用于車輛的空調控制方法技術

本發明專利技術提供一種空調控制方法，其用于在車輛的空調系統中計算空調鼓風機的最佳操作量，該方法包括：在空調系統的最大加熱條件下起動車輛的發動機并接通空調系統之后，根據當前車輛狀態信息和空調信息確定加熱器熱量；確定在當前空調模式期間排放到車輛外面的損失熱量；通過計算加熱器熱量和損失熱量之間的差來確定有效的加熱能量效率；計算其中有效加熱能量被最大化的空調鼓風機的最佳操作量；以及根據確定的最佳操作量控制空調鼓風機的操作。

Air conditioning control method for vehicle

The present invention provides a control method of air conditioning, which is used for optimum operation calculation of blower in the air conditioning system of the vehicle, the method comprises: after starting the engine and switch on the air conditioning system of vehicle air conditioning system in the maximum heating conditions, according to the current vehicle state information and information to determine the air conditioning heater heat; determining the discharge to the vehicle outside the heat loss in the current period between the air conditioning mode; calculation of heater heat and heat loss difference to determine the heating energy efficiency; calculate the effective heating energy is the best operation amount of blower maximum; and the control of air conditioning blower based on optimal operation to determine the amount of operation.

【技術實現步驟摘要】
用于車輛的空調控制方法
本公開總體涉及用于車輛的空調控制方法，并且更具體地涉及在車輛中控制空調的方法，其可以通過執行最佳操作量控制來提高車輛的加熱性能。
技術介紹
現代的車輛通常裝備有加熱、通風和空調(HVAC：Heating，VentilatingandAirConditioning)系統以控制內部溫度并創造舒適的艙室大氣。進一步地，許多車輛裝備有全自動溫度控制(FATC：FullAutomaticTemperatureControl)系統，其通過基于駕駛員或乘客所設定的溫度自動控制內部溫度從而提供舒適的環境。在FATC系統中，當用戶設定溫度時，為控制車輛的內部溫度，空調控制器(FATC控制器)接收來自各種傳感器(例如，用于檢測太陽輻射的太陽輻射傳感器、用于檢測外部空氣的外部溫度傳感器和用于檢測車輛的內部溫度的內部溫度傳感器)的檢測信號，基于來自傳感器的檢測值計算內部熱負荷，并鑒于對應于內部熱負荷的空調負荷確定包括排放模式、排放溫度、排放方向和空氣流的設置。為控制內部溫度和系統的操作，空調控制器可以接收來自傳感器(例如，用于檢測排放溫度的排放溫度傳感器、用于檢測電熱器(例如，PTC加熱器，例如在帶有內燃機的車輛中的輔助加熱器或在電動車輛中的主加熱器)溫度的加熱器溫度傳感器和用于檢測蒸發器溫度的蒸發器溫度傳感器)的檢測值，并且可以控制操作部件，諸如模式致動器、溫度門(temperaturedoor)(即溫度控制門)致動器、風向控制致動器、空調鼓風機、空調壓縮機和電熱器，以便根據確定的排放模式、排放溫度、排放方向和排放量來控制用于空調的空氣的供給。同時，由于最近改進了發動機和多級變速器的效率，可用于加熱車輛內部的傳統熱源已經不足，并且需要可以使用不足的熱源有效地提高加熱性能的技術。進一步地，需要可以通過在加熱過程中最小化熱能損失來提高加熱性能，并提高與加熱性能相沖突的用于發動機的預熱性能的技術。傳統上，空調鼓風機以特定的量進行操作，其中可以產生最大風力以在車輛的最大加熱中通過空氣向車輛的內部提供來自熱源的盡可能多的熱量，其中空調鼓風機以所施加的最高電壓固定地操作。進一步地，為防止在車輛的窗戶里面形成霜凍，將空調模式控制在通風模式，但在這種情況下內部空氣被排放到外面并且損失了大量的能量。因此，傳統上不考慮損失的能量的量而執行加熱，并因此，用于加熱的能量被低效地使用。進一步地，來自發動機的熱量被用于加熱，因此由于能量的損失導致發動機的預熱性能降低。在該背景節中公開的上述信息僅用于加強對本公開的背景的理解，并且因此其可以包含不構成本領域普通技術人員已知的現有技術的信息。
技術實現思路
本公開是為了解決上述問題而提出的。本公開的目的在于提供控制車輛中空調的方法，其當在加熱車輛的內部的過程中控制空調鼓風機的操作量時可以通過執行可以有效地使用車輛的不足的熱源的最佳操作量控制來提高車輛的加熱性能，并且該方法可以在加熱車輛的內部的過程中通過最小化熱能的損失來提高發動機的預熱(warming-up)性能。根據本公開的實施例，用于最佳控制車輛的空調系統的方法包括：在空調系統的最大加熱條件下起動車輛的發動機并接通空調系統之后，根據當前車輛狀態信息和空調信息確定加熱器熱量；確定在當前空調模式期間排放到車輛外面的損失熱量；通過計算加熱器熱量和損失熱量之間的差來確定有效加熱能量；計算有效加熱能量被最大化的空調鼓風機的最佳操作量；以及根據確定的最佳操作量控制空調鼓風機的操作。加熱器熱量的確定可以包括：根據當前車輛狀態信息，確定通過加熱器的冷卻劑流量，其為穿過冷卻劑和空氣彼此交換熱量的加熱器的冷卻劑的流量；根據空調信息確定加熱器進氣溫度；確定在當前空調模式期間的通過加熱器的空氣流；計算入口溫度差(ITD：inlettemperaturedifference)，其為發動機冷卻劑溫度和加熱器進氣溫度之間的差；以及根據將通過加熱器的冷卻劑流量、通過加熱器的空氣流和ITD彼此映射的加熱器熱量排放性能映射圖，基于通過加熱器的冷卻劑流量、通過加熱器的空氣流和ITD確定加熱器熱量。當前的車輛狀態信息在通過發動機功率操作水泵以泵送并循環冷卻劑的系統中可以包括發動機轉數(RPM)和冷卻劑溫度。空調信息可以包括外部空氣溫度、內部溫度、外部/內部空氣門打開量和溫度調節門打開量。通過加熱器的空氣流的確定可以包括：根據當前的溫度調節門打開量計算通過加熱器的空氣流。損失熱量的確定可以包括：通過車輛的內部空氣和外部空氣之間的焓差乘以排放空氣量來確定，其中排放空氣量是基于當前外部的/內部的空氣門打開量來確定的。該方法可以還包括：在最大加熱條件下起動發動機并接通空調系統之后，根據外部空氣溫度和時間量確定基準溫度；將車輛的內部溫度與基準溫度比較；以及當車輛的內部溫度低于基準溫度時計算空調鼓風機的最佳操作量。該方法可以還包括：在最大加熱條件下起動發動機并接通空調系統之后，根據外部空氣溫度和時間量確定基準溫度；將車輛的內部溫度與基準溫度比較；當車輛的內部溫度大于或等于基準溫度時，基于冷卻劑溫度確定發動機是否已經預熱；以及當基于冷卻劑溫度確定發動機未預熱時，減小來自空調鼓風機的當前空氣流以預熱發動機。該方法可以還包括：當確定發動機已經預熱時計算空調鼓風機的最佳操作量。而且，根據本公開的實施例，用于最佳控制空調系統的系統包括：具有發動機并且裝備有空調系統的車輛；設置在空調系統中的空調鼓風機；以及控制空調鼓風機的操作的控制器，該控制器經配置：在空調系統的最大加熱條件下起動車輛的發動機并接通空調系統之后，根據當前車輛狀態信息和空調信息來確定加熱器熱量；確定在當前空調模式期間排放到車輛外面的損失熱量；通過計算加熱器熱量和損失熱量之間的差來確定有效加熱能量；計算其中有效加熱能量被最大化的空調鼓風機的最佳操作量；以及根據確定的最佳操作量控制空調鼓風機的操作。而且，根據本公開的實施例，非暫時性計算機可讀介質包含用于最佳控制車輛的空調系統的程序指令，計算機可讀介質包括以下程序指令：在空調系統的最大加熱條件下起動車輛的發動機并接通空調系統之后，根據當前的車輛狀態信息和空調信息確定加熱器熱量；確定在當前空調模式期間排放到車輛外面的損失熱量；通過計算加熱器熱量和損失熱量之間的差來確定有效加熱能量；計算其中有效加熱能量被最大化的空調鼓風機的最佳操作量；以及根據確定的最佳操作量控制空調鼓風機的操作。下文論述本公開的其他方面和實施例。附圖說明現在將參考本公開的說明附圖的特定實施例詳細描述本公開的上述和其他特征，該特定實施例在下文中僅以示例方式給出并且因此不限制本公開，在附圖中：圖1是示出用于執行本公開的空調控制方法的空調系統的配置的方框圖；圖2是示出根據本公開的實施例的空調控制方法的流程圖；圖3是示出在根據本公開的實施例的空調控制方法中計算鼓風機的最佳操作量的過程的圖；圖4是用于示出本公開的空調控制方法的參考圖；以及圖5A和圖5B是比較傳統空調鼓風機操作點和根據本公開的最佳操作點的圖。應該理解，附圖不必按照比例繪制，只是表示本公開的基本原理的各種優選特征的稍微簡化的示意。如本文所公開的本公開的特定設計特征包括例如特定的尺寸、取向、位置和形狀，該特定設計特征將部分地通過具體的預期應用和使用環境來本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于最佳控制車輛的空調系統的方法，所述方法包括以下步驟：在所述空調系統的最大加熱條件下起動所述車輛的發動機并接通所述空調系統之后，根據當前車輛狀態信息和空調信息確定加熱器熱量；確定在當前空調模式期間排放到所述車輛外面的損失熱量；通過計算所述加熱器熱量和所述損失熱量之間的差來確定有效加熱能量；計算所述有效加熱能量被最大化的空調鼓風機的最佳操作量；以及根據所確定的最佳操作量控制所述空調鼓風機的操作。

【技術特征摘要】
2015.11.18 KR 10-2015-01614681.一種用于最佳控制車輛的空調系統的方法，所述方法包括以下步驟：在所述空調系統的最大加熱條件下起動所述車輛的發動機并接通所述空調系統之后，根據當前車輛狀態信息和空調信息確定加熱器熱量；確定在當前空調模式期間排放到所述車輛外面的損失熱量；通過計算所述加熱器熱量和所述損失熱量之間的差來確定有效加熱能量；計算所述有效加熱能量被最大化的空調鼓風機的最佳操作量；以及根據所確定的最佳操作量控制所述空調鼓風機的操作。2.根據權利要求1所述的方法，其中確定所述加熱器熱量的步驟包括：根據所述當前車輛狀態信息確定通過加熱器的冷卻劑流量，所述通過加熱器的冷卻劑流量為穿過所述冷卻劑和空氣彼此交換熱量的加熱器的冷卻劑的流量；根據所述空調信息確定加熱器進氣溫度；確定所述當前空調模式期間通過加熱器的空氣流；計算進氣溫度差(ITD)，所述進氣溫度差(ITD)為發動機冷卻劑溫度和所述加熱器進氣溫度之間的差；以及根據將所述通過加熱器的冷卻劑流量、所述通過加熱器的空氣流和所述ITD彼此映射的加熱器熱量排放性能映射圖，基于所述通過加熱器的冷卻劑流量、所述通過加熱器的空氣流和所述ITD確定所述加熱器熱量。3.根據權利要求2所述的方法，其中在水泵被操作為通過發動機功率來泵送并循環冷卻劑的系統中，所述當前車輛狀態信息包括發動機每分鐘轉數(RPM)和冷卻劑溫度。4.根據權利要求1所述的方法，其中在水泵被操作成通過發動機功率來泵送并循環冷卻劑的系統中，所述當前車輛狀態信息包括發動機RPM和冷卻劑溫度。5.根據權利要求2所述的方法，其中所述空調信息包括外部空氣溫度、內部溫度和外部/內部空氣門打開量。6.根據權利要求1所述的方法，其中所述空調信息包括外部空氣溫度、內部溫度、外部/內部空氣門打開量和...

【專利技術屬性】
技術研發人員：林太雄，樸宰賢，權春奎，權正浩，
申請(專利權)人：現代自動車株式會社，
類型：發明
國別省市：韓國,KR