二本體中的一個(gè)，所述電機(jī)包括第一本體以及第二本體中的另外一個(gè)，其特征在于，所述鎖定機(jī)構(gòu)包括鎖定件以及限位鎖扣件，其中所述鎖定件與所述第二本體可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，用以將第一本體和第二本體鎖定；其中，所述鎖定件設(shè)有至少位于其兩側(cè)的鎖定部，而當(dāng)所述鎖定件的鎖定部相對(duì)于所述第二本體轉(zhuǎn)動(dòng)到鎖定位置時(shí)，所述限位鎖扣件安裝到所述鎖定部的一側(cè)，以防止所述鎖定件相對(duì)于所述第一本體轉(zhuǎn)動(dòng)。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種鎖定機(jī)構(gòu)，用于將螺旋槳可拆卸地鎖定在電機(jī)上，所述螺旋槳包括第一本體以及第二本體中的一個(gè)，所述電機(jī)包括第一本體以及第二本體中的另外一個(gè)，其特征在于，所述鎖定機(jī)構(gòu)包括鎖定件以及限位鎖扣件，其中所述鎖定件與所述第二本體可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，用以將第一本體和第二本體鎖定；其中，所述鎖定件設(shè)有至少位于其兩側(cè)的鎖定部，而當(dāng)所述鎖定件的鎖定部相對(duì)于所述第二本體轉(zhuǎn)動(dòng)到鎖定位置時(shí)，所述限位鎖扣件安裝到所述鎖定部的一側(cè)，以防止所述鎖定件相對(duì)于所述第一本體轉(zhuǎn)動(dòng)。2.如權(quán)利要求1所述的鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述限位鎖扣件可拆卸地安裝到所述鎖定部的一側(cè)，并且可徒手拆卸下來。3.如權(quán)利要求2所述的鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述鎖定件設(shè)有限位塊，所述限位鎖扣件設(shè)有與所述限位塊卡扣配合的限位槽。4.如權(quán)利要求3所述的鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述限位塊在鎖定件上的位置不與所述鎖定部重合。5.如權(quán)利要求2所述的鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述鎖定部包括用于鎖定第一本體的第一鎖扣端以及用于鎖定第二本體的第二鎖扣端。6.如權(quán)利要求5所述的鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一鎖扣端設(shè)有第一凹槽，所述第一本體上設(shè)有與所述第一凹槽固定配合的第一凸起。7.如權(quán)利要求6所述的鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第二鎖扣端設(shè)有第二凹槽，所述第二本體上設(shè)有與所述第二凹槽滑動(dòng)配合的第二凸起，以使所述鎖定件相對(duì)于所述第二本體可轉(zhuǎn)動(dòng)。8.一種螺旋槳，其特征在于，包括：權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)中所述的鎖定機(jī)構(gòu)，其中所述第...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：江彬，鄧濤，歐迪，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：深圳市大疆創(chuàng)新科技有限公司，
類型：新型
國別省市：廣東,44