一種汽車縱梁成型模具制造技術

本發明專利技術公開了一種汽車縱梁成型模具，包括上模、下模及頂件器，頂件器的側面設置有沿頂件器長度方向延伸的加強筋組件。本發明專利技術提供的頂件器的側面沿其長度方向設置加強筋組件，令縱梁鑄造中的頂件器這種細長的工件在其細長的件周圍多了加強筋這種輔助加強的結構，令其在容易發生變形的方向上得到足夠的支撐以便抵抗造成變形的應力，加強了其結構，鑄造中由于熱力條件影響所帶來的工件的變形問題得到了有效地解決；并且能夠避免由于采用貼量的方式造成鑄件壓活困難，且后續加工費時費力的問題，保證令加工出的縱梁的尺寸符合要求，并且這種設計通過改進可以多次反復使用的頂件器解決問題，不會造成生產成本的太大增加。

【技術實現步驟摘要】
一種汽車縱梁成型模具
本專利技術涉及車輛生產設備
，更具體地說，涉及一種汽車縱梁成型模具。
技術介紹
汽車底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成，其作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件總成，形成汽車的整體造型，并接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。縱梁是汽車底盤的重要零件，它的精度和強度決定了底盤質量，因而生產縱梁的模具至關重要，而縱梁細長的特點決定了模具結構中頂件器的結構形式，縱梁料厚較厚，一般厚度在3mm及以上，為增加模具使用壽命，行業內頂件器多采用剛度及強度俱佳的材料制造，但限于成本等多方面原因的考慮，用于縱梁的頂件器這種細長類頂件器在鑄造過程中變形嚴重一直是行業中的難題，傳統方法是在實型制作過程中多貼量，然而這種解決方式同樣存在問題，主要會造成：鑄件加工時壓活困難，而且加工過程中既費時又費力，精度難保證，總之加工出的縱梁鑄件需要較多的后期加工修形，工藝成本高，且廢品率居高不下。綜上所述，如何有效地解決車輛縱梁鑄造中鑄出的縱梁鑄件精度差、廢品率高且需要較多的后期加工等的技術問題，是目前本領域技術人員急需解決的問題。
技術實現思路
有鑒于此，本專利技術的目的在于提供一種汽車縱梁成型模具，該汽車縱梁成型模具的結構設計可以有效地解決車輛縱梁鑄造中鑄出的縱梁鑄件精度差、廢品率高且需要較多的后期加工等的技術問題。為了達到上述目的，本專利技術提供如下技術方案：一種汽車縱梁成型模具，包括上模、下模及頂件器，所述頂件器的側面設置有沿所述頂件器長度方向延伸的加強筋組件。優選的，上述汽車縱梁成型模具中，所述加強筋組件包括縱向筋板及橫向筋板，所述縱向筋板與所述頂件器側面形狀一致，所述橫向筋板的兩端分別與所述頂件器側面及所述縱向筋板固定一體、將所述縱向筋板固定于距離所述頂件器的側面預設距離的位置。優選的，上述汽車縱梁成型模具中，所述頂件器側面與所述縱向筋板之間均勻分布有多個所述橫向筋板。優選的，上述汽車縱梁成型模具中，所述頂件器的兩側側面均設置有所述加強筋組件。優選的，上述汽車縱梁成型模具中，所述縱向筋板沿其長度方向均勻分布有多個鏤空工藝孔。優選的，上述汽車縱梁成型模具中，所述頂件器的頂面設置有多個用于與所述上模及下模互相定位的定位安裝孔。優選的，上述汽車縱梁成型模具中，所述頂件器的兩端端面均設置有所述定位安裝孔。優選的，上述汽車縱梁成型模具中，所述頂件器的側面每間隔預設距離設置有一組所述定位安裝孔，所述頂件器側面的安裝定位孔與所述鏤空工藝孔位置對應。優選的，上述汽車縱梁成型模具中，所述頂件器及加強筋組件均為中碳鑄鋼的鑄件。優選的，上述汽車縱梁成型模具中，所述上模及下模均為設置有交叉筋板的鏤空殼體。本專利技術提供的汽車縱梁成型模具，包括上模、下模及頂件器，所述頂件器的側面設置有沿所述頂件器長度方向延伸的加強筋組件。本專利技術提供的這種縱梁成型模具中的頂件器的側面沿其長度方向設置加強筋組件，令縱梁鑄造中的頂件器這種細長的工件在其細長的件周圍多了加強筋這種輔助加強的結構，令其在容易發生變形的方向上得到足夠的支撐以便抵抗造成變形的應力，加強了其結構，鑄造中由于熱力條件影響所帶來的工件的變形問題得到了有效地解決；并且能夠避免由于采用貼量的方式造成鑄件壓活困難，且后續加工費時費力的問題，保證加工出的縱梁的尺寸符合要求，并且這種設計通過改進可以解決多次反復使用頂件器的問題，不會造成生產成本的太大增加，且能夠有效解決車輛縱梁鑄造中鑄出的縱梁鑄件精度差、廢品率高且需要較多的后期加工的技術問題。附圖說明為了更清楚地說明本專利技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本專利技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本專利技術實施例提供的汽車縱梁成型模具的頂件器位置的結構示意圖。附圖中標記如下：頂件器1、縱向筋板2、橫向筋板3、定位安裝孔4。具體實施方式本專利技術實施例公開了一種汽車縱梁成型模具，以解決車輛縱梁鑄造中鑄出的縱梁鑄件精度差、廢品率高且需要較多的后期加工的技術問題。下面將結合本專利技術實施例中的附圖，對本專利技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本專利技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本專利技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本專利技術保護的范圍。請參閱圖1，圖1為本專利技術實施例提供的汽車縱梁成型模具的頂件器位置的結構示意圖。本專利技術的實施例提供的汽車縱梁成型模具，包括上模、下模及頂件器1，所述頂件器1的側面設置有沿所述頂件器1長度方向延伸的加強筋組件。其中需要說明的是，加強筋組件從頂件器的側面延伸出來與頂件器一同在其長度方向延伸以實現通過加強筋組件加強其長度方向結構的目的，使其不容易由于細長的形狀而變形。本實施例提供的這種縱梁成型模具中的頂件器的側面沿其長度方向設置加強筋組件，令縱梁鑄造中的頂件器這種細長的工件在其細長的件周圍多了加強筋這種輔助加強的結構，令其在容易發生變形的方向上得到足夠的支撐以便抵抗造成變形的應力，加強了其結構，鑄造中由于熱力條件影響所帶來的工件的變形問題得到了有效地解決；并且能夠避免由于采用貼量的方式造成鑄件壓活困難，且后續加工費時費力的問題，保證令加工出的縱梁的尺寸符合要求，并且這種設計通過改進可以解決多次反復使用頂件器的問題，不會造成生產成本的太大增加，且能夠有效解決車輛縱梁鑄造中鑄出的縱梁鑄件精度差、廢品率高且需要較多的后期加工的技術問題。為進一步優化上述技術方案中加強筋組件的設計，令其能夠在盡量減少用料的條件下獲得較好的加強效果，在上述實施例的基礎上，所述加強筋組件包括縱向筋板2及橫向筋板3，所述縱向筋板2與所述頂件器1側面形狀一致，所述橫向筋板3的兩端分別與所述頂件器1側面及所述縱向筋板2固定一體、將所述縱向筋板2固定于距離所述頂件器1的側面預設距離的位置。本實施例提供的技術方案中，加強筋組件由固定一體的橫向筋板和縱向筋板構成，其中縱向筋板基本平行于頂件器的側面、與其并排設置，橫向筋板設置于縱向筋板與頂件器的側面之間用于將二者固定連接，以便將二者的相對距離保持在一定值，以便得到較好的加強抗應力效果，采用這種復合結構的加強筋設計，可以在保證加強效果的前提下適當的減小筋板各處的厚度，減少用料，降低了設備成本。為了在上述實施例的基礎上進一步的減少加強筋組件的實體結構用料，在上述實施例的基礎上，所述頂件器1側面與所述縱向筋板2之間均勻分布有多個所述橫向筋板3。本實施例提供的技術方案中，橫向筋板采用分體式結構，在縱向筋板與頂件器側面之間不采用一整塊的連體式的橫向筋板，而是將橫向筋板分成多個設置，令多個分開的筋板結構均勻平行的分布于縱向筋板和頂件器的側面之間的空間內，有效地節約了由于采用整體式的橫向筋板所造成的用料浪費，并且同樣確保了頂件器的強度保持在需要的范圍內。為了確保鑄件的精度，本實施例提供的技術方案在上述實施例的基礎上，所述頂件器1的兩側側面均設置有所述加強筋組件。本實施例提供的技術方案進一步的在頂件器的兩個側面均設置加強筋組件，確保了頂件器在兩側方向上具有均等的支撐結構，進本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車縱梁成型模具，包括上模、下模及頂件器(1)，其特征在于，所述頂件器(1)的側面設置有沿所述頂件器(1)長度方向延伸的加強筋組件。

【技術特征摘要】
1.一種汽車縱梁成型模具，包括上模、下模及頂件器(1)，其特征在于，所述頂件器(1)的側面設置有沿所述頂件器(1)長度方向延伸的加強筋組件。2.根據權利要求1所述的汽車縱梁成型模具，其特征在于，所述加強筋組件包括縱向筋板(2)及橫向筋板(3)，所述縱向筋板(2)與所述頂件器(1)側面形狀一致，所述橫向筋板(3)的兩端分別與所述頂件器(1)側面及所述縱向筋板(2)固定一體、將所述縱向筋板(2)固定于距離所述頂件器(1)的側面預設距離的位置。3.根據權利要求2所述的汽車縱梁成型模具，其特征在于，所述頂件器(1)側面與所述縱向筋板(2)之間均勻分布有多個所述橫向筋板(3)。4.根據權利要求2或3任一項所述的汽車縱梁成型模具，其特征在于，所述頂件器(1)的兩側側面均設置有所述加強筋組件。5.根據權利要求4所述的汽...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王興波，李樹新，劉密，林明，邱文英，
申請(專利權)人：山東濰坊福田模具有限責任公司，北汽福田汽車股份有限公司，
類型：發明
國別省市：山東,37