動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和車輛技術(shù)方案

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和車輛，動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括：發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)和所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)通過所述變速器動(dòng)力耦合連接，所述變速器具有變速器動(dòng)力輸出部；差速器，所述差速器具有差速器動(dòng)力輸入部和兩個(gè)差速器動(dòng)力輸出部，所述差速器動(dòng)力輸入部與所述變速器動(dòng)力輸出部聯(lián)動(dòng)，其中一個(gè)所述差速器動(dòng)力輸出部與同側(cè)的車輪相連且另一個(gè)所述差速器動(dòng)力輸出部與同側(cè)的車輪之間設(shè)置有動(dòng)力接合裝置。這樣動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)駐車發(fā)電模式，從而可以豐富工作模式，提高車輛的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。

Power driven systems and vehicles

The utility model discloses a power drive system and vehicle drive system comprises an engine, gearbox and the first electric generator is connected to the engine and the first electric generator through the transmission power coupling, the transmission with transmission power output; the differential dynamic differential. The input differential and two differential power output, the differential input power and the transmission power output part of the linkage, dynamic engagement device is arranged between one of the differential power output part and the same side are attached to the wheels and another of the differential power output part and the same side of the wheel. In this way, the power driven system can realize the parking power generation mode, which can enrich the working mode and improve the power and economy of the vehicle.

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和車輛
本技術(shù)涉及汽車
，尤其涉及一種動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和車輛。
技術(shù)介紹
隨著能源的不斷消耗，新能源車型的開發(fā)和利用已逐漸成為一種趨勢(shì)。混合動(dòng)力汽車作為新能源車型中的一種，通過發(fā)動(dòng)機(jī)和/或電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，具有多種模式，可以改善傳動(dòng)效率和燃油經(jīng)濟(jì)性。但是，專利技術(shù)人所了解的相關(guān)技術(shù)中，混合動(dòng)力汽車中的變速器一般結(jié)構(gòu)復(fù)雜，傳動(dòng)模式少，而且在純電動(dòng)模式下，傳動(dòng)效率偏低。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本技術(shù)提出一種動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)駐車發(fā)電，從而工作模式較多，可以提高車輛的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。本技術(shù)還提出了一種車輛。根據(jù)本技術(shù)的車輛的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括：發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)和所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)通過所述變速器動(dòng)力耦合連接，所述變速器具有變速器動(dòng)力輸出部；差速器，所述差速器具有差速器動(dòng)力輸入部和兩個(gè)差速器動(dòng)力輸出部，所述差速器動(dòng)力輸入部與所述變速器動(dòng)力輸出部聯(lián)動(dòng)，其中一個(gè)所述差速器動(dòng)力輸出部與同側(cè)的車輪相連且另一個(gè)所述差速器動(dòng)力輸出部與同側(cè)的車輪之間設(shè)置有動(dòng)力接合裝置。根據(jù)本技術(shù)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)駐車發(fā)電模式，從而可以豐富動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的工作模式，提高車輛的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。另外，根據(jù)本技術(shù)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還可以具有以下區(qū)別技術(shù)特征：在本技術(shù)的一些示例中，所述動(dòng)力接合裝置為同步器。在本技術(shù)的一些示例中，所述動(dòng)力接合裝置為離合器。在本技術(shù)的一些示例中，所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)與所述差速器動(dòng)力輸入部聯(lián)動(dòng)。在本技術(shù)的一些示例中，所述變速器包括：多個(gè)輸入軸，所述發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置成可選擇性地接合所述多個(gè)輸入軸中的至少一個(gè)，每個(gè)所述輸入軸上設(shè)置有擋位主動(dòng)齒輪；多個(gè)輸出軸，每個(gè)所述輸出軸上設(shè)置有擋位從動(dòng)齒輪，所述擋位從動(dòng)齒輪與所述擋位主動(dòng)齒輪對(duì)應(yīng)地嚙合；倒擋軸，所述倒擋軸上空套設(shè)置有能夠接合所述倒擋軸的倒擋軸第一齒輪或者固定設(shè)置有倒擋軸第一齒輪，所述倒擋軸第一齒輪與其中一個(gè)擋位主動(dòng)齒輪嚙合；倒擋輸出齒輪，所述倒擋輸出齒輪與所述倒擋軸聯(lián)動(dòng)。在本技術(shù)的一些示例中，所述倒擋軸上設(shè)置有第一電機(jī)齒輪，所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)與所述第一電機(jī)齒輪聯(lián)動(dòng)。在本技術(shù)的一些示例中，所述倒擋軸第一齒輪空套在所述倒擋軸上；所述動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括：倒擋軸第一同步器，所述倒擋軸第一同步器用于接合所述倒擋軸與所述倒擋軸第一齒輪。在本技術(shù)的一些示例中，所述倒擋輸出齒輪固定在其中一個(gè)輸出軸上。在本技術(shù)的一些示例中，所述倒擋軸第一齒輪固定在所述倒擋軸上；所述倒擋輸出齒輪空套在其中一個(gè)輸出軸上并且所述倒擋輸出齒輪設(shè)置成可接合所述其中一個(gè)輸出軸。在本技術(shù)的一些示例中，所述動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括：倒擋同步器，所述倒擋同步器用于接合所述倒擋輸出齒輪和所述其中一個(gè)輸出軸。在本技術(shù)的一些示例中，所述倒擋輸出齒輪與相鄰的一個(gè)擋位從動(dòng)齒輪共用所述倒擋同步器。在本技術(shù)的一些示例中，所述倒擋軸上還固定設(shè)置有倒擋軸第二齒輪，所述倒擋軸第二齒輪與所述倒擋輸出齒輪嚙合。在本技術(shù)的一些示例中，每個(gè)所述輸出軸上固定設(shè)置有輸出軸輸出齒輪，所述輸出軸輸出齒輪與所述差速器動(dòng)力輸入部嚙合，所述輸出軸輸出齒輪構(gòu)成所述變速器動(dòng)力輸出部。在本技術(shù)的一些示例中，所述變速器包括：多個(gè)輸入軸，所述發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置成可選擇性地接合所述多個(gè)輸入軸中的至少一個(gè)，每個(gè)所述輸入軸上設(shè)置有擋位主動(dòng)齒輪；多個(gè)輸出軸，每個(gè)所述輸出軸上設(shè)置有擋位從動(dòng)齒輪，所述擋位從動(dòng)齒輪與所述擋位主動(dòng)齒輪對(duì)應(yīng)地嚙合；倒擋軸，所述倒擋軸上空套設(shè)置有能夠接合所述倒擋軸的倒擋軸第一齒輪，所述倒擋軸第一齒輪與其中一個(gè)擋位主動(dòng)齒輪聯(lián)動(dòng)；其中所述多個(gè)輸出軸、所述倒擋軸分別與所述差速器動(dòng)力輸入部聯(lián)動(dòng)。在本技術(shù)的一些示例中，每個(gè)所述輸出軸上固定設(shè)置有輸出軸輸出齒輪，所述倒擋軸上固定設(shè)置有倒擋軸輸出齒輪，所述輸出軸輸出齒輪和所述倒擋軸輸出齒輪分別與所述差速器動(dòng)力輸入部嚙合，所述輸出軸輸出齒輪以及所述倒擋軸輸出齒輪構(gòu)成所述變速器動(dòng)力輸出部。在本技術(shù)的一些示例中，所述倒擋軸上固定設(shè)置有第一電機(jī)齒輪，所述第一電機(jī)齒輪與所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)聯(lián)動(dòng)。在本技術(shù)的一些示例中，所述動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括：倒擋軸第一同步器，所述倒擋軸第一同步器用于接合所述倒擋軸和所述倒擋軸第一齒輪。在本技術(shù)的一些示例中，所述倒擋軸第一齒輪與所述其中一個(gè)擋位主動(dòng)齒輪之間設(shè)置有中間惰輪。在本技術(shù)的一些示例中，所述中間惰輪為雙聯(lián)齒輪且空套在其中一個(gè)輸出軸上。在本技術(shù)的一些示例中，所述動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括：第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)，所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)設(shè)置成與所述發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)動(dòng)。在本技術(shù)的一些示例中，所述動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括：雙離合器，所述雙離合器具有輸入端、第一輸出端和第二輸出端，所述輸入端可選擇性地接合所述第一輸出端和所述第二輸出端的至少一個(gè)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述輸出端相連。在本技術(shù)的一些示例中，所述輸入端上設(shè)置有輸入端外齒，所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)與所述輸入端外齒聯(lián)動(dòng)。在本技術(shù)的一些示例中，所述輸入軸包括：第一輸入軸和套設(shè)在所述第一輸入軸上的第二輸入軸，所述第一輸入軸與所述第一輸出端相連，所述第二輸入軸與所述第二輸出端相連；所述輸出軸包括：第一輸出軸和第二輸出軸。根據(jù)本技術(shù)的車輛，包括所述的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。所述車輛與所述動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的有益效果相同，在此不再詳述。附圖說明圖1是根據(jù)本技術(shù)一個(gè)實(shí)施例的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的示意圖；圖2是根據(jù)本技術(shù)另一個(gè)實(shí)施例的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的示意圖；圖3是根據(jù)本技術(shù)又一個(gè)實(shí)施例的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的示意圖；圖4是根據(jù)本技術(shù)再一個(gè)實(shí)施例的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的示意圖；圖5是根據(jù)本技術(shù)再一個(gè)實(shí)施例的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的示意圖；圖6是根據(jù)本技術(shù)再一個(gè)實(shí)施例的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的示意圖；圖7是根據(jù)本技術(shù)又一個(gè)實(shí)施例的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的示意圖；圖8是根據(jù)本技術(shù)再一個(gè)實(shí)施例的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的示意圖；圖9是根據(jù)本技術(shù)再一個(gè)實(shí)施例的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的示意圖；圖10是根據(jù)本技術(shù)再一個(gè)實(shí)施例的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的示意圖；圖11是根據(jù)本技術(shù)再一個(gè)實(shí)施例的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的示意圖；圖12是根據(jù)本技術(shù)再一個(gè)實(shí)施例的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的示意圖。具體實(shí)施方式下面詳細(xì)描述本技術(shù)的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本技術(shù)，而不能理解為對(duì)本技術(shù)的限制。下面結(jié)合圖1-圖12對(duì)根據(jù)本技術(shù)實(shí)施例的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)100進(jìn)行詳細(xì)描述，該動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)100適用于諸如混合動(dòng)力汽車的車輛中，并作為車輛的動(dòng)力系統(tǒng)，為車輛正常行駛提供充足的動(dòng)力和電能。根據(jù)本技術(shù)實(shí)施例的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)100主要包括兩大部分，其一可為動(dòng)力源，動(dòng)力源可以是發(fā)動(dòng)機(jī)4、電動(dòng)發(fā)電機(jī)等，其二可為變速器(包括多個(gè)輸入軸、多個(gè)輸出軸、擋位齒輪副等)，變速器用于實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力源輸出動(dòng)力的變速功能，滿足車輛行駛要求或充電要求等。例如，在一些實(shí)施例中，如圖1-圖12所示，動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)100可以包括發(fā)動(dòng)機(jī)4、第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)51、變速器和差速器，發(fā)動(dòng)機(jī)4和第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)51通過變速器動(dòng)力耦合連接，然后通過差速器向車輪輸出動(dòng)力以驅(qū)動(dòng)車輛運(yùn)動(dòng)，但不限于此。變速器具本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種用于車輛的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，包括：發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)和所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)通過所述變速器動(dòng)力耦合連接，所述變速器具有變速器動(dòng)力輸出部；差速器，所述差速器具有差速器動(dòng)力輸入部和兩個(gè)差速器動(dòng)力輸出部，所述差速器動(dòng)力輸入部與所述變速器動(dòng)力輸出部聯(lián)動(dòng)，其中一個(gè)所述差速器動(dòng)力輸出部與同側(cè)的車輪相連且另一個(gè)所述差速器動(dòng)力輸出部與同側(cè)的車輪之間設(shè)置有動(dòng)力接合裝置。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種用于車輛的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，包括：發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)和所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)通過所述變速器動(dòng)力耦合連接，所述變速器具有變速器動(dòng)力輸出部；差速器，所述差速器具有差速器動(dòng)力輸入部和兩個(gè)差速器動(dòng)力輸出部，所述差速器動(dòng)力輸入部與所述變速器動(dòng)力輸出部聯(lián)動(dòng)，其中一個(gè)所述差速器動(dòng)力輸出部與同側(cè)的車輪相連且另一個(gè)所述差速器動(dòng)力輸出部與同側(cè)的車輪之間設(shè)置有動(dòng)力接合裝置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述動(dòng)力接合裝置為同步器。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述動(dòng)力接合裝置為離合器。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)與所述差速器動(dòng)力輸入部聯(lián)動(dòng)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述變速器包括：多個(gè)輸入軸，所述發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置成可選擇性地接合所述多個(gè)輸入軸中的至少一個(gè)，每個(gè)所述輸入軸上設(shè)置有擋位主動(dòng)齒輪；多個(gè)輸出軸，每個(gè)所述輸出軸上設(shè)置有擋位從動(dòng)齒輪，所述擋位從動(dòng)齒輪與所述擋位主動(dòng)齒輪對(duì)應(yīng)地嚙合；倒擋軸，所述倒擋軸上空套設(shè)置有能夠接合所述倒擋軸的倒擋軸第一齒輪或者固定設(shè)置有倒擋軸第一齒輪，所述倒擋軸第一齒輪與其中一個(gè)擋位主動(dòng)齒輪嚙合；倒擋輸出齒輪，所述倒擋輸出齒輪與所述倒擋軸聯(lián)動(dòng)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于車輛的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述倒擋軸上設(shè)置有第一電機(jī)齒輪，所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)與所述第一電機(jī)齒輪聯(lián)動(dòng)。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于車輛的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述倒擋軸第一齒輪空套在所述倒擋軸上；所述動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括：倒擋軸第一同步器，所述倒擋軸第一同步器用于接合所述倒擋軸與所述倒擋軸第一齒輪。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于車輛的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述倒擋輸出齒輪固定在其中一個(gè)輸出軸上。9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于車輛的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述倒擋軸第一齒輪固定在所述倒擋軸上；所述倒擋輸出齒輪空套在其中一個(gè)輸出軸上并且所述倒擋輸出齒輪設(shè)置成可接合所述其中一個(gè)輸出軸。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的用于車輛的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，還包括：倒擋同步器，所述倒擋同步器用于接合所述倒擋輸出齒輪和所述其中一個(gè)輸出軸。11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的用于車輛的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述倒擋輸出齒輪與相鄰的一個(gè)擋位從動(dòng)齒輪共用所述倒擋同步器。12.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于車輛的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述倒擋軸上還固定設(shè)置有倒擋軸第二齒輪，所述倒擋軸第二齒輪與所述倒擋輸出齒輪嚙合。13.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于車輛的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：廉玉波，凌和平，翟震，徐友彬，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：比亞迪股份有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：廣東,44