用于工程車輛的多檔位液力傳動變速箱制造技術

本實用新型專利技術公開了一種用于工程車輛的多檔位液力傳動變速箱，包括液力變矩器、油泵總成和箱體，箱體內腔設有呈品字型錯位排列并相互連接的一倒檔傳動組、二三檔傳動組和輸出傳動組，液力變矩器與一倒檔傳動組連接，油泵總成裝設在箱體外壁上并通過油路與一倒檔傳動組和二三檔傳動組連接。該傳動變速箱具有結構簡單緊湊、成本低廉、使用高效的優點。

【技術實現步驟摘要】

本技術主要涉及液力傳動變速箱，尤其涉及一種用于工程車輛的多檔位液力傳動變速箱。
技術介紹
50kN以下牽引車目前一般采用前進兩個檔位的液力傳動變速箱，如何提高牽引車的作業效率一直困擾著物流行業。既要滿足牽引工況下大的牽引力，又要滿足行駛工況下高速行駛，目前兩個檔位顯然已經無法滿足用戶高效作業的需要。頻繁的手動換檔使駕駛員勞動強度加大，提高了安全隱患。進口牽引車有采用多檔位的汽車變速器改裝，但多檔位的汽車變速器都是行星排結構，存在結構復雜、維修困難、不能適用牽引車惡劣工況作業等問題，同時受成本、制造周期等諸多條件制約，嚴重影響了我國多檔位牽引車的推廣使用。
技術實現思路
本技術要解決的技術問題是克服現有技術的不足，提供一種結構簡單緊湊、成本低廉、使用高效的用于工程車輛的多檔位液力傳動變速箱。為解決上述技術問題，本技術采用以下技術方案：一種用于工程車輛的多檔位液力傳動變速箱，包括液力變矩器、油泵總成和箱體，所述箱體內腔設有呈品字型錯位排列并相互連接的一倒檔傳動組、二三檔傳動組和輸出傳動組，所述液力變矩器與一倒檔傳動組連接，所述油泵總成裝設在箱體外壁上并通過油路與一倒檔傳動組和二三檔傳動組連接。作為上述技術方案的進一步改進：所述箱體上裝設有用于控制油泵總成的液壓油走向以實現檔位切換的控制總成。所述一倒檔傳動組包括第一傳動軸、第一離合器鼓、倒檔齒輪和一檔齒輪，所述第一傳動軸與液力變矩器連接，所述第一離合器鼓、倒檔齒輪和一檔齒輪裝設在第一傳動軸上、且倒檔齒輪和一檔齒輪分設在第一離合器鼓兩側，所述倒檔齒輪與輸出傳動組連接，所述第一離合器鼓和一檔齒輪均與二三檔傳動組連接。所述二三檔傳動組包括第二傳動軸、第二離合器鼓、二檔齒輪、三檔齒輪和第二傳動齒輪，所述第二離合器鼓、二檔齒輪、三檔齒輪和第二傳動齒輪裝設在第二傳動軸上、且二檔齒輪和三檔齒輪分設在第二離合器鼓兩側，所述三檔齒輪與第一離合器鼓連接，所述第二離合器鼓與一檔齒輪連接，所述第二傳動齒輪與輸出傳動組連接，所述第一傳動軸上還裝設有第一傳動齒輪，所述二檔齒輪與第一傳動齒輪連接。所述輸出傳動組包括輸出軸和裝設在輸出軸上的輸出齒輪，所述輸出齒輪與第二傳動齒輪連接。所述油泵總成包括殼體、導輪座、滾動軸承和齒輪組，所述殼體、滾動軸承和齒輪組均安裝在導輪座上，所述液力變矩器的輸出端安裝在滾動軸承上并與齒輪組連接。所述控制總成包括ECU控制盒和比例控制閥組，所述比例控制閥組裝設在箱體上并與油泵總成連接，所述ECU控制盒與比例控制閥組連接。所述箱體上還裝設有用于安裝夾鉗式駐車制動器的安裝接口。與現有技術相比，本技術的優點在于：本技術的用于工程車輛的多檔位液力傳動變速箱，箱體內腔設有呈品字型錯位排列并相互連接的一倒檔傳動組、二三檔傳動組和輸出傳動組，液力變矩器與一倒檔傳動組連接，油泵總成裝設在箱體外壁上并通過油路與一倒檔傳動組和二三檔傳動組連接。該結構中，通過一倒檔傳動組、二三檔傳動組和輸出傳動組能夠實現前進三個檔位、后退一個檔位，提高了工程車輛的高效性；而且，一倒檔傳動組、二三檔傳動組和輸出傳動組三者有呈品字型錯位排列，不需要配置惰輪軸總成，減少了零部件，其結構更為簡單，成本低廉，同時也節省了空間。附圖說明圖1是本技術的剖視結構示意圖。圖2是本技術的主視結構示意圖。圖3是本技術中油泵總成結構示意圖。圖中各標號表示：1、液力變矩器；2、油泵總成；21、殼體；22、導輪座；23、滾動軸承；24、齒輪組；3、箱體；4、一倒檔傳動組；41、第一傳動軸；42、第一離合器鼓；43、倒檔齒輪；44、一檔齒輪；45、第一傳動齒輪；5、二三檔傳動組；51、第二傳動軸；52、第二離合器鼓；53、二檔齒輪；54、三檔齒輪；55、第二傳動齒輪；6、輸出傳動組；61、輸出軸；62、輸出齒輪；7、控制總成；71、ECU控制盒；72、比例控制閥組；8、安裝接口。具體實施方式以下將結合說明書附圖和具體實施例對本技術做進一步詳細說明。圖1至圖3示出了本技術用于工程車輛的多檔位液力傳動變速箱的一種實施例，該變速箱包括液力變矩器1、油泵總成2和箱體3，箱體3內腔設有呈品字型錯位排列并相互連接的一倒檔傳動組4、二三檔傳動組5和輸出傳動組6，液力變矩器1與一倒檔傳動組4連接，油泵總成2裝設在箱體3外壁上并通過油路與一倒檔傳動組4和二三檔傳動組5連接。該結構中，通過一倒檔傳動組4、二三檔傳動組5和輸出傳動組6能夠實現前進三個檔位、后退一個檔位，提高了工程車輛的高效性；而且，一倒檔傳動組4、二三檔傳動組5和輸出傳動組6三者有呈品字型錯位排列，不需要配置惰輪軸總成，減少了零部件，其結構更為簡單，成本低廉，同時也節省了空間。本實施例中，箱體3上裝設有用于控制油泵總成2的液壓油走向以實現檔位切換的控制總成7。該控制總成7夠控制油泵總成2的液壓油泵至一倒檔傳動組4和二三檔傳動組5以及油路通斷實現檔位自動切換，提高了自動化程度，減小了駕駛員的勞動強度。本實施例中，一倒檔傳動組4包括第一傳動軸41、第一離合器鼓42、倒檔齒輪43和一檔齒輪44，第一傳動軸41與液力變矩器1連接，第一離合器鼓42、倒檔齒輪43和一檔齒輪44裝設在第一傳動軸41上、且倒檔齒輪43和一檔齒輪44分設在第一離合器鼓42兩側，倒檔齒輪43與輸出傳動組6連接，第一離合器鼓42和一檔齒輪44均與二三檔傳動組5連接。該結構中，當需要倒退時，控制總成7通過油泵總成2使檔位切換至倒檔檔位，此時倒檔齒輪43通過輸出傳動組6進行輸出；當切換至一檔檔位時，第一離合器鼓42驅使一檔齒輪44與二三檔傳動組5形成連接，二三檔傳動組5再通過輸出傳動組6進行輸出，其結構簡單可靠。本實施例中，二三檔傳動組5包括第二傳動軸51、第二離合器鼓52、二檔齒輪53、三檔齒輪54和第二傳動齒輪55，第二離合器鼓52、二檔齒輪53、三檔齒輪54和第二傳動齒輪55裝設在第二傳動軸51上、且二檔齒輪53和三檔齒輪54分設在第二離合器鼓52兩側，三檔齒輪54與第一離合器鼓42連接，第二離合器鼓52與一檔齒輪44連接，第二傳動齒輪55與輸出傳動組6連接，第一傳動軸41上還裝設有第一傳動齒輪45，二檔齒輪53與第一傳動齒輪45連接。該結構中，當切換至二檔檔位時，第二離合器鼓52驅使第一傳動齒輪45與二檔齒輪53連接，再通過第二傳動齒輪55和輸出傳動組6進行輸出；當切換至三檔檔位時，第二離合器鼓52驅使三檔齒輪54與第一離合器鼓42連接，再通過第二傳動齒輪55和輸出傳動組6進行輸出，其結構簡單可靠。本實施例中，輸出傳動組6包括輸出軸61和裝設在輸出軸61上的輸出齒輪62，輸出齒輪62與第二傳動齒輪55連接。該結構中，所有檔位的最終均是通過輸出齒輪62和輸出軸61進行輸出，其結構簡單易行。本實施例中，油泵總成2包括殼體21、導輪座22、滾動軸承23和齒輪組24，殼體21、滾動軸承23和齒輪組24均安裝在導輪座22上，液力變矩器1的輸出端安裝在滾動軸承23上并與齒輪組24連接。現有技術殼體21用滑動軸承作支撐和密封，使用過程中滑動軸承磨損的故障率很高，導致油泵損壞、漏油等。該結構的油泵總成2采用滾動軸承23支撐，采用密封漲圈密封工作油液，提高了可靠性。本實施例中，本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于工程車輛的多檔位液力傳動變速箱，包括液力變矩器（1）、油泵總成（2）和箱體（3），其特征在于：所述箱體（3）內腔設有呈品字型錯位排列并相互連接的一倒檔傳動組（4）、二三檔傳動組（5）和輸出傳動組（6），所述液力變矩器（1）與一倒檔傳動組（4）連接，所述油泵總成（2）裝設在箱體（3）外壁上并通過油路與一倒檔傳動組（4）和二三檔傳動組（5）連接。

【技術特征摘要】
1.一種用于工程車輛的多檔位液力傳動變速箱，包括液力變矩器（1）、油泵總成（2）和箱體（3），其特征在于：所述箱體（3）內腔設有呈品字型錯位排列并相互連接的一倒檔傳動組（4）、二三檔傳動組（5）和輸出傳動組（6），所述液力變矩器（1）與一倒檔傳動組（4）連接，所述油泵總成（2）裝設在箱體（3）外壁上并通過油路與一倒檔傳動組（4）和二三檔傳動組（5）連接。2.根據權利要求1所述的用于工程車輛的多檔位液力傳動變速箱，其特征在于：所述箱體（3）上裝設有用于控制油泵總成（2）的液壓油走向以實現檔位切換的控制總成（7）。3.根據權利要求2所述的用于工程車輛的多檔位液力傳動變速箱，其特征在于：所述一倒檔傳動組（4）包括第一傳動軸（41）、第一離合器鼓（42）、倒檔齒輪（43）和一檔齒輪（44），所述第一傳動軸（41）與液力變矩器（1）連接，所述第一離合器鼓（42）、倒檔齒輪（43）和一檔齒輪（44）裝設在第一傳動軸（41）上、且倒檔齒輪（43）和一檔齒輪（44）分設在第一離合器鼓（42）兩側，所述倒檔齒輪（43）與輸出傳動組（6）連接，所述第一離合器鼓（42）和一檔齒輪（44）均與二三檔傳動組（5）連接。4.根據權利要求3所述的用于工程車輛的多檔位液力傳動變速箱，其特征在于：所述二三檔傳動組（5）包括第二傳動軸（51）、第二離合器鼓（52）、二檔齒輪（53）、三檔齒輪（54）和第二傳動齒輪（55），所述第二離合器鼓（52）、二檔齒輪（53）、三檔齒輪（54）和第二傳動齒輪（55）裝設在第二傳動軸（51）上、且二檔齒輪（53）和三檔齒輪（54）分設在第二離合器鼓（52）兩側，所述三檔齒輪（54）與第一離合器鼓（42）連接，所述第二離合器鼓（52）與一檔齒輪（44）連接，所述...

【專利技術屬性】
技術研發人員：謝大治，劉芝福，鄧先勝，尹志興，黃驍，涂德民，向銳，張初，
申請(專利權)人：長沙中傳變速箱有限公司，
類型：新型
國別省市：湖南;43