一種輪輞平面度的自動校形裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開了一種輪輞平面度的自動校形裝置，包括機架和設置在機架內的底座，底座上設置有沖壓平臺，沖壓平臺正上方設置有沖壓單元，底座的兩側分別設置有用于輸送車輪的第一傳送帶和第二傳送帶，第一傳送帶和第一傳送帶上方分別設置有用于夾送車輪的第一夾臂裝置和第二夾臂裝置，所述沖壓平臺上設置有若干第一凹槽，第一凹槽內設置有對沖壓后的輪輞平面度進行檢測的檢測單元。本實用新型專利技術的一種輪輞平面度的自動校形裝置，具有使用方便、校形效率高，并且在校形后能自動檢測輪輞平面度等優點。

Automatic correcting device for wheel rim planeness

The utility model discloses an automatic correction device of rim flatness, which comprises a base frame and arranged in the frame, the base is arranged on the stamping platform, stamping unit is arranged above the stamping platform, both sides of the base are respectively provided with a first conveyor belt for conveying wheels and second conveyor belt, conveyor belt and the first the first conveyor belt are respectively arranged above the pinch wheel for the first arm device and second arm device, the stamping platform is provided with a plurality of first grooves, a first groove is arranged in the detection unit detecting on the plane after stamping of rim. The utility model relates to an automatic correcting device for the planeness of a wheel rim, which has the advantages of convenient use, high shape correction efficiency, and automatically detecting the planeness of a wheel rim after being formed in a school.

【技術實現步驟摘要】
一種輪輞平面度的自動校形裝置
本技術涉及一種校形裝置，尤其涉及一種輪輞平面度的自動校形裝置。
技術介紹
現有技術中，車輪在機加工后，輪輞的平面度較差，不符合技術要求，因此通常需要對輪輞進行校形，從而使輪輞的平面度滿足技術要求，但是現有的校形裝置在對輪輞進行沖壓后校形后，并沒有設置對車輪輪輞平面度的檢測裝置，這使得在沖壓完成后，操作者需要將車輪從校形裝置搬運至水平的檢測平臺上進行輪輞平面度的檢測，并且檢測不合格后，又需將車輪重新搬運至沖床在繼續沖壓，這樣極大的降低了輪輞平面度的校形效率，并且還增加了操作者的工作強度，因此，提供一種操作簡單、效率高的輪輞平面度檢測方法是刻不容緩的。
技術實現思路
本技術旨在解決上述所提及的技術問題，提供一種使用方便、校形效率高，并且在校形后能自動檢測輪輞平面度的校形裝置。本技術是通過以下的技術方案實現的：一種輪輞平面度的自動校形裝置，包括機架和設置在機架內的底座，所述底座上設置有沖壓平臺，沖壓平臺正上方設置有沖壓單元，底座的兩側分別設置有用于輸送車輪的第一傳送帶和第二傳送帶，第一傳送帶和第二傳送帶上方分別設置有用于夾送車輪的第一夾臂裝置和第二夾臂裝置，所述沖壓平臺上設置有若干第一凹槽，第一凹槽內設置有對沖壓后的輪輞平面度進行檢測的檢測單元。優選地，所述檢測單元包括與第一凹槽滑動連接的檢測片和固定設置在檢測片上的壓力感應裝置，所述檢測片在垂直于沖壓平臺的方向上滑動。優選地，所述沖壓平臺上還設置有對車輪限位的定位裝置。優選地，所述第一凹槽以定位裝置為中心呈環狀均布設置。優選地，所述沖壓單元包括沖壓組件和驅動沖壓組件在垂直于沖壓平臺方向上運動的第一氣缸。優選地，所述沖壓平臺的兩側對稱的設置有與沖壓組件滑動連接的導向柱。優選地，所述定位裝置包括設置在沖壓平臺中心的第二凹槽，所述第二凹槽底部垂直凸伸出與車輪軸孔相配合的芯軸。優選地，所述沖壓組件包括壓塊和基座，所述壓塊與基座通過第一壓簧進行連接。優選地，所述第一夾臂裝置和第二夾臂裝置均包括用于夾送車輪的機械手和驅動機械手的驅動裝置。優選地，所述驅動裝置包括驅動機械手的兩夾臂運動的第二氣缸、驅動機械手朝向和背向沖壓平臺方向運動的第三氣缸，以及驅動機械手沿垂直于沖壓平臺方向運動的第四氣缸。有益效果是：與現有技術相比，一種輪輞平面度的自動校形裝置通過設置有第一傳送帶、第二傳送帶、第一夾臂裝置和第二夾臂裝置，可以通過第一傳送帶將車輪朝向沖壓平臺進行輸送，并通過第一夾臂裝置將車輪夾送至沖壓平臺進行沖壓校形，校形完成后，第二夾臂裝置將車輪夾送至第二傳送帶，第二傳送帶將車輪輸送至放置區進行放置，這樣使工作人員在操作時，不需要人力進行車輪的搬運，降低了工作人員的工作強度，提高了工作效率，并且在沖壓平臺上還設置有對沖壓后的輪輞平面度進行檢測的檢測單元，使車輪輪輞的平面度在進行校正后，不需要將車輪搬運至水平檢測臺上進行平面度的檢測，直接就可以在沖壓臺上進行平面度的檢測，并且當平面度檢測不合格后，檢測單元還會自動報警，對不合格的產品進行自動的篩選，這樣可以極大的提高車輪輪輞平面度的校正效率。附圖說明以下結合附圖對本技術的具體實施方式作進一步的詳細說明，其中：圖1為本技術一種輪輞平面度的自動校形裝置的主視圖；圖2為本技術一種輪輞平面度的自動校形裝置的左視圖；圖3為圖1中的沖壓平臺的結構示意圖。具體實施方式如圖1、圖2和圖3所示，一種輪輞平面度的自動校形裝置，包括機架1和設置在機架1內的底座2，底座2上設置有沖壓平臺3，沖壓平臺3正上方設置有沖壓單元4，底座2的兩側分別設置有用于輸送車輪的第一傳送帶5和第二傳送帶6，第一傳送帶5均包括底架26以及與底架26轉動連接的滾軸27，第一傳送帶5和第二傳送帶6上方分別設置有用于夾送車輪的第一夾臂裝置7和第二夾臂裝置8，第一夾臂裝置7和第二夾臂裝置8均設置在機架1上，沖壓平臺3上設置有若干第一凹槽9，第一凹槽9內設置有對沖壓后的輪輞平面度進行檢測的檢測單元10，檢測單元10可以包括與第一凹槽9滑動連接的檢測片11和固定設置在檢測片11上的壓力感應裝置12，檢測片11在垂直于沖壓平臺3的方向上滑動，工作時，第一傳送帶5將車輪朝向沖壓平臺3進行輸送，輸送至傳送帶靠近沖壓平臺3的一端時，驅動第一夾臂裝置7將車輪夾送至沖壓平臺3上平穩放置，使需要車輪需要校形的輪輞平面朝向沖壓單元4，沖壓單元4在垂直與沖壓平臺3的方向上朝向輪輞運動，對輪輞平面進行沖壓，對輪輞平面度進行校正，校正完成后，檢測片11自動在第一凹槽9內朝向輪輞滑動一定的距離，使得設置在檢測片11上的壓力感應裝置12與輪輞相接觸，并測出輪輞對檢測片11的壓力，若壓力大于設定值或者檢測片11與輪輞不接觸，則輪輞平面度不合格，壓力感應裝置12會自動報警，若壓力在合格范圍內，則壓力感應裝置12不會發出警報，在使檢測片11自動在第一凹槽9內滑動時，可以通過在檢測片11朝向第一凹槽9底部的一端設置有第二壓簧，通過控制在第二壓簧上連接的控制器，控制第二壓簧的伸縮長度從而控制檢測片11的滑動距離，也可以在檢測片11朝向第一凹槽9底部的一端設置推動件，推動件連接有控制器，通過控制器控制推動件推動檢測片11在第一凹槽9內滑動的距離，設置若干個第一凹槽9，可以設置若干個檢測單元10對輪輞平面度進行多點檢測，提高檢測的準確性，檢測完成后，第二夾臂裝置8將車輪夾送至第二傳送帶6，第二傳送帶6將車輪輸送至放置區進行放置。沖壓平臺3上還設置有對車輪限位的定位裝置25，這樣可以使沖壓單元4在對輪輞平面度進行校正時，定位裝置25可以牢固的對車輪進行定位，防止在沖壓過程中車輪位置移動從而導致車輪輪輞所受壓力不均衡，保證了沖壓單元4對輪輞平面度校正的穩定性。第一凹槽9以定位裝置25為中心呈環狀均布設置，這樣可以使若干檢測片11均布分布在輪輞的環狀設置若干個檢測單元10對輪輞的平面度進行檢測，通過對輪輞周向上多個均布設置的點的壓力測量，可以更加準確的反應出輪輞平面度每個測量點的數據，從而提高檢測單元10對輪輞平面度檢測的精確性。沖壓單元4可以包括沖壓組件13和驅動沖壓組件13在垂直于沖壓平臺3方向上運動的第一氣缸14，在對輪輞平面度進行校正時，可以通過第一氣缸14驅動沖壓組件13，從而使沖壓組件13具有一定的勢能對輪輞提供沖壓力，在沖壓力的作用下對輪輞的平面度進行校正，第一氣缸14驅動沖壓組件13在垂直于沖壓平臺3的方向上進行移動，沖壓組件13可以設置為矩形，在沖壓單元4上設置有四個驅動沖壓單元4的第一氣缸14，并且第一氣缸14可以均布設置在沖壓組件13的四個對角處，這樣可以使第一氣缸14對沖壓組件13提供動力時更加平穩，提高了沖壓組件13對輪輞平面度校正時的穩定性和精確性。沖壓平臺3的兩側可以對稱的設置有與沖壓組件13滑動連接的導向柱15，導向柱15垂直沖壓平臺3進行設置，這樣可以對沖壓組件13起到定位和導向的作用，使沖壓組件13在對輪輞平面度進行校正時，可以在垂直于沖壓平臺3的方向上移動，不會出現晃動而導致對輪輞施加壓力不均衡的現象，并且導向柱15可以設置有四根，導向柱15的一端對稱的固定設置沖壓平臺3的兩側，另一端設置在矩形沖壓組件13的四個對角處，這樣可以使得沖壓本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種輪輞平面度的自動校形裝置，包括機架（1）和設置在機架（1）內的底座（2），其特征在于，所述底座（2）上設置有沖壓平臺（3），沖壓平臺（3）正上方設置有沖壓單元（4），底座（2）的兩側分別設置有用于輸送車輪的第一傳送帶（5）和第二傳送帶（6），第一傳送帶（5）和第二傳送帶（6）上方分別設置有用于夾送車輪的第一夾臂裝置（7）和第二夾臂裝置（8），所述沖壓平臺（3）上設置有若干第一凹槽（9），第一凹槽（9）內設置有對沖壓后的輪輞平面度進行檢測的檢測單元（10）。

【技術特征摘要】
1.一種輪輞平面度的自動校形裝置，包括機架（1）和設置在機架（1）內的底座（2），其特征在于，所述底座（2）上設置有沖壓平臺（3），沖壓平臺（3）正上方設置有沖壓單元（4），底座（2）的兩側分別設置有用于輸送車輪的第一傳送帶（5）和第二傳送帶（6），第一傳送帶（5）和第二傳送帶（6）上方分別設置有用于夾送車輪的第一夾臂裝置（7）和第二夾臂裝置（8），所述沖壓平臺（3）上設置有若干第一凹槽（9），第一凹槽（9）內設置有對沖壓后的輪輞平面度進行檢測的檢測單元（10）。2.根據權利要求1所述的一種輪輞平面度的自動校形裝置，其特征在于，所述檢測單元（10）包括與第一凹槽（9）滑動連接的檢測片（11）和固定設置在檢測片（11）上的壓力感應裝置（12），所述檢測片（11）在垂直于沖壓平臺（3）的方向上滑動。3.根據權利要求1所述的一種輪輞平面度的自動校形裝置，其特征在于，所述沖壓平臺（3）上還設置有對車輪限位的定位裝置（25）。4.根據權利要求3所述的一種輪輞平面度的自動校形裝置，其特征在于，所述第一凹槽（9）以定位裝置（25）為中心呈環狀均布設置。5.根據權利要求1所述的一種輪輞平面度的自動校形裝置，其特征在于，所述沖壓單元（4）包括沖壓組件（1...

【專利技術屬性】
技術研發人員：劉狄明，
申請(專利權)人：廣東萬豐摩輪有限公司，
類型：新型
國別省市：廣東,44