一種快速裝夾發動機缸體的夾具制造技術

為了減小企業的經濟負擔，降低資源消耗量，本實用新型專利技術提供一種快速裝夾發動機缸體的夾具，包括鉆模套和壓蓋。所述鉆模套為一端設有錐形凸塊的矩形板。所述壓蓋為長條狀。在鉆模套、壓蓋之間分別設有相互配合的連接機構，通過連接機構的配合，將需要加工的發動機夾在壓蓋與鉆模套之間。進一步說，鉆模套包括底座、支撐斜面塊、導桿。有益效果：采用本實用新型專利技術后，在普通鉆床上即可加工油道孔，且設備價格低，加工方便，資源消耗小，減輕了企業的經濟負擔，大大減少了發動機缸體所需要的加工中心數量，從而能加快發動機行業的發展。

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于發動機缸體的加工夾具
，具體為一種快速裝夾發動機缸體的夾具。
技術介紹
曲軸是發動機的主要旋轉機構，它擔負著將活塞的上下往復運動轉變為自身的圓周運動，所以為防止其磨損，延長使用壽命，對曲軸進行潤滑是發動機正常工作的必要條件。而潤滑油是通過油道孔注入，現有技術中，油道孔的加工都是利用加工中心或組合機床來完成，而加工中心或組合機床的加工高，需要企業先期投入的資本大，資源消耗也大，給企業帶來沉重的經濟負擔，限制了發動機的加工和生產規模。
技術實現思路
要解決的技術問題：為了減小企業的經濟負擔，降低資源消耗量，本技術提供一種快速裝夾發動機缸體的夾具。本技術的技術方案具體如下：一種快速裝夾發動機缸體的夾具：包括鉆模套和壓蓋200。所述鉆模套為一端設有錐形凸塊的矩形板。所述壓蓋200為長條狀。在鉆模套、壓蓋200之間分別設有相互配合的連接機構，通過連接機構的配合，將需要加工的發動機夾在壓蓋200與鉆模套之間。進一步說，鉆模套包括底座101、支撐斜面塊102、導桿103。其中，底座101為矩形塊。在底座101頂部的一端設有一對三角形凸塊。在底座101的三角形凸塊上設有1個支撐斜面塊102。底座101的三角形凸塊與支撐斜面塊102共同組構成鉆模套的錐形凸塊。所述支撐斜面塊102為矩形板，在支撐斜面塊102上設有導桿103。所述導桿103為用于與壓蓋200相連的連接機構。進一步說，在壓蓋200的頂面設有楔形槽205。在楔形槽205內設有小凸臺204。在小凸臺204上設有凸臺圓孔206。所述凸臺圓孔206為貫穿孔，自上而下地延伸至壓蓋200的底面。在壓蓋200的底面設有壓蓋凸塊。壓蓋凸塊呈長條狀，且截面呈半圓形。壓蓋凸塊的長度方向與壓蓋200的長度方向相互平行。在壓蓋200的壓蓋凸塊上開有通孔202和排屑槽207。所述通孔202為貫穿孔，自下而上地延伸至壓蓋200的頂面。通孔202為用于與鉆模套相連的連接機構。有益效果采用本技術后，在普通鉆床上即可對發動機曲軸進行油道孔的加工，且本產品價格低，加工方便，資源消耗小，減輕了企業的經濟負擔，大大減少了發動機缸體所需要的加工中心數量，從而能加快發動機行業的發展。本技術中，底座采用一面兩銷結構，置于鉆床工作臺上，所述支撐斜面與底座螺釘或螺栓連接，所述導桿是長螺柱，與支撐斜面相連，由螺母鎖緊于支撐斜面上，所述2個定位銷安裝于支撐斜面上。本技術中，在壓蓋上設有把手、通孔、防錯機構、小凸臺等，如圖2、3所示，圖2是壓蓋的上視立體圖，圖3是壓蓋的下視立體圖。所述把手位于壓蓋兩端，方便人手抬起，所述通孔位于壓蓋的中心，與鉆模套的導桿配合，以便鉆模套的導桿從中穿過，所述壓蓋正面上銑有3個楔形槽，對稱排列。所述凸臺有3個，位于楔形槽內，用3個螺釘將其固定。所述凸臺中心是通孔，用于引導鉆頭加工油道孔，所述壓蓋的左上部，設置了一個防錯，與缸體的曲軸孔配合，防止壓蓋位置壓反或壓錯，保證壓蓋與缸體的一一配合。所述防錯與矩形部分由螺釘連接，所述防錯結構類似于一個楔形塞。所述壓蓋反面是是矩形體加上凸起的局部半圓柱體，半圓柱體上銑有一個長的排屑槽，用于容納排屑，矩形體上設置有2個定位銷。附圖說明圖1是鉆模套的立體示意圖。圖2是壓蓋200的立體示意圖。圖3是圖2背面的立體示意圖。圖4是本技術的使用狀態示意圖。具體實施方式下面結合附圖，對本技術的具體實施方式進一步詳細描述。一種快速裝夾發動機缸體的夾具：包括鉆模套和壓蓋200。參見圖1，所述鉆模套為一端設有錐形凸塊的矩形板。參見圖2和3，所述壓蓋200為長條狀。在鉆模套、壓蓋200之間分別設有相互配合的連接機構，通過連接機構的配合，將需要加工的發動機夾在壓蓋200與鉆模套之間，如圖4所示。參見圖1，進一步說，鉆模套包括底座101、支撐斜面塊102、導桿103。其中，底座101為矩形塊。在底座101頂部的一端設有一對三角形凸塊。在底座101的三角形凸塊上設有1個支撐斜面塊102。底座101的三角形凸塊與支撐斜面塊102共同組構成鉆模套的錐形凸塊。所述支撐斜面塊102為矩形板，在支撐斜面塊102上設有導桿103。所述導桿103為用于與壓蓋200相連的連接機構。參見圖1，進一步說，在支撐斜面塊102上設有鉆模套定位銷104。參見圖1，進一步說，三角形凸塊為直角三角形。三角形凸塊的水平直角面與底座101的頂面相重合，三角形凸塊的豎直直角面與底座101的端面相重合，三角形凸塊的斜面朝向底座101的內側。進一步說，在支撐斜面塊102上設有2根導桿103。在支撐斜面塊102的底部設有2個鉆模套定位銷104。進一步說，所述壓蓋200為矩形塊。參見圖2，在壓蓋200的頂面設有楔形槽205。在楔形槽205內設有小凸臺204。在小凸臺204上設有凸臺圓孔206。所述凸臺圓孔206為貫穿孔，自上而下地延伸至壓蓋200的底面。參見圖3，在壓蓋200的底面設有壓蓋凸塊。壓蓋凸塊呈長條狀，且截面呈半圓形。壓蓋凸塊的長度方向與壓蓋200的長度方向相互平行。在壓蓋200的壓蓋凸塊上開有通孔202和排屑槽207。所述通孔202為貫穿孔，自下而上地延伸至壓蓋200的頂面。通孔202為用于與鉆模套相連的連接機構。參見圖2，進一步說，在壓蓋200的頂面設有3個楔形槽205。在相鄰的2個楔形槽205之間設有1個通孔202。參見圖3，在壓蓋200的底面上設有2個壓蓋定位銷208。參見圖2和3，在壓蓋200的側壁上上設有1個防錯機構203。參見圖2，進一步說，在壓蓋200長度方向的兩端分別設有1個把手201。進一步說，通過螺釘209將小凸臺204固定在楔形槽205中。參見圖1至4，優選的技術方案是，所述鉆模套包括底座101、支撐斜面塊102、導桿103。其中，底座101為矩形塊。在底座101頂部的一端設有一對三角形凸塊。在底座101的三角形凸塊上設有1個支撐斜面塊102。底座101的三角形凸塊與支撐斜面塊102共同組構成鉆模套的錐形凸塊。所述支撐斜面塊102為矩形板，在支撐斜面塊102上設有導桿103。所述導桿103為用于與壓蓋200相連的連接機構。在支撐斜面塊102上設有鉆模套定位銷104。在壓蓋200的頂面設有楔形槽205。在楔形槽205內設有小凸臺204。在小凸臺204上設有凸臺圓孔206。所述凸臺圓孔206為貫穿孔，自上而下地延伸至壓蓋200的底面。在壓蓋200的底面設有壓蓋凸塊。壓蓋凸塊呈長條狀，且截面呈半圓形。壓蓋凸塊的長度方向與壓蓋200的長度方向相互平行。在壓蓋200的壓蓋凸塊上開有通孔202和排屑槽207。所述通孔202為貫穿孔，自下而上地延伸至壓蓋200的頂面。通孔202為用于與鉆模套相連的連接機構。參見圖4，加工時汽車發動機時，將鉆模套置于鉆床上，然后將發動機的缸體置于鉆模套上，2個長導桿穿過缸孔，然后將壓蓋壓緊缸體，并使長導桿從壓蓋的通孔中穿出，然后由壓蓋中3個凸臺小孔引導鉆頭來加工曲軸油道孔。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種快速裝夾發動機缸體的夾具，其特征在于：包括鉆模套和壓蓋(200)；所述鉆模套為一端設有錐形凸塊的矩形板；所述壓蓋(200)為矩形塊；在壓蓋(200)的頂面設有楔形槽(205)；在楔形槽(205)內設有小凸臺(204)；在小凸臺(204)上設有凸臺圓孔(206)；所述凸臺圓孔(206)為貫穿孔，自上而下地延伸至壓蓋(200)的底面；在壓蓋(200)的底面設有壓蓋凸塊；壓蓋凸塊呈長條狀，且截面呈半圓形；壓蓋凸塊的長度方向與壓蓋(200)的長度方向相互平行；在壓蓋(200)的壓蓋凸塊上開有通孔(202)和排屑槽(207)；所述通孔(202)為貫穿孔，自下而上地延伸至壓蓋(200)的頂面；通孔(202)為用于與鉆模套相連的連接機構；在壓蓋(200)的底面上設有2個壓蓋定位銷(208)；在鉆模套上設有與壓蓋(200)之間分別設有相配合的連接機構，通過鉆模套上的連接機構與通孔(202)的配合，將需要加工的發動機夾在壓蓋(200)與鉆模套之間。

【技術特征摘要】
1.一種快速裝夾發動機缸體的夾具，其特征在于：包括鉆模套和壓蓋(200)；所述鉆模套為一端設有錐形凸塊的矩形板；所述壓蓋(200)為矩形塊；在壓蓋(200)的頂面設有楔形槽(205)；在楔形槽(205)內設有小凸臺(204)；在小凸臺(204)上設有凸臺圓孔(206)；所述凸臺圓孔(206)為貫穿孔，自上而下地延伸至壓蓋(200)的底面；在壓蓋(200)的底面設有壓蓋凸塊；壓蓋凸塊呈長條狀，且截面呈半圓形；壓蓋凸塊的長度方向與壓蓋(200)的長度方向相互平行；在壓蓋(200)的壓蓋...

【專利技術屬性】
技術研發人員：何繼長，朱培，裴九芳，
申請(專利權)人：蕪湖貝爾汽車部件有限公司，
類型：新型
國別省市：安徽;34