一種雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)方案

本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)提供了一種雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)(1，8)，外齒圈制動(dòng)盤(pán)(4，13)等部件；兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力矩通過(guò)輸出齒輪(3，14）、輸出齒輪(7，10）分別與外齒圈制動(dòng)盤(pán)(4，13）輸出到半軸(6，12）驅(qū)動(dòng)車(chē)輪運(yùn)轉(zhuǎn)。本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)，一方面可以大大減小簧下質(zhì)量，提高整車(chē)的操控性；另一方面，變速齒輪與制動(dòng)盤(pán)的創(chuàng)新一體化設(shè)計(jì)，相較現(xiàn)有橋電機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，具有較大的成體和輕量化優(yōu)勢(shì)，整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)集成度更高，利于該動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)在整車(chē)底盤(pán)空間上的最優(yōu)布置。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
本技術(shù)屬于新能源汽車(chē)動(dòng)力總成部件
，具體涉及一種電動(dòng)汽車(chē)用雙電機(jī)耦合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
目前主流的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)多采用二級(jí)齒輪或者行星齒輪減速兩種形式，存在結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜、二級(jí)傳動(dòng)效率偏低、裝置橫向體積較大和成本較高等問(wèn)題。鑒于傳統(tǒng)的由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)存在的上述問(wèn)題，雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是一種很好地解決方案，它的優(yōu)勢(shì)是能夠最大程度的簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)、降低成本和提高可靠性，同時(shí)在傳動(dòng)效率、裝置體積和簧下質(zhì)量等方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，并且當(dāng)一個(gè)電機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)保證汽車(chē)能夠正常行駛。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)存在的結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜、二級(jí)傳動(dòng)效率偏低、裝置橫向體積較大和成本較高的問(wèn)題，提供一種雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這種新型的并排布置的雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，通過(guò)變速齒輪與制動(dòng)盤(pán)的一體化創(chuàng)新設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)最大程度的簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)、降低成本和提高可靠性，同時(shí)在傳動(dòng)效率、裝置體積和簧下質(zhì)量等方面具有明顯優(yōu)勢(shì)。為了解決上述存在的技術(shù)問(wèn)題，本技術(shù)采用了以下方案：一種雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，所述的雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)1、8，輸出齒輪3、14，輸出齒輪7、10，外齒圈制動(dòng)盤(pán)4、13，制動(dòng)卡鉗5、11和半軸6、12，其中驅(qū)動(dòng)電機(jī)1、8分別通過(guò)輸出齒輪3、14，輸出齒輪7、10分別與外齒圈制動(dòng)盤(pán)4、13相連，將動(dòng)力矩傳輸?shù)桨胼S6、12驅(qū)動(dòng)車(chē)輪運(yùn)轉(zhuǎn)。進(jìn)一步地，驅(qū)動(dòng)電機(jī)1和8均為雙輸出電機(jī)且內(nèi)部集成有差速器2、9。進(jìn)一步地，驅(qū)動(dòng)電機(jī)1和8為同一水平高度且平行布置。進(jìn)一步地，驅(qū)動(dòng)電機(jī)1和8均可以替換為其他類(lèi)型的動(dòng)力源，所述其他類(lèi)型動(dòng)力源選自燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)及液壓馬達(dá)。該電動(dòng)汽車(chē)雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具有以下有益效果：1、本技術(shù)將變速齒輪與制動(dòng)盤(pán)的創(chuàng)新一體化設(shè)計(jì)，使得整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)零部件數(shù)量減小，顯著降低了系統(tǒng)的成本。2、本技術(shù)將雙電機(jī)采用水平布置結(jié)合使用外齒輪圈制動(dòng)盤(pán)4、13做為大齒輪，使得整個(gè)裝置不論是縱向、橫向還是高度方向的尺寸上相較現(xiàn)有橋電機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)有明顯優(yōu)勢(shì)，整車(chē)布置更加靈活。3、本技術(shù)將外齒輪圈制動(dòng)盤(pán)4、13做為大齒輪，整個(gè)傳動(dòng)過(guò)程只有一級(jí)減速，傳動(dòng)效率更高，同時(shí)大大減小了簧下質(zhì)量，提高了整車(chē)動(dòng)態(tài)響應(yīng)和操控性。附圖說(shuō)明圖1本技術(shù)雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的示意圖。附圖標(biāo)號(hào)說(shuō)明：1．驅(qū)動(dòng)電機(jī)2．差速器3．輸出齒輪4．外齒圈制動(dòng)盤(pán)5．制動(dòng)卡鉗6．半軸7．輸出齒輪8．驅(qū)動(dòng)電機(jī)9．差速器10．輸出齒輪11．制動(dòng)卡鉗12．半軸13．外齒圈制動(dòng)盤(pán)14．輸出齒輪。具體實(shí)施方式如圖所示，本雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，安裝于純電動(dòng)汽車(chē)中；包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)1、8，輸出齒輪3、7，外齒圈制動(dòng)盤(pán)4、13，制動(dòng)卡鉗5、11和半軸6、12。其中驅(qū)動(dòng)電機(jī)1、8均為雙輸出電機(jī)且內(nèi)部分別集成有差速器2、9，驅(qū)動(dòng)電機(jī)1、8采用同一高度水平布置。外齒圈制動(dòng)盤(pán)4、13為傳統(tǒng)制動(dòng)盤(pán)和齒輪結(jié)合的一種新型制動(dòng)盤(pán)，兼有制動(dòng)和傳動(dòng)兩種功能。驅(qū)動(dòng)電機(jī)1、8產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力通過(guò)輸出齒輪3、14、7、10分別與外齒圈制動(dòng)盤(pán)4、13嚙合，實(shí)現(xiàn)減速增扭的作用；并分別通過(guò)半軸6、12驅(qū)動(dòng)車(chē)輪運(yùn)轉(zhuǎn)。由于采用變速齒輪與制動(dòng)盤(pán)的創(chuàng)新一體化設(shè)計(jì)，將齒輪的傳動(dòng)和減速功能集成到制動(dòng)盤(pán)上，使得整個(gè)傳動(dòng)系零部件數(shù)量減小，顯著降低了系統(tǒng)的成本，提高了系統(tǒng)的可靠性，整個(gè)裝置不論是縱向、橫向還是高度方向的尺寸上相較現(xiàn)有橋電機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)有明顯優(yōu)勢(shì)，整車(chē)布置更加靈活，并且整個(gè)傳動(dòng)過(guò)程只有一級(jí)減速，傳動(dòng)效率更高，有效提高了電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程和使用經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)大大減小了簧下質(zhì)量，提高了整車(chē)動(dòng)態(tài)響應(yīng)和操控性。另外，驅(qū)動(dòng)電機(jī)1、8均可以替換為其他類(lèi)型的動(dòng)力源，所述其他類(lèi)型動(dòng)力源選自燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)及液壓馬達(dá)。上面結(jié)合附圖對(duì)本技術(shù)進(jìn)行了示例性的描述，顯然本技術(shù)的實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本技術(shù)的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本技術(shù)的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本技術(shù)的保護(hù)范圍內(nèi)。本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于：包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)（1，8）、輸出齒輪（3，14）、輸出齒輪（7，10）、外齒圈制動(dòng)盤(pán)（4，13）、制動(dòng)卡鉗（5，11）和半軸（6，12）；所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)（1，8）分別通過(guò)輸出齒輪（3，14）和輸出齒輪（7，10）與外齒圈制動(dòng)盤(pán)（4，13）嚙合，外齒圈制動(dòng)盤(pán)（4，13）分別將動(dòng)力矩傳輸?shù)桨胼S（6，12）驅(qū)動(dòng)車(chē)輪運(yùn)轉(zhuǎn)。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于：包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)（1，8）、輸出齒輪（3，14）、輸出齒輪（7，10）、外齒圈制動(dòng)盤(pán)（4，13）、制動(dòng)卡鉗（5，11）和半軸（6，12）；所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)（1，8）分別通過(guò)輸出齒輪（3，14）和輸出齒輪（7，10）與外齒圈制動(dòng)盤(pán)（4，13）嚙合，外齒圈制動(dòng)盤(pán)（4，13）分別將動(dòng)力矩傳輸?shù)桨胼S（6，12）驅(qū)動(dòng)車(chē)輪運(yùn)轉(zhuǎn)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所...

【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：鄧洋洋，熊志國(guó)，朱恒，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：歐孚迪汽車(chē)設(shè)計(jì)武漢有限公司，
類(lèi)型：新型
國(guó)別省市：湖北,42