一種純電動物流車驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)方案

本實用新型專利技術(shù)公開了一種純電動物流車驅(qū)動系統(tǒng)，包括底盤，所述底盤上位于車尾的位置橫向架設(shè)有后橋總成，所述后橋總成與底盤之間通過減震裝置連接在一起；其特征在于，所述后橋總成的輸入軸朝向車頭方向并連接有動力裝置，所述動力裝置位于底盤的中部；所述動力裝置包括驅(qū)動電機，以及固定安裝在驅(qū)動電機上的減速箱；所述驅(qū)動電機的輸出軸與減速箱的輸入端同軸連接；所述減速箱的輸出軸與所述后橋總成的傳動軸同軸連接。本實用新型專利技術(shù)具有布置合理，結(jié)構(gòu)緊湊，傳動效率較高，重量輕，體積小，安裝較方便，能提高車輛安全性、舒適性、穩(wěn)定性；能夠提高起動轉(zhuǎn)矩，增加低速時純電動物流車的后備功率等優(yōu)點。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及新能源汽車領(lǐng)域，特別的涉及一種純電動物流車驅(qū)動系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
隨著世界經(jīng)濟的快速發(fā)展和對環(huán)保意識的重視，汽車的普及率越來越高，同時對汽車尾氣排放的要求也越來越高。節(jié)能和低排放的油電混合汽車以及節(jié)能、無污染的理想“零排放”純電動汽車是未來的發(fā)展趨勢。電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。電動汽車的組成包括：能量存貯裝置、電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)、驅(qū)動力傳動等機械系統(tǒng)等。早在19世紀(jì)后半葉的1873年，英國人羅伯特·戴維森(RobertDavidsson)制作了世界上最初的可供實用的電動汽車。隨著技術(shù)發(fā)展成熟程度的提高，國內(nèi)外汽車生產(chǎn)商先后推出了混合動力和純電動汽車。與混合動力汽車相比，純電動汽車完全不需要添加燃油，更加環(huán)保。物流車常用于物流業(yè)、大型超市的物流配送或工廠工序間的物流周轉(zhuǎn)，要求既能保證物品在搬運過程中不受損壞，又要保證廠區(qū)人員的安全。因此，物流車要求具備較好的牽引性能，滿足物流運輸?shù)男枰惠^低的重心，防止傾翻，提高整車的安全性。傳統(tǒng)的物流車一般采用燃油作為動力，更多采用柴油作為能源，造成廠區(qū)的污染較大。純電動物流車主要以電池作為動力，零排放，無污染。但是，與燃油物流車相比，電動機的驅(qū)動扭矩較小，為提高純電動車的牽引性能，一般在驅(qū)動系統(tǒng)中增加變速機構(gòu)，并采用后驅(qū)形式；這樣，增加了傳動系統(tǒng)的零部件數(shù)量，如何合理布置純電動物流車的驅(qū)動系統(tǒng)成為亟待解決的問題。
技術(shù)實現(xiàn)思路
針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本技術(shù)所要解決的技術(shù)問題是：如何提供一種布置合理，結(jié)構(gòu)緊湊，傳動效率較高，重量輕，體積小，安裝較方便，能夠提高起動轉(zhuǎn)矩的純電動物流車驅(qū)動系統(tǒng)。為了解決上述技術(shù)問題，本技術(shù)采用了如下的技術(shù)方案：一種純電動物流車驅(qū)動系統(tǒng)，包括底盤，所述底盤上位于車尾的位置橫向架設(shè)有后橋總成，所述后橋總成與底盤之間通過減震裝置連接在一起；其特征在于，所述后橋總成的輸入軸朝向車頭方向并連接有動力裝置，所述動力裝置位于底盤的中部；所述動力裝置包括驅(qū)動電機，以及固定安裝在驅(qū)動電機上的減速箱；所述驅(qū)動電機的輸出軸與減速箱的輸入端同軸連接；所述減速箱的輸出軸與所述后橋總成的傳動軸同軸連接。采用上述結(jié)構(gòu)，將減速箱固定在驅(qū)動電機上成為一個整體，使得動力裝置的結(jié)構(gòu)緊湊，有利于提高傳動效率，減輕重量，減小體積，便于布置安裝。這樣，驅(qū)動系統(tǒng)使用中置后驅(qū)的布置方式，可以提高純電動物流車的起動轉(zhuǎn)矩，增加低速時純電動物流車的后備功率，特別是在爬坡時，車身的重量主要落在后驅(qū)動輪上，使得后驅(qū)動輪與地面之間的摩擦力增大，有利于提高純電動物流車的牽引力。將動力裝置布置在底盤的中部，可以使得整車的軸荷分配均勻，提高車輛的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性，并有利于延長輪胎的使用壽命。作為優(yōu)化，所述驅(qū)動電機與所述減速箱之間連接設(shè)置有連接體，所述連接體的一端為與所述驅(qū)動電機輸出軸端的殼體固定連接的電機連接盤，另一端為與所述減速箱輸入端的殼體固定連接的減速箱連接盤；所述連接體中部具有可供所述驅(qū)動電機的輸出軸穿過的通孔。這樣，對于不同型號的驅(qū)動電機和減速箱，只需制造具有對應(yīng)的電機連接盤或?qū)?yīng)的減速箱連接盤的連接體即可，無需定制驅(qū)動電機和減速箱，有利于節(jié)省制造成本。作為優(yōu)化，所述驅(qū)動電機與所述減速箱之間還設(shè)置有離合器，所述離合器的主動端與所述驅(qū)動電機的輸出軸相連，所述離合器的從動端與所述減速箱的輸入端相連；所述減速箱為具有多個速比的變速箱。使用時，采用離合器將驅(qū)動電機與所述減速箱之間的動力切斷，改變減速箱的速比，這樣，可以擴大驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，滿足電動汽車各種工況行駛要求，同時可節(jié)約成本。作為優(yōu)化，所述驅(qū)動電機的輸出軸上安裝有連接轂，所述連接轂遠(yuǎn)離所述驅(qū)動電機的一端具有沿徑向凸出的法蘭盤，所述法蘭盤上具有若干安裝孔；所述離合器的主動端為飛輪盤，所述飛輪盤上具有與所述法蘭盤的安裝孔相對應(yīng)的螺紋孔；所述連接轂通過螺栓穿過安裝孔與對應(yīng)螺紋孔安裝固定連接在所述飛輪盤上。連接轂的結(jié)構(gòu)簡單，制造容易，采用連接轂與飛輪盤連接，對于不同型號的電機，只需制造對應(yīng)的連接轂，這樣，可以節(jié)省驅(qū)動電機與飛輪盤的安裝連接成本。作為優(yōu)化，所述驅(qū)動電機的輸出軸為花鍵軸，所述連接轂具有與該花鍵軸相匹配的花鍵孔，并套裝在所述驅(qū)動電機的輸出軸上。這樣，采用花鍵的連接方式，承載能力高，對中性較好。作為優(yōu)化，所述驅(qū)動電機的輸出軸穿過所述連接轂，且靠近端部的軸體上具有螺紋，該螺紋延伸至所述連接轂所遮蓋的軸體上；所述驅(qū)動電機的輸出軸的螺紋段上還安裝有用于壓緊所述連接轂的鎖緊螺母。這樣，驅(qū)動電機輸出軸高速轉(zhuǎn)動下，防止連接轂從驅(qū)動電機輸出軸發(fā)生沿軸向的位移，使連接轂與電機輸出軸緊密連接，提高車輛安全性、舒適性、穩(wěn)定性。綜上所述，本技術(shù)具有布置合理，結(jié)構(gòu)緊湊，傳動效率較高，重量輕，體積小，安裝較方便，能提高車輛安全性、舒適性、穩(wěn)定性；能夠提高起動轉(zhuǎn)矩，增加低速時純電動物流車的后備功率等優(yōu)點。附圖說明圖1為本技術(shù)一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1中動力裝置部分的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實施方式下面結(jié)合附圖對本技術(shù)作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。具體實施時：如圖1和圖2所示，一種純電動物流車驅(qū)動系統(tǒng)，包括底盤1，所述底盤1上位于車尾的位置橫向架設(shè)有后橋總成2，所述后橋總成2與底盤1之間通過減震裝置連接在一起；所述后橋總成2的輸入軸朝向車頭方向并連接有動力裝置3，所述動力裝置3位于底盤的中部；所述動力裝置3包括驅(qū)動電機31，以及固定安裝在驅(qū)動電機31上的減速箱32；所述驅(qū)動電機31的輸出軸與減速箱32的輸入端同軸連接；所述減速箱32的輸出軸與所述后橋總成2的傳動軸同軸連接。采用上述結(jié)構(gòu)，將減速箱固定在驅(qū)動電機上成為一個整體，使得動力裝置的結(jié)構(gòu)緊湊，有利于提高傳動效率，減輕重量，減小體積，便于布置安裝。這樣，驅(qū)動系統(tǒng)使用中置后驅(qū)的布置方式，可以提高純電動物流車的起動轉(zhuǎn)矩，增加低速時純電動物流車的后備功率，特別是在爬坡時，車身的重量主要落在后驅(qū)動輪上，使得后驅(qū)動輪與地面之間的摩擦力增大，有利于提高純電動物流車的牽引力。將動力裝置布置在底盤的中部，可以使得整車的軸荷分配均勻，提高車輛的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性，并有利于延長輪胎的使用壽命。其中，所述驅(qū)動電機31與所述減速箱32之間連接設(shè)置有連接體33，所述連接體33的一端為與所述驅(qū)動電機31輸出軸端的殼體固定連接的電機連接盤，另一端為與所述減速箱32輸入端的殼體固定連接的減速箱連接盤；所述連接體33中部具有可供所述驅(qū)動電機31的輸出軸穿過的通孔。這樣，對于不同型號的驅(qū)動電機和減速箱，只需制造具有對應(yīng)的電機連接盤或?qū)?yīng)的減速箱連接盤的連接體即可，無需定制驅(qū)動電機和減速箱，有利于節(jié)省制造成本。其中，所述驅(qū)動電機31與所述減速箱32之間還設(shè)置有離合器34，所述離合器34的主動端與所述驅(qū)動電機31的輸出軸相連，所述離合器34的從動端與所述減速箱32的輸入端相連；所述減速箱32為具有多個速本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點】
一種純電動物流車驅(qū)動系統(tǒng)，包括底盤（1），所述底盤（1）上位于車尾的位置橫向架設(shè)有后橋總成（2），所述后橋總成（2）與底盤（1）之間通過減震裝置連接在一起；其特征在于，所述后橋總成（2）的輸入軸朝向車頭方向并連接有動力裝置（3），所述動力裝置（3）位于底盤的中部；所述動力裝置（3）包括驅(qū)動電機（31），以及固定安裝在驅(qū)動電機（31）上的減速箱（32）；所述驅(qū)動電機（31）的輸出軸與減速箱（32）的輸入端同軸連接；所述減速箱（32）的輸出軸與所述后橋總成（2）的傳動軸同軸連接。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種純電動物流車驅(qū)動系統(tǒng)，包括底盤（1），所述底盤（1）上位于車尾的位置橫向架設(shè)有后橋總成（2），所述后橋總成（2）與底盤（1）之間通過減震裝置連接在一起；其特征在于，所述后橋總成（2）的輸入軸朝向車頭方向并連接有動力裝置（3），所述動力裝置（3）位于底盤的中部；所述動力裝置（3）包括驅(qū)動電機（31），以及固定安裝在驅(qū)動電機（31）上的減速箱（32）；所述驅(qū)動電機（31）的輸出軸與減速箱（32）的輸入端同軸連接；所述減速箱（32）的輸出軸與所述后橋總成（2）的傳動軸同軸連接。
2.如權(quán)利要求1所述的純電動物流車驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，所述驅(qū)動電機（31）與所述減速箱（32）之間連接設(shè)置有連接體（33），所述連接體（33）的一端為與所述驅(qū)動電機（31）輸出軸端的殼體固定連接的電機連接盤，另一端為與所述減速箱（32）輸入端的殼體固定連接的減速箱連接盤；所述連接體（33）中部具有可供所述驅(qū)動電機（31）的輸出軸穿過的通孔。
3.如權(quán)利要求1所述的純電動物流車驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，所述驅(qū)動電機（31）與所述減速箱（32）之間還設(shè)置有離合器（34），所述離合器（34）的主動端與...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張弘，盛玉峰，龍澤英，
申請(專利權(quán))人：重慶中力新能源汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：重慶;50