【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及一種三輪摩托車剎車操縱機(jī)構(gòu)。
技術(shù)介紹
現(xiàn)有三輪摩托車剎車操縱機(jī)構(gòu)如圖1所示，車架橫梁下的掛臂9上焊接有導(dǎo)管2，剎車機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)拉桿3中部定位在導(dǎo)管2上，兩端分別穿過(guò)左、右兩大梁下設(shè)有的管座6。當(dāng)踏板7受力剎車時(shí)，帶動(dòng)前拉桿8移動(dòng)，前拉桿8驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)臂1，旋轉(zhuǎn)臂1拉動(dòng)旋轉(zhuǎn)拉桿3轉(zhuǎn)動(dòng)，旋轉(zhuǎn)拉桿3兩端的拉臂5牽動(dòng)車體兩側(cè)的后拉桿4，兩后拉桿4拉動(dòng)后輪剎車鼓完成制動(dòng)剎車功能。上述剎車操縱機(jī)構(gòu)主要存在以下缺點(diǎn)：由于旋轉(zhuǎn)拉桿3受導(dǎo)管2和管座6限制，它只能在管道內(nèi)繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，而不能在平面內(nèi)繞支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，所以旋轉(zhuǎn)拉桿3的兩端位置固定不動(dòng)，不能自動(dòng)調(diào)整剎車的松緊。在安裝剎車機(jī)構(gòu)時(shí)，左右兩側(cè)的后拉桿4松緊程度要調(diào)整一致；否則，使用剎車機(jī)構(gòu)會(huì)造成剎車單邊，釀成事故。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)所要解決的技術(shù)問(wèn)題就是提供一種三輪摩托車剎車操縱機(jī)構(gòu)，它能自動(dòng)平衡左右兩車輪的剎車力度，實(shí)現(xiàn)安裝剎車機(jī)構(gòu)的簡(jiǎn)便，且使用剎車機(jī)構(gòu)安全可靠。本技術(shù)所要解決的技術(shù)問(wèn)題是通過(guò)這樣的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，它包括有與踏板連接的前拉桿、與兩后輪剎車鼓連接的兩個(gè)后拉桿以及安裝在車架上的旋轉(zhuǎn)拉桿，該旋轉(zhuǎn)拉桿中部的旋轉(zhuǎn)臂與前拉桿的后端連接，旋轉(zhuǎn)拉桿兩端的拉臂分別與左右兩個(gè)后拉桿連接，所述旋轉(zhuǎn)拉桿依次活動(dòng)穿過(guò)左梁下方拉桿座的孔槽、橫梁下方掛臂的孔槽和右梁下方拉桿座的孔槽，前述孔槽為能讓旋轉(zhuǎn)拉桿前后活動(dòng)的滑孔或滑槽。由于掛臂的孔槽和左、右兩個(gè)拉桿座的孔槽都開(kāi)設(shè)了前后滑動(dòng)空間，旋轉(zhuǎn)拉桿不僅在旋轉(zhuǎn)臂受力時(shí)可以轉(zhuǎn)動(dòng)，更重要的是，當(dāng)左右兩側(cè)的后拉桿松緊不一致時(shí)，與之相連的剎車鼓所產(chǎn)生的作用力大小不相等，則此時(shí)作用力大的剎車鼓將拉動(dòng)旋轉(zhuǎn)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種三輪摩托車剎車操縱機(jī)構(gòu)，包括與踏板連接的前拉桿(8)、與兩后輪剎車鼓連接的兩個(gè)后拉桿(4)以及安裝在車架上的旋轉(zhuǎn)拉桿(3)，該旋轉(zhuǎn)拉桿(3)中部的旋轉(zhuǎn)臂(1)與前拉桿(8)的后端連接，旋轉(zhuǎn)拉桿(3)兩端的拉臂(5)分別與左右兩個(gè)后拉桿(4)連接，其特征在于：旋轉(zhuǎn)拉桿(3)依次活動(dòng)穿過(guò)左梁下方拉桿座(11)的孔槽(12)、橫梁下方掛臂(9)的孔槽(10)和右梁下方拉桿座的孔槽(12)，所述孔槽(10、12)為能讓旋轉(zhuǎn)拉桿(3)前后活動(dòng)的滑孔或滑槽。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種三輪摩托車剎車操縱機(jī)構(gòu)，包括與踏板連接的前拉桿(8)、與兩后輪剎車鼓連接的兩個(gè)后拉桿(4)以及安裝在車架上的旋轉(zhuǎn)拉桿(3)，該旋轉(zhuǎn)拉桿(3)中部的旋轉(zhuǎn)臂(1)與前拉桿(8)的后端連接，旋轉(zhuǎn)拉桿(3)兩端的拉臂(5)分別與左右兩個(gè)后拉桿(4)連接，其特征在于：旋轉(zhuǎn)拉桿(3)依次活動(dòng)穿過(guò)左梁下方...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：胡大杰，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：胡大杰，
類型：新型
國(guó)別省市：重慶;50
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