一種機場航站樓網架屋面吊頂的條形鋁板天花制造技術

本發明專利技術公開一種機場航站樓網架屋面吊頂的條形鋁板天花，包括截面為“幾“字形的無鉤齒龍骨、條形鋁板、卡扣組件對，卡扣組件對包括兩個對應卡設的卡扣組件，無鉤齒龍骨頂面有吊桿孔，兩側設有開有第一限位孔的耳板；條形鋁板的上端向內設有內邊；卡扣組件包括上下連接的上卡件、下扣件；上卡件上對應無鉤齒龍骨的兩列第一限位孔開有第二限位孔；吊桿組件將無鉤齒龍骨固定在主龍骨的下方；卡扣組件對卡設在無鉤齒龍骨上，固定銷通過上下對應的第一限位孔、第二限位孔將卡扣組件與無鉤齒龍骨相對位置固定地連接；條形鋁板適配地水平扣合在下扣件上。整體設計合理、安裝方便、可避免條形鋁板在安裝過程中變形。

Strip aluminum ceiling for suspended ceiling of airport terminal building

The invention discloses an airport terminal grid roof ceiling strip of aluminum ceiling, including the section \a few\ shape of the buckle assembly on hook keel, aluminum plate, strip card, buckle component including two corresponding clamping buckle component, the top surface of the keel have no hook hanger holes are arranged on both sides of the ear. The first plate has a limiting hole; the upper bar plate are arranged inward side; buckle assembly includes upper and lower connection on the card and the card on the corresponding fastener; no hook the keel of the two column of the first limit hole Kaiyou second limit hole; suspension component will not catch keel fixed below the main keel no; the fastening component is arranged on the upper keel of barb card, a first limit hole, second hole fixed pin through the upper and lower limit corresponding to the clamping component and the relative position of fixed keel hook; strip aluminum adaptation level is buckled on Lower fastener. The whole design is reasonable and the installation is convenient, and the deformation of the bar aluminum plate during the installation process can be avoided.

【技術實現步驟摘要】
一種機場航站樓網架屋面吊頂的條形鋁板天花
本專利技術涉及機場航站樓吊頂裝飾，特別是一種機場航站樓網架屋面吊頂的條形鋁板天花。
技術介紹
目前條形鋁板在大跨度空間網架屋面吊頂施工結構中得到廣泛的應用，現有技術中，對于條形鋁板的安裝，通常具有以下缺點：1，連接部件過多，施工不方便；2，難以保證條形鋁板的安裝精度及平整性，對工人安裝技術要求高。比如以下安裝方式：將兩個側邊對應設有卡齒的卡齒龍骨固定在主龍骨的下方，條形鋁板兩側上端的翻邊對應地適配卡設在卡齒中，使得條形鋁板連接于卡齒龍骨的下方，若干個根據設計緊密相鄰或間隔設置的條形鋁板形成天花吊頂。這樣的連接方式具有明顯且不可避免的缺點：利用條形鋁板的金屬形變性，將條形鋁板的兩側卡設在卡齒龍骨的卡齒中，必須順著條形鋁板的翻邊部位順序輕壓，條形鋁板厚度小易變形，安裝難度高，對工人安裝技術要求高，稍有不慎，條形鋁板極易變形，且一旦變形不能修復，甚至出現波浪形或整塊條形鋁板無法安裝的情況，嚴重影響整個天花吊頂的美觀，同時造成極大的浪費；再則，僅通過卡齒卡接條形鋁板，受力不穩固，條形鋁板有掉落的風險。
技術實現思路
本專利技術要解決的技術問題是提供一種設計合理、安裝方便、可避免條形鋁板在安裝過程中變形的機場航站樓網架屋面吊頂的條形鋁板天花。為解決上述技術問題，本專利技術采用以下技術方案：一種機場航站樓網架屋面吊頂的條形鋁板天花，包括無鉤齒龍骨、條形鋁板以及卡扣組件對，所述卡扣組件對包括兩個對應卡設的卡扣組件；無鉤齒龍骨為縱截面為“幾“字形的可形變的型材，頂面開有長圓形的吊桿孔，其底部兩側水平向外地設有耳板，兩側的所述耳板上開有可供固定銷插入的第一限位孔；條形鋁板的縱截面為頂端開口的矩形，其兩側的上端向內設有水平的內邊；卡扣組件包括可卡設在無鉤齒龍骨兩側耳板上的上卡件、以及適配扣接條形鋁板一側內邊的下扣件，所述上卡件、下扣件上下連接；所述上卡件上對應無鉤齒龍骨的兩列第一限位孔開有兩列第二限位孔；吊桿組件通過吊桿孔將無鉤齒龍骨固定在主龍骨的下方；無鉤齒龍骨上間隔地卡設可將條形鋁板連接在無鉤齒龍骨下方的卡扣組件對，所述卡扣組件對包括兩個對應卡設的卡扣組件；固定銷通過上下對應的第一限位孔、第二限位孔將卡扣組件與無鉤齒龍骨相對位置固定地連接；條形鋁板適配地水平扣合在下扣件上。優選地，所述上卡件的基板為矩形板，基板的左右兩側分別水平向外延伸出翼板，每個翼板對應無鉤齒龍骨同側的第一限位孔設有第二限位孔設置，每個翼板上還設有兩個前后對稱的豎直卡板，所述豎直卡板為沿橫向設置、上小下大的梯形，梯形的內側為斜邊，其內側底部向外凹陷成適配卡接無鉤齒龍骨的耳板的缺口，所述缺口與翼板之間形成用來卡接無鉤齒龍骨的耳板的卡槽，左右兩個豎直卡板內側頂端之間的距離大于無鉤齒龍骨的寬度。更優選地，所述下扣件的截面為“Z”字形，包括水平的頂板、底板以及間隔地連接在頂板、底板之間的兩塊腰板，所述頂板連接上卡件基板的下表面，兩塊腰板之間形成鏤空區，對應所述鏤空區，底板的內側適配內邊自底部設置向上、向外傾斜、可扳至水平的扣片，扣片的頂端向下連接與扣片呈90度、適配條形鋁板一側的內邊設置的扣邊。進一步優選地，所述固定銷為硬質可形變金屬片，其具有水平的銷頂，銷頂的兩端均設有先向外再向內折彎的“S”形折彎部，“S”形折彎部的底端圓滑地連接向下、向內傾斜的指引片，兩個指引片插入上下對應的同一個第一限位孔、同一個第二限位孔中，無鉤齒龍骨的耳板及卡扣組件卡接在“S”形折彎部下部的折彎處。更進一步地，左右兩個所述指引片的長度不同。左右兩對所述豎直卡板對稱的設置。兩塊所述腰板垂直頂板、底板設置。所述卡扣組件對的數量根據條形鋁板的長度間隔設置。與現有技術相比，本專利技術具有以下有益效果：1，無鉤齒龍骨上卡設可將條形鋁板連接在無鉤齒龍骨下方的卡扣組件對，所述卡扣組件對包括對應卡設在無鉤齒龍骨上的兩個卡扣組件，卡扣組件卡接在無鉤齒龍骨的兩個耳板上，連接穩固，且無鉤齒龍骨厚度較大，沒有變形的風險；同時，條形鋁板一側的內邊設置在下扣件的底板上，然后下扣件的扣邊向下將內邊扣合，條形鋁板的任何部位均不會發生任何形變，在保證條形鋁板整體美觀的基礎上，確保條形鋁板與卡扣組件之間連接牢固。2，調整方便，對安裝人員技術要求低，如不慎發生安裝偏差，可捏住指引片將固定銷自第一限位孔、第二限位孔的上端頂出，重新正確安裝，不會發生任何損壞，環保節約。附圖說明下面結合附圖和具體實施方式對本專利技術作進一步詳細地解釋。圖1是實施例機場航站樓網架屋面吊頂的條形鋁板天花的整體示意圖圖2是實施例機場航站樓網架屋面吊頂的條形鋁板天花的局部示意圖圖3是實施例無鉤齒龍骨立體示意圖圖4是實施例條形鋁板截面示意圖圖5是實施例卡扣組件與無鉤齒龍骨安裝示意圖圖6是實施例卡扣組件立體示意圖圖7是實施例卡扣組件截面示意圖圖8是實施例固定銷示意圖具體實施方式為描述方便，本實施例中以圖3、圖6中文字為參考，以無鉤齒龍骨30的長度方向為縱向，與無鉤齒龍骨長度方向垂直的方向為橫向；卡扣組件40沿橫向分為左右兩邊，沿縱向分為前后兩邊。如圖1-5所示，一種機場航站樓網架屋面吊頂的條形鋁板天花，包括無鉤齒龍骨30、條形鋁板50以及卡扣組件對，所述卡扣組件對包括兩個對應卡設的卡扣組件40。其中，如圖3所示，無鉤齒龍骨30為縱截面呈“幾”形的型材，無鉤齒龍骨30的頂面開有長圓形的吊桿孔31，吊桿組件10通過吊桿孔31將無鉤齒龍骨30固定在主龍骨20的下方，通過調整吊桿組件10在吊桿孔31中的固定位置，可對無鉤齒龍骨30的固定位置進行調整，確保其安裝在預定的設計位置；無鉤齒龍骨30兩側水平向外的設有耳板32，兩側的耳板32上分別開有第一限位孔321，無鉤齒龍骨30具有一定的金屬形變，即用力擠壓兩個側邊33，無鉤齒龍骨30橫向之間的寬度可縮小，放開無鉤齒龍骨30的兩個側邊33，無鉤齒龍骨30恢復原狀，無鉤齒龍骨30厚度較大，沒有變形的風險。如圖4所示，條形鋁板50的截面為頂端開口的矩形，條形鋁板50兩側的上端向內設有水平的內邊51。如圖2、圖5-7所示，卡扣組件40卡接在無鉤齒龍骨30的兩個耳板32上，包括上下鉚接的上卡件41和下扣件42(也可以采取其他現有技術的連接方式或一體制成)，上卡件41卡設在無鉤齒龍骨30兩側的耳板32上，下扣件42扣接條形鋁板50一側的內邊51。上卡件41的基板411為矩形平板，基板411的左右兩側分別水平向外延伸出翼板412，每個翼板412對應無鉤齒龍骨30同側的第一限位孔321設有第二限位孔414，每個翼板412上還設有兩個前后對稱的豎直卡板413，所述豎直卡板413為沿橫向設置、上小下大的梯形，梯形的內側為斜邊，其內側底部向外凹陷成適配卡接無鉤齒龍骨30的耳板32的缺口，所述缺口與翼板412之間形成用來卡接無鉤齒龍骨30的耳板32的卡槽415，左右兩個豎直卡板413內側頂端之間的距離大于無鉤齒龍骨30的寬度。實施例中，左右兩對豎直卡板413對稱的設置。如圖7所示，所述下扣件42的截面為“Z”字形，包括水平的頂板421、底板422以及間隔地連接在頂板421、底板422之間的兩塊腰板423，所述頂板421連接上卡件41的基板411下表面，兩塊腰板423之間形成鏤空區424，對應所述鏤空區本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種機場航站樓網架屋面吊頂的條形鋁板天花，其特征在于：包括無鉤齒龍骨(30)、條形鋁板(50)以及卡扣組件對，所述卡扣組件對包括兩個對應卡設的卡扣組件(40)；無鉤齒龍骨(30)為縱截面為“幾“字形的可形變的型材，頂面開有長圓形的吊桿孔(31)，其底部兩側水平向外地設有耳板(32)，兩側的所述耳板(32)上開有可供固定銷(60)插入的第一限位孔(321)；條形鋁板(50)的縱截面為頂端開口的矩形，其兩側的上端向內設有水平的內邊(51)；卡扣組件(40)包括可卡設在無鉤齒龍骨(30)兩側耳板(32)上的上卡件(41)、以及適配扣接條形鋁板(50)一側內邊(51)的下扣件(42)，所述上卡件(41)、下扣件(42)上下連接；所述上卡件(41)上對應無鉤齒龍骨(30)的兩列第一限位孔(321)開有兩列第二限位孔(414)；吊桿組件(10)通過吊桿孔(31)將無鉤齒龍骨(30)固定在主龍骨(20)的下方；無鉤齒龍骨(30)上間隔地卡設可將條形鋁板(50)連接在無鉤齒龍骨(30)下方的卡扣組件對，所述卡扣組件對包括兩個對應卡設的卡扣組件(40)；固定銷(60)通過上下對應的第一限位孔(321)、第二限位孔(414)將卡扣組件(40)與無鉤齒龍骨(30)相對位置固定地連接；條形鋁板(50)適配地水平扣合在下扣件(42)上。...

【技術特征摘要】
1.一種機場航站樓網架屋面吊頂的條形鋁板天花，其特征在于：包括無鉤齒龍骨(30)、條形鋁板(50)以及卡扣組件對，所述卡扣組件對包括兩個對應卡設的卡扣組件(40)；無鉤齒龍骨(30)為縱截面為“幾“字形的可形變的型材，頂面開有長圓形的吊桿孔(31)，其底部兩側水平向外地設有耳板(32)，兩側的所述耳板(32)上開有可供固定銷(60)插入的第一限位孔(321)；條形鋁板(50)的縱截面為頂端開口的矩形，其兩側的上端向內設有水平的內邊(51)；卡扣組件(40)包括可卡設在無鉤齒龍骨(30)兩側耳板(32)上的上卡件(41)、以及適配扣接條形鋁板(50)一側內邊(51)的下扣件(42)，所述上卡件(41)、下扣件(42)上下連接；所述上卡件(41)上對應無鉤齒龍骨(30)的兩列第一限位孔(321)開有兩列第二限位孔(414)；吊桿組件(10)通過吊桿孔(31)將無鉤齒龍骨(30)固定在主龍骨(20)的下方；無鉤齒龍骨(30)上間隔地卡設可將條形鋁板(50)連接在無鉤齒龍骨(30)下方的卡扣組件對，所述卡扣組件對包括兩個對應卡設的卡扣組件(40)；固定銷(60)通過上下對應的第一限位孔(321)、第二限位孔(414)將卡扣組件(40)與無鉤齒龍骨(30)相對位置固定地連接；條形鋁板(50)適配地水平扣合在下扣件(42)上。2.如權利要求1所述的機場航站樓網架屋面吊頂的條形鋁板天花，其特征在于：所述上卡件(41)的基板(411)為矩形板，基板(411)的左右兩側分別水平向外延伸出翼板(412)，每個翼板(412)對應無鉤齒龍骨(30)同側的第一限位孔(321)設有第二限位孔(414)設置，每個翼板(412)上還設有兩個前后對稱的豎直卡板(413)，所述豎直卡板(413)為沿橫向設置、上小下大的梯形，梯形的內側為斜邊，其內側底部向外凹陷成適配卡接無鉤齒龍骨(30)的耳板(32)的缺口，所述缺口與翼板(412)之間形成...

【專利技術屬性】
技術研發人員：胡慶紅，尤志君，汪欣早，王雪春，許進，金山，岳丹，胡奐，董麗麗，陳錫林，陳萬略，
申請(專利權)人：深圳市深裝總裝飾股份有限公司，
類型：發明
國別省市：廣東,44