供油式壓縮機制造技術

本發明專利技術提供一種供油式壓縮機，其能夠抑制壓縮機的容量控制時的油分離裝置中的起泡并且縮短壓力降低時間，即使設置于排氣配管的流路截面積小的部分發生堵塞，也可避免起動遲滯而正常地起動。供油式壓縮機包括壓縮機主體、油分離裝置和用于在壓縮機的容量控制時排放壓縮空氣的排氣路徑。另外，上述排氣路徑包括流通大流量的路徑和流通小流量的路徑，在容量控制時，將壓縮空氣從排氣路徑向大氣側排出時，使用流通大流量的路徑排氣直到油分離裝置內的壓力成為不會在壓縮機主體再起動時引起起動遲滯的可再起動壓力以下，在油分離裝置內的壓力為可再起動壓力以下并且成為比使油分離裝置內的壓力急速降低時發生起泡的起泡發生壓力高的規定壓力時，使用流通小流量的路徑排氣。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及具有油分離裝置和排氣路徑的供油式壓縮機，特別是抑制排出油分離裝置內部的壓縮空氣時發生的油的起泡(foaming)的供油式壓縮機。
技術介紹
已知有以壓縮機空氣的冷卻、壓縮工作室內的密封性和壓縮機等的潤滑為主要目的，在生成壓縮空氣時使用油的供油式壓縮機。在供油式壓縮機的壓縮機主體內部被壓縮至規定壓力的壓縮空氣，在與潤滑油混合的狀態下排出，利用構成油分離裝置的油箱內的油分離機構(初次分離)和分油器(二次分離)將潤滑油分離后，向機外送出，對用戶的使用場所供給。從壓縮空氣分離潤滑油，較多由初次分離和二次分離這兩個階段構成，初次分離是在油箱內利用潤滑油的離心力和碰撞從壓縮空氣分離潤滑油，二次分離是使用過濾件從壓縮空氣分離潤滑油。另一方面，分離后的潤滑油先被積存在油箱中，被冷卻器冷卻后，再次被供給到壓縮機主體進行循環。用戶側的使用空氣量降低，到達規定壓力(設計壓力)時，進行上述壓縮機的容量控制，以停止供給壓縮空氣。該容量控制通過進行如下所述的控制，實現供油式壓縮機的動力降低(耗電降低)。(1)通過關閉壓縮機吸入側的吸入節流閥，使電動機停止而使壓縮機主體停止。此時，使通過分油器之后的壓縮空氣從排氣路徑向大氣排出，使分油器和油箱內部的壓力降低至大氣壓或大氣壓附近。另外，用戶側的壓縮空氣壓力降低至一定壓力時，再次開始壓縮機主體的運轉，打開上述吸入節流閥，關閉上述排氣路徑，再次壓縮。此處，再次開始壓縮機主體的運轉時，上述壓縮機主體的從停止到再起動的時間較短時，上述分油器(油箱也同樣)內部的壓力不降低至大氣壓，發生再起動時的分油器內部的剩余壓力引起的起動遲滯。為了使上述分油器內部的壓力降低，需要一定時間，所以通過設置直到能夠再起動的限制時間，防止再起動時的分油器內部的剩余壓力引起的起動遲滯。以下，將該容量控制稱為“自動停止控制”。(2)不使電動機停止，在保持使壓縮機主體繼續運轉的狀態下，關閉壓縮機吸入側的吸入節流閥，將通過分油器之后的壓縮空氣從排氣路徑向大氣排出，使壓縮機的運轉壓力(排出側壓力)降低。另外，用戶側的壓縮空氣壓力降低至一定壓力時，再次打開上述吸入節流閥，關閉上述排氣路徑，再次對用戶側供給壓縮空氣。將該容量控制稱為“無負載運轉控制”。上述(1)的自動停止控制使壓縮機主體停止，所以壓縮機動力的降低效果比上述(2)的無負載運轉控制大。但是，用戶側的壓縮空氣消耗量的變動(負載變動)大的情況下，由于壓縮機在短時間內反復停止運轉，所以驅動壓縮機主體的電動機的負擔增大。另外，設置了直到能夠再起動的限制時間的情況下，也會發生對用戶側的壓縮空氣的供給量不足的情況。因此，用戶側的壓縮空氣消耗量的變動大、電動機停止的頻度高的情況下，一般切換為上述(2)的無負載運轉控制。上述(1)(2)的容量控制時，由油箱和分油器構成的上述油分離裝置內的壓力降為低于用戶側的壓力(貯存壓縮空氣的貯存罐等的壓力)，所以為了使用戶側壓縮空氣不會向分油器側回流，在分油器的下游側設置有止回閥。上述(1)(2)的各容量控制時，使通過分油器之后的壓縮空氣經由排氣回路向大氣排出。該排氣回路設置有將上述分油器下游側與大氣側連接的排氣配管，檢測用戶側的壓縮空氣的壓力，在該壓力達到上限值時使設置于該排氣配管的電磁閥打開，由此將通過分油器之后的壓縮空氣向大氣排出。在上述自動停止控制和上述無負載運轉控制中，一般而言，但是上述排氣回路共用同一回路，排氣所需的時間調整是通過使用設置于排氣回路的孔口等調整排氣流量而進行的。在容量控制中，要求盡可能縮短分油器內部的壓力降低至大氣壓力的時間(壓力降低時間)。其理由是，自動停止控制的情況下，通過縮短上述壓力降低時間，能夠縮短直到下一次再起動的限制時間，對于用戶側的負載變動，能夠更迅速地供給壓縮空氣。另外，在無負載運轉控制中，通過縮短壓力降低時間，能夠使壓縮機主體排出側的壓力更迅速地降低，其結果是能夠降低壓力降低過程中的動力。但是，使油箱內部的壓力急速降低至大氣壓力附近時，發生潤滑油中凝結的氣泡膨脹而生成較大的氣泡的所謂起泡。油箱內部的壓力降低時間越短，該起泡的成長越快，壓力急劇降低的情況下，氣泡團可能在箱內部上升，經由分油器流出至用戶側。于是，專利文獻1(日本特開平5-296174號公報)中記載了縮短上述壓力降低時間并且防止上述起泡的技術。現有技術文獻專利文獻專利文獻1：日本特開平5-296174號公報
技術實現思路
專利技術要解決的課題對于上述起泡詳細進行說明。被上述油箱內的油分離機構分離、并積存在油箱中的潤滑油中，含有因壓縮而凝結的細小的氣泡。在上述自動停止控制和無負載運轉控制中，使分油器內部的壓力降低至大氣壓或大氣壓附近，但此時油箱內部壓力也同樣降低。油箱內部的壓力降低至大氣壓力附近時，發生上述凝結的潤滑油中的氣泡膨脹而生成較大的氣泡的起泡。如上所述，油箱內部的壓力降低時間越短，該起泡的成長越快，壓力急劇降低了的情況下，生成的氣泡團可能在上述油箱內部上升，經由分油器流出至用戶側。作為上述起泡的對策，也可以考慮使上述油箱大型化，但是為了削減材料費和小型化，上述油箱存在小型化的傾向，所以油箱的內部容積減小，容納生成的上述氣泡的容積也減少。因此，需要通過在上述排氣配管中設置孔口，減小該孔口徑，從而將上述壓力降低時間、即排氣時間設定得較長。因此，自動停止控制的情況下，存在從停止到再起動的限制時間變長，對于用戶側的負載變動，不能夠迅速地供給壓縮空氣的課題。另外，在無負載運轉控制中，存在壓力降低時間變長時壓縮機主體排出側的壓力降低變慢，該壓力降低過程中的動力增加的課題。作為這些課題的解決手段，提出了上述專利文獻1中記載的技術。該專利文獻1的技術中，記載了使分油器內的壓縮空氣的排氣流量增加而縮短排氣時間，直到起泡急劇增大的壓力，在降為低于上述壓力時，之后減少排氣流量，緩慢降低壓力，由此縮短排氣時間和抑制起泡發生量。上述專利文獻1的技術中，為了控制排氣流量以縮短排氣時間和抑制起泡發生量，需要在排氣過程的中途將排氣配管的流路截面積從大切換為小，使用孔口的情況下，需要將孔口徑從大直徑切換為小直徑。減小排氣配管的流路截面積或使用小直徑的孔口的情況下，成為因排放的壓縮空氣中含有的微量的油分和異物而發生堵塞的主要原因。孔口本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種供油式壓縮機，其特征在于，包括：壓縮空氣的壓縮機主體；從被該壓縮機主體壓縮后的壓縮空氣分離潤滑油的油分離裝置；用于對用戶側供給通過該油分離裝置之后的壓縮空氣的配管；和用于在壓縮機的容量控制時排放通過所述油分離裝置之后的壓縮空氣的排氣路徑，所述排氣路徑包括流通大流量的路徑和流通小流量的路徑，在所述壓縮機的容量控制時，將所述油分離裝置內的壓縮空氣從所述排氣路徑向大氣側排出時，使用所述流通大流量的路徑排氣，直到所述油分離裝置內的壓力成為在所述壓縮機主體再起動時不會引起起動遲滯的可再起動壓力以下，在所述油分離裝置內的壓力成為所述可再起動壓力以下、并且成為比使所述油分離裝置內的壓力急速降低時發生起泡的起泡發生壓力高的規定壓力時，使用所述流通小流量的路徑排氣。

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】2013.10.10 JP 2013-2130501.一種供油式壓縮機，其特征在于，包括：
壓縮空氣的壓縮機主體；從被該壓縮機主體壓縮后的壓縮空氣分
離潤滑油的油分離裝置；用于對用戶側供給通過該油分離裝置之后的
壓縮空氣的配管；和用于在壓縮機的容量控制時排放通過所述油分離
裝置之后的壓縮空氣的排氣路徑，
所述排氣路徑包括流通大流量的路徑和流通小流量的路徑，
在所述壓縮機的容量控制時，將所述油分離裝置內的壓縮空氣從
所述排氣路徑向大氣側排出時，使用所述流通大流量的路徑排氣，直
到所述油分離裝置內的壓力成為在所述壓縮機主體再起動時不會引起
起動遲滯的可再起動壓力以下，
在所述油分離裝置內的壓力成為所述可再起動壓力以下、并且成
為比使所述油分離裝置內的壓力急速降低時發生起泡的起泡發生壓力
高的規定壓力時，使用所述流通小流量的路徑排氣。
2.如權利要求1所述的供油式壓縮機，其特征在于：
所述流通小流量的路徑以形成不會發生起泡的壓降的斜率的方式
決定其流路截面積，所述流通大流量的路徑的流路截面積比所述流通
小流量的路徑的流路截面積大。
3.如權利要求2所述的供油式壓縮機，其特征在于：
包括：調整所述壓縮機主體的吸入空氣量的吸入節流閥；用于防
止用戶側的壓縮空氣的回流的止回閥，其設置于用于對用戶側供給通
過所述油分離裝置之后的壓縮空氣的所述配管；和設置于所述排氣路
徑的開閉閥，在將所述油分離裝置內的壓縮空氣從所述排氣路徑向大
氣側排出時，以打開所述開閉閥并且關閉所述吸入節流閥的方式進行
控制。
4.如權利要求3所述的供油式壓縮機，其特征在于：
設置檢測用戶側的壓縮空氣壓力的壓力傳感器，并且設置于所述

\t排氣路徑的開閉閥由電磁閥構成，根據由所述壓力傳感器檢測出的壓
力使所述電磁閥開閉。
5.如權利要求2所述的供油式壓縮機，其特征在于：
所述流通小流量的路徑由具有小徑孔口的路徑構成，所述流通大
流量的路徑由具有流路截面積比所述小徑孔口大的大徑孔口的路徑構
成。
6.如權利要求5所述的供油式壓縮機，其特征在于：
將所述油分離裝置內的壓縮空氣從所述排氣路徑向大氣側排出
時，使用具有所述大徑孔口的路徑和具有所述小徑孔口的路徑兩者進...

【專利技術屬性】
技術研發人員：角知之，大城龍亮，
申請(專利權)人：株式會社日立產機系統，
類型：發明
國別省市：日本;JP