本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種加油站用相變蓄能油氣回收設(shè)備，包括油氣回收裝置和制冷蓄冷裝置，油氣回收裝置包括依次連接的一級油氣冷凝器和二級油氣冷凝器，用于使得油氣從一級油氣冷凝器一側(cè)的進(jìn)口輸入，進(jìn)而通過一級油氣冷凝器和二級油氣冷凝器預(yù)冷后，返回一級油氣冷凝器中并通過一級油氣冷凝器一側(cè)的出口輸出；制冷蓄冷裝置包括高溫級壓縮機(jī)、風(fēng)冷凝器、高溫級節(jié)流裝置、蒸發(fā)冷凝器和低溫級節(jié)流裝置，高溫級壓縮機(jī)、風(fēng)冷凝器、高溫級節(jié)流裝置、蒸發(fā)冷凝器依次連接并形成第一循環(huán)回路，低溫級節(jié)流裝置一端與蒸發(fā)冷凝器連接，另一端與二級油氣冷凝器連接。本實(shí)用新型專利技術(shù)采用了低溫級直接蓄能，相對現(xiàn)有技術(shù)能耗更低，制冷系統(tǒng)更小。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及油氣回收設(shè)備領(lǐng)域，特別涉及一種加油站用相變蓄能油氣回收設(shè)備。
技術(shù)介紹
目前加油站都進(jìn)行了強(qiáng)制的油氣回收改造，國家強(qiáng)制的加油站油氣回收改造包括一次油氣回收和二次油氣回收，國家暫未強(qiáng)制進(jìn)行三次油氣回收。一次油氣回收是指油罐槽車和加油站地下油罐(地埋罐)之間的氣液交換。槽罐車在向加油站的地埋罐卸油時(shí)(主要是指揮發(fā)性大的汽油)，“空的”地埋罐其實(shí)并不是空的，里邊儲(chǔ)存滿了油氣，槽罐車?yán)锏囊后w油靠重力作用流入地埋罐，地埋罐內(nèi)的油氣被擠回槽罐車，完成一次回收，使油氣不至于通過呼吸閥往大氣中排放。這也是人們俗稱的“大呼吸”。裝滿油氣的槽罐車在下次到油庫進(jìn)行裝油時(shí)，油庫的液體油裝入槽罐車，氣體被引入油庫油氣回收設(shè)備收集處理達(dá)到環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)后排放。其中一次油氣回收系統(tǒng)以及油庫的油氣回收設(shè)備都是國家強(qiáng)制要求配備的，但是按照以上流程實(shí)際操作時(shí)，油庫的油氣回收設(shè)備常常不能從槽罐車的油氣中回收到油，或是只能回收到比理論值少得多的油。究其原因，有以下幾種可能：1.加油站的槽罐車在卸油結(jié)束后，有的加油站操作人員需要人工檢查槽罐車是否卸完，而打開槽罐車的頂蓋，導(dǎo)致槽罐車內(nèi)油氣釋放入大氣；2.到加油站運(yùn)油的槽罐車可能今天拉汽油，明天到油庫去又改為拉柴油，而油庫向槽罐車裝油的柴油棧臺(tái)，根本沒有裝油氣回收設(shè)備(對柴油的油氣回收，國家還沒有強(qiáng)制要求)，從而導(dǎo)致槽罐車內(nèi)的汽油油氣白白跑入大氣；3.槽罐車密閉不嚴(yán),氣體比液體更易由于溫度的變化導(dǎo)致體積的急劇變化，槽罐車內(nèi)的油氣由于溫度變化會(huì)使槽罐車內(nèi)部壓力增大，很多槽罐車蓋頂，檢測口等部位的密閉性并不嚴(yán)實(shí)，槽罐車?yán)囉蜌鉂M街跑，待下次到油庫裝油時(shí)，可能內(nèi)部油氣已大大減少。4.很多槽罐車還未進(jìn)行下裝油的改造，而上部裝油口大小不一，油庫鶴管根本不能對槽罐車罐口進(jìn)行有效密閉，導(dǎo)致油庫的油氣回收設(shè)備收集不到高濃度油氣，影響油庫油氣回收設(shè)備的收率。鑒于以上原因，若能在加油站槽罐車卸油時(shí)直接進(jìn)行油氣回收，把高濃度油氣直接變成汽油，一方面可以增加加油站效益，另一方面有利于環(huán)保，改變現(xiàn)在槽罐車內(nèi)的油氣在油庫延遲處理而遠(yuǎn)不能達(dá)到預(yù)想效果的現(xiàn)狀。為此，有必要先說下二次油氣回收和三次油氣回收，二次油氣回收即是加油站在給汽車加油時(shí)，汽車油箱內(nèi)的油氣和加油揮發(fā)的油氣，從油氣回收加油槍的氣路管，被真空泵吸回地下儲(chǔ)油罐(地埋罐)。油箱揮發(fā)的油氣存在逃逸，回收油氣時(shí)必然要多吸回一點(diǎn)才能保證油氣盡量少的逃逸，這樣就會(huì)有部分空氣被抽回，國標(biāo)規(guī)定其汽液比一般為1～1.2:1(體積比)。由于吸回的油氣大于給汽車加的油的體積，地埋罐的壓力會(huì)逐漸升高，高到一定程度呼吸閥就會(huì)打開泄壓，使油氣排放到大氣中，而當(dāng)氣溫變低時(shí)，地埋罐內(nèi)氣體體積縮小，壓力變低，導(dǎo)致呼吸閥打開吸入空氣，平衡地埋罐的壓力。這也是俗稱的“小呼吸”。這樣，地埋罐在呼出油氣時(shí)，便會(huì)對環(huán)境造成污染，此時(shí)，就必須安裝像油庫油氣回收設(shè)備那樣能夠使油氣達(dá)標(biāo)排放的設(shè)備，而不是只進(jìn)行汽液平衡。這樣的設(shè)備和回收過程稱為加油站的三次油氣回收。加油站的三次油氣回收是為了解決地埋罐由于溫度變化或二次回收時(shí)吸入氣體引起壓力升高時(shí)的排放問題，一般處理量都非常小，在1NM3/h～5NM3/h之間。而加油站卸油時(shí)，一般一個(gè)槽罐車容積為30～60立方米，整個(gè)卸油過程一般在一小時(shí)左右完成，即產(chǎn)生的油氣量大約為30～60Nm3/h，故若對加油站卸油時(shí)裝像三次油氣回收那樣的設(shè)備，需要30臺(tái)或者說放大30倍左右才能滿足油氣回收處理的要求，顯然這是不經(jīng)濟(jì)的，因此，除了每天能夠卸油達(dá)3車以上的加油站，有的加油站業(yè)主為了經(jīng)濟(jì)效益，安裝過像三次油氣回收或者油庫的油氣回收一樣的油氣回收處理裝置外，目前還沒有人專門對加油站卸油時(shí)的油氣回收進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。對于全國90％以上的加油站來說，其每天，或者每兩三天只有一個(gè)槽罐車卸油，每次卸油大約一個(gè)小時(shí)，這樣的話，以裝一套處理量50Nm3/h的油氣回收處理設(shè)備為例，市場價(jià)大約為30～60萬不等，即使每次卸油能回收200元左右的油，其回收成本的周期也是非常長的。由于原油氣回收設(shè)備每次使用的間隔時(shí)間非常長，設(shè)備使用率低，每24～72小時(shí)只有一小時(shí)在使用，其他時(shí)間都閑置了，為此，本人專利技術(shù)了本套蓄能式油氣回收處理的方法，可以用10～48小時(shí)來慢慢儲(chǔ)能，蓄能時(shí)也可以同時(shí)處理小呼吸排放，而在槽罐車卸油時(shí)釋放大量能量處理油氣，以大大減少一次性投資成本，從而促進(jìn)加油站卸油油氣回收設(shè)備的推廣。如圖1所示為現(xiàn)有技術(shù)中的加油站一次油氣回收(裝上蓄能式油氣回收之前)連接示意圖，現(xiàn)有一次油氣回收主要卸油過程：油罐車卸油時(shí)，關(guān)閉切斷閥V1，打開切斷閥V3和切斷閥V5，液體油品經(jīng)過切斷閥V5流入地埋式儲(chǔ)油罐，地埋式儲(chǔ)油罐中的油氣通過切斷閥V3返回油罐車。本技術(shù)的方案便是針對上述問題對現(xiàn)有的油氣回收設(shè)備進(jìn)行的改進(jìn)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本技術(shù)提供一種加油站用相變蓄能油氣回收設(shè)備，采用了相變蓄能，即在蒸發(fā)冷凝器處采用高溫級蓄能，在二級油氣冷凝器處采用低溫級直接蓄能，相對現(xiàn)有技術(shù)，投資更少能耗更低，制冷系統(tǒng)更小，占地面積更小。為了達(dá)到上述技術(shù)目的，解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下：一種加油站用相變蓄能油氣回收設(shè)備，包括油氣回收裝置和制冷蓄冷裝置，其中：所述油氣回收裝置包括依次連接的一級油氣冷凝器和二級油氣冷凝器，用于使得油氣從所述一級油氣冷凝器一側(cè)的進(jìn)口輸入，進(jìn)而通過所述一級油氣冷凝器和二級油氣冷凝器預(yù)冷后，返回所述一級油氣冷凝器中并通過所述一級油氣冷凝器一側(cè)的出口輸出；所述制冷蓄冷裝置包括高溫級壓縮機(jī)、風(fēng)冷凝器、高溫級節(jié)流裝置、蒸發(fā)冷凝器和低溫級節(jié)流裝置，所述高溫級壓縮機(jī)、風(fēng)冷凝器、高溫級節(jié)流裝置、蒸發(fā)冷凝器依次連接并形成第一循環(huán)回路，所述低溫級節(jié)流裝置一端與所述蒸發(fā)冷凝器連接，另一端與所述二級油氣冷凝器連接。一實(shí)施例中，所述制冷蓄冷裝置還包括蓄冷劑，所述蓄冷劑放置于所述二級油氣冷凝器中，所述蓄冷劑為二氧化碳、氨、質(zhì)量百分比濃度25％～35％的氨水、質(zhì)量百分比濃度29％～30％的氯化鈣水溶液或質(zhì)量百分比濃度57％～68％的乙二醇水溶液，用以使得蓄冷劑的液固兩相轉(zhuǎn)化溫度在-45～-85℃之間。進(jìn)一步的，所述二級油氣冷凝器內(nèi)部由內(nèi)而外相互獨(dú)立設(shè)置有用于流通低溫級制冷劑的第一低溫級管程、用于包覆所述蓄冷劑的第一殼程和用于流通油氣的第一外殼程，所述第一低溫級管程被所述第一殼程所包覆，所述第一殼程被所述第一外殼程所包覆。進(jìn)一步的，還包括低溫級壓縮機(jī)、膨脹容器、膨脹容器用節(jié)流裝置和單向卸荷閥，其中：所述低溫級壓縮機(jī)、膨脹容器、膨脹容器用節(jié)流裝置和單向卸荷閥依次相連形成第二循環(huán)回路；所述低溫級壓縮機(jī)一端同時(shí)與所述單向卸荷閥和蒸發(fā)冷凝器相連，另一端同時(shí)與所述膨脹容器用節(jié)流裝置和二級油氣冷凝器中的第一低溫級管程相連；所述低溫級壓縮機(jī)、蒸發(fā)冷凝器、低溫級節(jié)流裝置和二級油氣冷凝器中的第一低溫級管程依次相連形成第三循環(huán)回路。進(jìn)一步的，還包括除霜裝置，所述除霜裝置布設(shè)于所述二級油氣冷凝器的第一外殼程上。優(yōu)選的，所述除霜裝置為防爆電加熱器。另一實(shí)施例中，所述制冷蓄冷裝置還包括蓄冷劑，所述蓄冷劑放置于所述蒸發(fā)冷凝器中，所述蓄冷劑為二氧化碳、氨、質(zhì)量百分比濃度10％～20％的氨水本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種加油站用相變蓄能油氣回收設(shè)備，其特征在于，包括油氣回收裝置和制冷蓄冷裝置，其中：所述油氣回收裝置包括依次連接的一級油氣冷凝器和二級油氣冷凝器，用于使得油氣從所述一級油氣冷凝器一側(cè)的進(jìn)口輸入，進(jìn)而通過所述一級油氣冷凝器和二級油氣冷凝器預(yù)冷后，返回所述一級油氣冷凝器中并通過所述一級油氣冷凝器一側(cè)的出口輸出；所述制冷蓄冷裝置包括高溫級壓縮機(jī)、風(fēng)冷凝器、高溫級節(jié)流裝置、蒸發(fā)冷凝器和低溫級節(jié)流裝置，所述高溫級壓縮機(jī)、風(fēng)冷凝器、高溫級節(jié)流裝置、蒸發(fā)冷凝器依次連接并形成第一循環(huán)回路，所述低溫級節(jié)流裝置一端與所述蒸發(fā)冷凝器連接，另一端與所述二級油氣冷凝器連接。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種加油站用相變蓄能油氣回收設(shè)備，其特征在于，包括油氣回收裝置和制冷蓄冷裝置，其中：所述油氣回收裝置包括依次連接的一級油氣冷凝器和二級油氣冷凝器，用于使得油氣從所述一級油氣冷凝器一側(cè)的進(jìn)口輸入，進(jìn)而通過所述一級油氣冷凝器和二級油氣冷凝器預(yù)冷后，返回所述一級油氣冷凝器中并通過所述一級油氣冷凝器一側(cè)的出口輸出；所述制冷蓄冷裝置包括高溫級壓縮機(jī)、風(fēng)冷凝器、高溫級節(jié)流裝置、蒸發(fā)冷凝器和低溫級節(jié)流裝置，所述高溫級壓縮機(jī)、風(fēng)冷凝器、高溫級節(jié)流裝置、蒸發(fā)冷凝器依次連接并形成第一循環(huán)回路，所述低溫級節(jié)流裝置一端與所述蒸發(fā)冷凝器連接，另一端與所述二級油氣冷凝器連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種加油站用相變蓄能油氣回收設(shè)備，其特征在于，所述制冷蓄冷裝置還包括蓄冷劑，所述蓄冷劑放置于所述二級油氣冷凝器中，所述蓄冷劑為二氧化碳、氨、質(zhì)量百分比濃度25％～35％的氨水、質(zhì)量百分比濃度29％～30％的氯化鈣水溶液或質(zhì)量百分比濃度57％～68％的乙二醇水溶液，用以使得蓄冷劑的液固兩相轉(zhuǎn)化溫度在-45～-85℃之間。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種加油站用相變蓄能油氣回收設(shè)備，其特征在于，所述二級油氣冷凝器內(nèi)部由內(nèi)而外相互獨(dú)立設(shè)置有用于流通低溫級制冷劑的第一低溫級管程、用于包覆所述蓄冷劑的第一殼程和用于流通油氣的第一外殼程，所述第一低溫級管程被所述第一殼程所包覆，所述第一殼程被所述第一外殼程所包覆。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種加油站用相變蓄能油氣回收設(shè)備，其特征在于，還包括低溫級壓縮機(jī)、膨脹容器、膨脹容器用節(jié)流裝置和單向卸荷閥，其中：所述低溫級壓縮機(jī)、膨脹容器、膨脹容器用節(jié)流裝置和單向卸荷閥依次相連形成第二循環(huán)回路；所述低溫級壓縮機(jī)一端同時(shí)與所述單向卸荷閥和蒸發(fā)冷凝器相連，另一端同時(shí)與所述膨脹容器用節(jié)流裝置和二級油氣冷凝器中的第一低溫級管程相連；所述低溫級壓縮機(jī)、蒸發(fā)冷凝器、低溫級節(jié)流裝置和二級油氣冷凝器中的第一低溫級管程依次相連形成第三循環(huán)回路。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種加油站用相變蓄能油氣回收設(shè)備，其特征在于，還包括除霜裝置，所述除霜裝置布設(shè)于所述二級油氣冷凝器的第一外殼程上。6.根據(jù)權(quán)利...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：馬中華，
申請(專利權(quán))人：上海聚宸新能源科技有限公司，
類型：新型
國別省市：上海;31
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